CRTSⅡ型板式無砟軌道揭板試驗施工技術(shù)

crtsⅱ型板式無砟軌道是我國高速鐵路和客運專線的主要軌道構(gòu)成形式。文章在查閱資料的基礎(chǔ)上結(jié)合實際,主要分析了crtsⅱ型板式無砟軌道板的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)特點、設(shè)計原理、方法,進而闡釋了crtsⅱ型板式無砟軌道板揭板施工技術(shù)在高鐵上的應(yīng)用。

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

隨著國家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過對現(xiàn)場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗。

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進行了詳細介紹。

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2007） 85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟性相對 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計 （一）總體設(shè)計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護層，軌道中線2.6

隨著我國自主知識產(chǎn)權(quán)的crtsⅲ型板式無砟軌道鋪設(shè)數(shù)量增加，對crtsⅲ型板式無砟軌道施工技術(shù)研究越來越重要。如何確?？瓦\專線無砟軌道施工的實體質(zhì)量和高精度要求是無砟軌道施工技術(shù)研究的關(guān)鍵。詳細總結(jié)crtsⅲ型板式無砟軌道工藝控制的要點，分析施工誤差產(chǎn)生的原因，并由此對工裝設(shè)備進行有益的改造，對施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出量化的技術(shù)要求。

主要闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工技術(shù)，介紹了施工前的準(zhǔn)備工作，并對鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工，底座板混凝土的澆筑等作了深入研究，對以后同類工程具有一定參考意義。

crtsii型板式無砟軌道施工技術(shù)在我國是一項新技術(shù),可以借鑒的施工方法較少。本文重點介紹京滬高速鐵路無砟軌道底座板施工技術(shù)中施工單元劃分及張拉連接方法,為同類施工提供參考。

結(jié)合京滬高速鐵路土建四標(biāo)5項目部施工的濉河特大橋底座板施工技術(shù),介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工工藝及方法,總結(jié)了施工經(jīng)驗,對以后的高速鐵路底座板施工做了很好的指導(dǎo)作用。

本文作者詳細闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術(shù)，總結(jié)了底座板縱連施工注意事項，為今后類似施工提供參考。

crts(chinarailwaytracksystem)中國鐵路軌道系統(tǒng)，就是板式無砟軌道，現(xiàn)在石武多為 crtsⅱ型板式無砟軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆筑的具有滑 動層的鋼筋砼底座上，是連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。crtsⅰ型板式無砟軌道：預(yù)制軌 道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆筑的鋼筋砼底座上，由凸形擋臺限位，是單元 軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。目前京津城際crtsⅱ型板式無砟軌道，武廣crtsⅰ型板式無 砟軌道和crtsⅰ型雙塊式無砟軌道，鄭西crtsⅱ型雙塊式無砟軌道。 crtsⅱ型板叫博格板也叫縱連扳，原創(chuàng)于德國馬克斯-博格集團公司，特殊工藝：底座鋼筋 及軌道板全線要求進行縱連。 crtsⅱ型無砟軌道采用連續(xù)底座砼結(jié)構(gòu)，和軌道板縱連方式，現(xiàn)場作業(yè)簡單方便和可靠性 高。橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)底座砼板和橋梁頂

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對各個施工環(huán)節(jié)進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

結(jié)合石武客運專線鐵路無砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道的施工方法,總結(jié)了無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病并剖析原因。根據(jù)目前現(xiàn)場作業(yè)水平,提出了簡便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工提供參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對各個施工環(huán)節(jié)進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

以石武客運專線swzq-5標(biāo)crtsⅱ型板式無砟軌道先導(dǎo)段為例,重點介紹了先導(dǎo)段底座板張拉施工的工藝及要點,探討了最優(yōu)溫度及時間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開無砟軌道底座板施工提供技術(shù)保障。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋為例,通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制重點等。同時對底座板縱連進行了介紹。

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗對軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對施工過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題進行了分析,提出了可采取的控制措施,實踐驗證此方法取得了較好的效果,對類似工程具有積極的指導(dǎo)意義。

研究目的：crtsⅲ型板式無砟軌道是我國高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)形式，但目前對其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無砟軌道的疲勞性能，依據(jù)無砟軌道結(jié)構(gòu)實際受荷特點，同時對先張及后張ⅲ型板進行500萬次原型疲勞試驗，試驗中分析軌道結(jié)構(gòu)各部件位移及軌道板應(yīng)力隨環(huán)境溫度及列車荷載疲勞作用次數(shù)的變化，同時監(jiān)測軌道板板底脫空高度的變化。研究結(jié)論：（1）環(huán)境溫度會在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應(yīng)力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數(shù)的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應(yīng)力均有不同程度的減??；（3）當(dāng)疲勞作用次數(shù)小于62．5萬次時，軌道板平均脫空高度變化較小，當(dāng)疲勞作用次數(shù)大于62．5萬次時，隨著疲勞次數(shù)的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結(jié)構(gòu)的軌道板垂向位移、軌道板應(yīng)力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無砟軌道的設(shè)計和維修提供一定的試驗依據(jù)。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計算出各種測量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點;并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。