CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道底座及凸形擋臺(tái)施工質(zhì)量控制

結(jié)合工程實(shí)際,介紹crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道底座及凸形擋臺(tái)施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制要點(diǎn)等。

針對(duì)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)廣泛應(yīng)用的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),建立簡(jiǎn)支梁橋上計(jì)算模型。為研究凸型擋臺(tái)細(xì)部受力特性,將軌道結(jié)構(gòu)模擬為實(shí)體,分析了凸型擋臺(tái)縱向受力特性。計(jì)算結(jié)果表明,凸型擋臺(tái)縱向力從臺(tái)頂往下逐漸減小,沿線(xiàn)路縱向變化明顯。溫度荷載對(duì)凸型擋臺(tái)縱向力影響較大,應(yīng)作為設(shè)計(jì)和檢算的控制因素。

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的高速發(fā)展,越來(lái)越多的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)始開(kāi)工建設(shè),作為crtsⅰ型板系統(tǒng)的應(yīng)用也將越來(lái)越廣泛。軌道板底座及凸形擋臺(tái)是crtsⅰ型板系統(tǒng)的重要結(jié)構(gòu)設(shè)施,軌道板底座砼連接著橋面和軌道板有著承上啟下的作用,凸形擋臺(tái)是固定軌道板控制其移動(dòng)的最重要設(shè)施。因此軌道板底座及凸形擋臺(tái)的質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到無(wú)砟軌道的整體工程質(zhì)量,稍有松懈就可能出現(xiàn)重大質(zhì)量問(wèn)題。

根據(jù)橋上板式軌道結(jié)構(gòu)特征,利用有限元方法建立一座連續(xù)橋梁模型,計(jì)算和分析伸縮、撓曲和制動(dòng)工況下凸臺(tái)的受力特征。分析結(jié)果表明:伸縮工況下,連續(xù)梁橋凸形擋臺(tái)受力最大值產(chǎn)生在離連續(xù)梁固定支座距離最遠(yuǎn)的活動(dòng)端附近。橋上布設(shè)小阻力扣件能夠有效減輕凸臺(tái)的破壞。凸形擋臺(tái)所受縱向力最大值會(huì)隨著連續(xù)梁橋跨的增大而增大。撓曲工況,最不利的情況即列車(chē)滿(mǎn)布連續(xù)梁固定支座一面兩跨時(shí),可以根據(jù)撓曲力曲線(xiàn)的正負(fù)性、增減性以及凹凸性來(lái)推測(cè)凸臺(tái)受力特征。且這種情況下凸臺(tái)受力較小,設(shè)計(jì)或檢修時(shí),可以不必作為重點(diǎn)考慮。制動(dòng)工況時(shí),凸形擋臺(tái)所受縱向力最大值將發(fā)生在連續(xù)梁橋跨中。

本文以京津城際鐵路楊村特大橋底座板施工的工程監(jiān)理工作經(jīng)歷為指導(dǎo)，對(duì)crts-ⅱ型板式無(wú)碴軌道系統(tǒng)中底座板施工這一環(huán)節(jié)施工的順序、內(nèi)容、控制點(diǎn)和指標(biāo)等，從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)底座板施工質(zhì)量控制的內(nèi)容方面進(jìn)行了總結(jié)。

簡(jiǎn)單介紹了高速鐵路ⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工的工藝控制辦法,根據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求,有針對(duì)性地制定相應(yīng)的技術(shù)措施,對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)和不同階段,在不同的氣候條件下采取相應(yīng)措施,從技術(shù)手段上確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)達(dá)標(biāo),希望對(duì)從事現(xiàn)場(chǎng)工程管理人員有參考作用。

結(jié)合京津城際軌道工程無(wú)砟軌道底座板工程實(shí)際,闡述了底座板施工的工藝流程,并從滑動(dòng)層、鋼筋、模板、混凝土等方面探討了底座板施工質(zhì)量控制要點(diǎn),以期提高施工質(zhì)量。

sl-1-40b型充填層砂漿是嚴(yán)寒地區(qū)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板與底座之間的結(jié)構(gòu)性材料,在無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中起施工調(diào)整、緩沖協(xié)調(diào)、阻斷裂紋及提供彈性的作用。通過(guò)對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)影響充填層砂漿厚度、飽滿(mǎn)度、表面密實(shí)性和斷面均勻性的因素分析,提出了充填層砂漿質(zhì)量控制的具體措施。

依托滬昆高速鐵路江西段crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道ca砂漿施工工程實(shí)例,通過(guò)分析ca砂漿材料性能及施工中常見(jiàn)問(wèn)題,提出相應(yīng)的施工對(duì)策,對(duì)以后類(lèi)似工程施工具有指導(dǎo)意義。

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程講義

通過(guò)對(duì)哈齊客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)crtsⅰ型板式無(wú)砟軌、石武客專(zhuān)及貴廣高鐵動(dòng)靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合檢車(chē)結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

主要就crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對(duì)側(cè)向擋塊施工過(guò)程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時(shí)間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

1概述京滬高速鐵路采用crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng),路基段軌道板下為乳化瀝青砂漿和素混凝土支承層,橋梁段軌道板下為乳化瀝青砂漿和鋼筋混凝土底座板。底座板是crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道的支撐構(gòu)件,也是連續(xù)跨越大量簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)件,通過(guò)該構(gòu)件可以形成軌道位

文章以京滬高速鐵路施工為例，介紹了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道對(duì)梁面的質(zhì)量要求，詳細(xì)闡述了在梁體施工階段時(shí)梁面的質(zhì)量控制方法和要點(diǎn)，以及后期如何進(jìn)行質(zhì)量缺陷的修整，供相關(guān)人員參考。

軌道工程 292011年第3期 1概述 京滬高速鐵路采用crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，路 基段軌道板下為乳化瀝青砂漿和素混凝土支承層，橋梁段 軌道板下為乳化瀝青砂漿和鋼筋混凝土底座板。底座板是 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道的支撐構(gòu)件，也是連續(xù)跨越大量 簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，通過(guò)該構(gòu)件可以形成軌道位 置及與坡度變化相應(yīng)的、必要的軌道超高。底座板下設(shè)計(jì) 了“兩布一膜”滑動(dòng)層，以實(shí)現(xiàn)底座板與橋梁間的微量滑 移。底座板兩側(cè)由扣壓型側(cè)向擋塊限制其在橫向及豎向的 位置移動(dòng)。曲線(xiàn)地段外軌超高由底座板兩側(cè)的不同厚度來(lái) 實(shí)現(xiàn)。底座板通過(guò)預(yù)留在橋梁固定端上方的剪力齒槽和剪 力釘與梁體錨固。 底座板鋼筋采用集中下料及現(xiàn)場(chǎng)綁扎成形的方案?；?凝土澆筑采用模筑法，汽車(chē)泵泵送混凝土上橋，施工人員 配合振搗梁振搗、整平、提漿（見(jiàn)圖1）。 2底座板施工質(zhì)量控制 2.1高強(qiáng)度擠塑板 京滬高速鐵路為減小橋梁

crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實(shí)混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

高速鐵路具有速度快、運(yùn)力強(qiáng)、成本低等特點(diǎn),極大地縮短了地區(qū)間的時(shí)空距離,可以有效緩解物質(zhì)運(yùn)輸與交通能力之間的矛盾.crtsi型板式無(wú)砟軌道是高速鐵路的重要基礎(chǔ).本文深入研究了crtsi型板式無(wú)砟軌道的常見(jiàn)病害,并提出了可行的質(zhì)量管理措施.

本文重點(diǎn)針對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工關(guān)鍵技術(shù)控制進(jìn)行探討。重點(diǎn)介紹了底座板施工工序、質(zhì)量控制要點(diǎn)和施工關(guān)鍵技術(shù)控制措施,對(duì)施工中底座板幾何尺寸控制、外觀質(zhì)量控制、混凝土養(yǎng)護(hù)、剪力釘?shù)陌惭b和鋼板連接器撓度控制等問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明。

無(wú)砟軌道施工工序控制要點(diǎn) 目前無(wú)砟軌道施工已進(jìn)入沖刺階段，為確保快速施工時(shí)無(wú)砟軌道 工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點(diǎn)，規(guī)范 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)行為，項(xiàng)目部現(xiàn)制定《無(wú)砟軌道施工工序控制要點(diǎn)》，望各 工區(qū)及下屬無(wú)碴軌道施工隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作做 細(xì)、做優(yōu)，確保無(wú)砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。 一、橋面接口驗(yàn)收控制要點(diǎn) 1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進(jìn)行鑿除處理， 確保底座板厚度。 2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線(xiàn)，底座板中 線(xiàn)兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無(wú)修 補(bǔ)空鼓問(wèn)題存在。 3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進(jìn)行鑿除處理） 4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍 內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無(wú)空白拉毛處，拉毛痕跡深 度一般在

結(jié)合crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工的實(shí)際情況,把明港跨京廣特大橋作為研究對(duì)象,以提高底座板鋼板連接器后澆帶的施工質(zhì)量為目標(biāo),介紹了所采取的針對(duì)性技術(shù)措施,保證了結(jié)構(gòu)的可靠耐久性。

結(jié)合crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座板施工的實(shí)際情況,把明港跨京廣特大橋作為研究對(duì)象,以提高底座板鋼板連接器后澆帶的施工質(zhì)量為目標(biāo),介紹了所采取的針對(duì)性技術(shù)措施,保證了結(jié)構(gòu)的可靠耐久性。

通過(guò)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道道下試驗(yàn)對(duì)軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析,提出了可采取的控制措施,實(shí)踐驗(yàn)證此方法取得了較好的效果,對(duì)類(lèi)似工程具有積極的指導(dǎo)意義。