CRTS Ⅰ型板式無(wú)砟軌道底座及凸形擋臺(tái)施工技術(shù)
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結(jié)合工程實(shí)際,介紹CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道底座及凸形擋臺(tái)施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制要點(diǎn)等。
CRTS Ⅰ型板式無(wú)砟軌道底座及凸形擋臺(tái)施工技術(shù)
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結(jié)合工程實(shí)際,介紹crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道底座及凸形擋臺(tái)施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制要點(diǎn)等。
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道底座及凸形擋臺(tái)施工質(zhì)量控制
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底座板是crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的最基礎(chǔ)部分,是軌道板和路基(橋梁)的連接部分,起到承上啟下的傳力作用。凸臺(tái)是控制軌道板縱橫向移動(dòng)的最重要設(shè)施,它們的標(biāo)高、內(nèi)在和外觀質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到無(wú)砟軌道的整體工程質(zhì)量和美觀。所以,控制好底座板和凸臺(tái)施工的質(zhì)量是無(wú)砟軌道工程成敗的關(guān)鍵之一。
CRTS Ⅰ型板式無(wú)砟軌道凸型擋臺(tái)縱向力分析
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針對(duì)我國(guó)客運(yùn)專線廣泛應(yīng)用的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),建立簡(jiǎn)支梁橋上計(jì)算模型。為研究凸型擋臺(tái)細(xì)部受力特性,將軌道結(jié)構(gòu)模擬為實(shí)體,分析了凸型擋臺(tái)縱向受力特性。計(jì)算結(jié)果表明,凸型擋臺(tái)縱向力從臺(tái)頂往下逐漸減小,沿線路縱向變化明顯。溫度荷載對(duì)凸型擋臺(tái)縱向力影響較大,應(yīng)作為設(shè)計(jì)和檢算的控制因素。
連續(xù)梁橋上CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道凸形擋臺(tái)縱向力分析
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根據(jù)橋上板式軌道結(jié)構(gòu)特征,利用有限元方法建立一座連續(xù)橋梁模型,計(jì)算和分析伸縮、撓曲和制動(dòng)工況下凸臺(tái)的受力特征。分析結(jié)果表明:伸縮工況下,連續(xù)梁橋凸形擋臺(tái)受力最大值產(chǎn)生在離連續(xù)梁固定支座距離最遠(yuǎn)的活動(dòng)端附近。橋上布設(shè)小阻力扣件能夠有效減輕凸臺(tái)的破壞。凸形擋臺(tái)所受縱向力最大值會(huì)隨著連續(xù)梁橋跨的增大而增大。撓曲工況,最不利的情況即列車滿布連續(xù)梁固定支座一面兩跨時(shí),可以根據(jù)撓曲力曲線的正負(fù)性、增減性以及凹凸性來推測(cè)凸臺(tái)受力特征。且這種情況下凸臺(tái)受力較小,設(shè)計(jì)或檢修時(shí),可以不必作為重點(diǎn)考慮。制動(dòng)工況時(shí),凸形擋臺(tái)所受縱向力最大值將發(fā)生在連續(xù)梁橋跨中。
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)
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CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)
(整理)[教材]CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)
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4.6
................. ................. crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)(2006) 158號(hào); 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)(2006)189 號(hào); 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) (2007)85號(hào); 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件,科技基[2008]74號(hào); 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年,我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里(截至滬杭通車),初步形成 以客運(yùn)專線為骨干,連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展,越來越多的事實(shí)證明,高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng),將使道砟粉化嚴(yán)重,線路
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)-精品合集
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crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)(2006) 158號(hào); 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)(2006)189 號(hào); 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)(2007) 85號(hào); 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件,科技基[2008]74號(hào); 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年,我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里(截至滬杭通車),初步形成以 客運(yùn)專線為骨干,連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展,越來越多的事實(shí)證明,高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng),將使道砟粉化嚴(yán)重,線路維修頻繁,安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相對(duì) 較差,因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)
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隨著國(guó)家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運(yùn)行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機(jī)結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)
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crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》鐵建設(shè)(2006) 158號(hào); 2.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)(2006)189 號(hào); 3.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) (2007)85號(hào); 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件,科技基[2008]74號(hào); 5.設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無(wú)砟軌道的必要性 2010年,我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線7431公里(截至滬杭通車),初步形成 以客運(yùn)專線為骨干,連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展,越來越多的事實(shí)證明,高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng),將使道砟粉化嚴(yán)重,線路維修頻繁,安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對(duì)較差,因此無(wú)砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程
(整理)CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù).
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精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件(本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件)、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺(tái)及其周圍填充樹脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段,結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制,標(biāo)準(zhǔn)板 長(zhǎng)度為4962mm、3685mm和4856mm,一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長(zhǎng)度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (一)總體設(shè)計(jì) 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm(鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202),底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置,每塊 軌道板長(zhǎng)度底座設(shè)置20mm伸縮縫,伸縮縫對(duì)應(yīng)凸形擋臺(tái)中心并繞過凸 形擋臺(tái)。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層,軌道中線2.6
橋上 CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)研究
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主要闡述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板的施工技術(shù),介紹了施工前的準(zhǔn)備工作,并對(duì)鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工,底座板混凝土的澆筑等作了深入研究,對(duì)以后同類工程具有一定參考意義。
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)
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crtsii型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)在我國(guó)是一項(xiàng)新技術(shù),可以借鑒的施工方法較少。本文重點(diǎn)介紹京滬高速鐵路無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)中施工單元?jiǎng)澐旨皬埨B接方法,為同類施工提供參考。
淺談CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道橋梁地段底座板施工技術(shù)
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系統(tǒng)介紹crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道底座板施工工藝和工裝,陳述crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道底座板施工過程中的質(zhì)量控制關(guān)鍵.
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)
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結(jié)合京滬高速鐵路土建四標(biāo)5項(xiàng)目部施工的濉河特大橋底座板施工技術(shù),介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工工藝及方法,總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)以后的高速鐵路底座板施工做了很好的指導(dǎo)作用。
讓CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板縱連施工技術(shù)
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4.3
本文作者詳細(xì)闡述了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù),總結(jié)了底座板縱連施工注意事項(xiàng),為今后類似施工提供參考。
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)概要
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4.5
crts(chinarailwaytracksystem)中國(guó)鐵路軌道系統(tǒng),就是板式無(wú)砟軌道,現(xiàn)在石武多為 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道:預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層,鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑 動(dòng)層的鋼筋砼底座上,是連續(xù)軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道:預(yù)制軌 道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層,鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑的鋼筋砼底座上,由凸形擋臺(tái)限位,是單元 軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。目前京津城際crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道,武廣crtsⅰ型板式無(wú) 砟軌道和crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道,鄭西crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道。 crtsⅱ型板叫博格板也叫縱連扳,原創(chuàng)于德國(guó)馬克斯-博格集團(tuán)公司,特殊工藝:底座鋼筋 及軌道板全線要求進(jìn)行縱連。 crtsⅱ型無(wú)砟軌道采用連續(xù)底座砼結(jié)構(gòu),和軌道板縱連方式,現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)簡(jiǎn)單方便和可靠性 高。橋梁上crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)底座砼板和橋梁頂
CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)探析
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4.5
crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。
橋梁地段CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)
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4.7
結(jié)合石武客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道的施工方法,總結(jié)了無(wú)砟軌道施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病并剖析原因。根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)水平,提出了簡(jiǎn)便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道施工提供參考。
CRTS Ⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)探析
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crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道先導(dǎo)段底座板張拉施工技術(shù)
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4.7
以石武客運(yùn)專線swzq-5標(biāo)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道先導(dǎo)段為例,重點(diǎn)介紹了先導(dǎo)段底座板張拉施工的工藝及要點(diǎn),探討了最優(yōu)溫度及時(shí)間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開無(wú)砟軌道底座板施工提供技術(shù)保障。
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道緩和曲線上底座板施工技術(shù)
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4.3
本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋?yàn)槔?通過研究分析crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制重點(diǎn)等。同時(shí)對(duì)底座板縱連進(jìn)行了介紹。
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座施工技術(shù)總結(jié)
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4.8
crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座施工技術(shù)總結(jié) 摘要:本文通過對(duì)京滬高速鐵路x標(biāo)段跨濟(jì)兗公路特大橋上crtsⅱ型板式無(wú)砟軌 道板的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)該類工程施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)分析,指出了底座板施工技術(shù)的要點(diǎn),以 達(dá)到指導(dǎo)后續(xù)類似工程施工的目的。 1.項(xiàng)目概況 xx水電集團(tuán)京滬高速鐵路土建x標(biāo)段一工區(qū)管段:dik417+800~dik428+723.78 段(長(zhǎng)10.92378公里)范圍內(nèi)無(wú)砟軌道crtsⅱ型板鋪設(shè)工程。crtsⅱ型板主要工作 內(nèi)容:dik417+800~dik428+723.78段(長(zhǎng)10.92378公里)線下工程沉降評(píng)估、測(cè) 設(shè)基樁、滑動(dòng)層(兩布一膜)鋪設(shè)、硬泡沫板三鋪設(shè)、混凝土底座(混凝土支承層)施 工、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌 道板錨固和剪切連接、側(cè)向擋塊施工。 跨濟(jì)兗公路特大橋位于山東省濟(jì)南市西南部,
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過程講義
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4.7
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過程講義
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工
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4.4
通過對(duì)哈齊客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌、石武客專及貴廣高鐵動(dòng)靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.
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職位:合約預(yù)算員
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林