CRTS-型板式無砟軌道減振層合理彈性模量研究

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪作業(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態(tài)調(diào)整技術(shù)實踐,結(jié)合檢車結(jié)果分析,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值.

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進行了詳細介紹。

高速鐵路crts-型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)受力特性研究——該資料為高速鐵路crts-型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)受力特性研究研究目的:當(dāng)前的無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，對于控制指標(biāo)、最不利位置和臨界荷位的概念并未明確提出。本文選取高速鐵路cｒtsⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)進行結(jié)構(gòu)靜...

結(jié)合武廣客運專線武漢綜合試驗段crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝試驗研究,在現(xiàn)場試驗的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道鋪設(shè)條件評估、基底面處理、支撐層及凸形擋臺施工、基準(zhǔn)器測設(shè)、軌道板運輸及存放、軌道板吊裝就位、軌道板精調(diào)、灌注袋鋪放、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺外緣樹脂充填、充填式墊板施工等。

結(jié)合crtsⅱ型板式無砟軌道示范段施工實際情況,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅱ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道敷設(shè)條件評估、梁面處理、施作防水層、敷設(shè)兩布一膜及擠塑板、建立軌道基準(zhǔn)網(wǎng)、粗鋪軌道板、精調(diào)軌道板、制備和灌筑ca砂漿的、固定軌道板、軌道板縱向連接、側(cè)向擋塊施工等。

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗對軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對施工過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題進行了分析,提出了可采取的控制措施,實踐驗證此方法取得了較好的效果,對類似工程具有積極的指導(dǎo)意義。

研究目的：crtsⅲ型板式無砟軌道是我國高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)形式，但目前對其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無砟軌道的疲勞性能，依據(jù)無砟軌道結(jié)構(gòu)實際受荷特點，同時對先張及后張ⅲ型板進行500萬次原型疲勞試驗，試驗中分析軌道結(jié)構(gòu)各部件位移及軌道板應(yīng)力隨環(huán)境溫度及列車荷載疲勞作用次數(shù)的變化，同時監(jiān)測軌道板板底脫空高度的變化。研究結(jié)論：（1）環(huán)境溫度會在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應(yīng)力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數(shù)的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應(yīng)力均有不同程度的減??；（3）當(dāng)疲勞作用次數(shù)小于62．5萬次時，軌道板平均脫空高度變化較小，當(dāng)疲勞作用次數(shù)大于62．5萬次時，隨著疲勞次數(shù)的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結(jié)構(gòu)的軌道板垂向位移、軌道板應(yīng)力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無砟軌道的設(shè)計和維修提供一定的試驗依據(jù)。

10 客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 中鐵六局集團有限公司 1.前言 京津城際軌道交通工程是我國首條高速鐵路，設(shè)計時速350km，為2008年北京 奧運會配套工程，全線引進世界最先進的德國博格板式無砟軌道系統(tǒng)，現(xiàn)稱為crts- ⅱ型軌道板。中鐵十七局集團公司率先承擔(dān)了試驗段施工，按照鐵道部消化、吸收、 再創(chuàng)新、打造中國品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)，積極組織技術(shù)創(chuàng)新，承擔(dān)了鐵道部“客運專線 無砟軌道施工設(shè)備研制—板式無砟軌道施工設(shè)備研制”（合同編號：2006g001-a） 課題，取得大量科研成果，完成了50km的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)質(zhì)量達到設(shè)計要求。 crtsⅱ型無砟軌道施工是京津城際整條線路施工成敗的關(guān)鍵,尤其是長大橋 梁連續(xù)結(jié)構(gòu)不僅在我國尚屬首次，在國外也沒有先例。施工過程中，在引進德國技 術(shù)的基礎(chǔ)上，通過消化、吸收及自主創(chuàng)新，形成一套完整的適合中國國情的無砟軌 道施

科學(xué)合理的評價方法不僅有利于促進高速鐵路無砟軌道的發(fā)展與進步，更是能夠確保整個高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對我國crtsⅰ型板式無砟軌道板應(yīng)用情況及結(jié)構(gòu)進行了簡要分析，然后重點論述了我國crtsⅰ型板式無砟軌道板工程項目質(zhì)量的影響因素，最后提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，望對我國的鐵路建設(shè)帶來一定的幫助。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計算出各種測量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點;并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

1 第一章crtsⅱ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、前言 以crtsⅱ型板式無碴軌道為代表的縱連板式無碴軌道，由于運用了特殊的無 輔助軌測量定位技術(shù)，因而在施工過程中從底座混凝土澆筑、軌道板運鋪及墊層砂 漿灌注等均采用輪胎式成套施工機械及設(shè)備（以下簡稱“輪胎式成套機組”），進而 可在鋪軌到達之前完成軌道板鋪設(shè)及軌道線性調(diào)整的絕大多數(shù)工作，在減少鋪軌后 期工作量的同時，也實現(xiàn)了無砟軌道施工的多點平行作業(yè)，為加快工程進度縮施工 周期創(chuàng)造了條件。這種輪胎式成套機組施工技術(shù)在長橋地段的優(yōu)勢尤為明顯，也更 適用今后鐵路客運專線大規(guī)模采用長橋設(shè)計的需要。 以京津城際鐵路長橋上crtsⅱ型板式無碴軌道施工為例，縱連板式無碴軌道 的施工包括：底座鋼筋混凝土澆筑，軌道板的運輸和鋪設(shè)，軌道板精調(diào)，墊層ca 砂漿的攪拌與灌注，以及后期軌道板寬縫張拉及混凝土澆筑和軌道板剪力連接。所

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運專線設(shè)計采用ⅱ型板式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。通過學(xué)習(xí)、 研究德國博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗教訓(xùn)，外出實地參觀 學(xué)習(xí)同時在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場實際，提早著手準(zhǔn)備，探索、總結(jié)、現(xiàn) 場觀摩、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對成熟、完善的crtsⅱ型無砟軌道施工工法。 2特點 2.1施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。 2.2工藝簡單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的高速鐵路、客運專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設(shè)

無砟軌道作為當(dāng)今世界先進的鐵路修筑技術(shù),運營速度高,使用壽命長,后期軌道維護量小,再我國得到了大規(guī)模的推廣應(yīng)用。近幾年隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,再不同的構(gòu)造物上均有無砟軌道應(yīng)用的實例。以京滬高鐵為例淺談橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道。

針對我國客運專線廣泛應(yīng)用的crtsⅰ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu),建立簡支梁橋上計算模型。為研究凸型擋臺細部受力特性,將軌道結(jié)構(gòu)模擬為實體,分析了凸型擋臺縱向受力特性。計算結(jié)果表明,凸型擋臺縱向力從臺頂往下逐漸減小,沿線路縱向變化明顯。溫度荷載對凸型擋臺縱向力影響較大,應(yīng)作為設(shè)計和檢算的控制因素。

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝

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無砟軌道施工工序控制要點 目前無砟軌道施工已進入沖刺階段，為確?？焖偈┕r無砟軌道 工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點，規(guī)范 現(xiàn)場作業(yè)行為，項目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點》，望各 工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作做 細、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。 一、橋面接口驗收控制要點 1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進行鑿除處理， 確保底座板厚度。 2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中 線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修 補空鼓問題存在。 3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進行鑿除處理） 4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍 內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深 度一般在

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義 (2)

1 ⑼、軌道板精調(diào) 軌道板精調(diào)包括測量和調(diào)整兩部分內(nèi)容，是crtsⅱ型板式無砟軌道鋪設(shè)的核 心技術(shù)之一。 ①、軌道板精調(diào)原理 軌道板測量采用中鐵二局與南方測繪聯(lián)合開發(fā)的軌道板快速測量系統(tǒng)完成，該 系統(tǒng)包括tca2003全站儀、工控計算機及顯示屏、反光棱鏡、和4個帶反光棱鏡的 測量標(biāo)架，并配置專用軟件計算和處理測量數(shù)據(jù)，其中測量標(biāo)架需要安裝在軌道板 承軌槽上，此時反光棱鏡的位置相當(dāng)于鋪軌后鋼軌頂面以上20mm與鋼軌中心線的 交點位置，即，軌道板精調(diào)采用測量精調(diào)框架的方式，本質(zhì)上就是對軌道板上鋼軌 線性位置的測量。 軌道板調(diào)整，在軌道板兩側(cè)發(fā)泡泡沫塊的位置安放時e/m型精確調(diào)節(jié)器，e型 安放在軌道板兩端可豎向和橫向調(diào)節(jié)，m型安裝在軌道板中部，可豎向調(diào)節(jié)。 軌道板測量和精調(diào)過程，首先以帶強制對中桿的全站儀和后視棱鏡在鋪板基標(biāo) grp點上建立空間坐標(biāo)網(wǎng)，再通過全站儀一一讀取軌