CRTSⅡ型板式無砟軌道施工組織和進(jìn)度管理機(jī)制分析

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實(shí)踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問題。文中結(jié)合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問題預(yù)防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

介紹了特大橋上crtsⅱ型板式無砟軌道的施工流程、現(xiàn)場組織及施工進(jìn)度管理,根據(jù)無砟軌道的施工流程,分析了無砟軌道施工的工序銜接,對石武客專許漯特大橋上crtsⅱ型板式無砟軌道的的現(xiàn)場施工組織作了較為詳細(xì)的闡述;根據(jù)建設(shè)工期要求,就如何劃分作業(yè)區(qū)段及落實(shí)保證工期措施等進(jìn)行了認(rèn)真分析。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線武漢綜合試驗(yàn)段crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝試驗(yàn)研究,在現(xiàn)場試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅰ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道鋪設(shè)條件評估、基底面處理、支撐層及凸形擋臺施工、基準(zhǔn)器測設(shè)、軌道板運(yùn)輸及存放、軌道板吊裝就位、軌道板精調(diào)、灌注袋鋪放、乳化瀝青砂漿的制備和灌注、凸形擋臺外緣樹脂充填、充填式墊板施工等。

結(jié)合國內(nèi)crtsⅲ型板式無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)，簡述國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中自主創(chuàng)新ⅲ型板式無砟軌道底座板施工、軌道板精調(diào)技術(shù)、自密實(shí)混凝土灌注技術(shù)等成套工藝，為我國即將大規(guī)模應(yīng)用ⅲ型板式無砟軌道提供借鑒。

無砟軌道施工工序控制要點(diǎn) 目前無砟軌道施工已進(jìn)入沖刺階段，為確?？焖偈┕r無砟軌道 工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點(diǎn)，規(guī)范 現(xiàn)場作業(yè)行為，項(xiàng)目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點(diǎn)》，望各 工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作做 細(xì)、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。 一、橋面接口驗(yàn)收控制要點(diǎn) 1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進(jìn)行鑿除處理， 確保底座板厚度。 2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中 線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修 補(bǔ)空鼓問題存在。 3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進(jìn)行鑿除處理） 4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍 內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深 度一般在

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義 (2)

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)（2007） 85號； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速鐵 路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌道 系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相對 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、編寫依據(jù) 1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè)（2006） 158號； 2.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（2006）189 號； 3.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè) （2007）85號； 4.《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條 件》等10個暫行技術(shù)條件，科技基[2008]74號； 5.設(shè)計單位、業(yè)主單位提供的有關(guān)資料。 二、鋪設(shè)無砟軌道的必要性 2010年，我國建設(shè)客運(yùn)專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但隨著高速 鐵路的發(fā)展，越來越多的事實(shí)證明，高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用常規(guī)的軌 道系統(tǒng)，將使道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務(wù)工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項(xiàng)目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結(jié)構(gòu)分路基、橋梁和 隧道地段，結(jié)構(gòu)高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標(biāo)范圍內(nèi)用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計 （一）總體設(shè)計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設(shè)置，每塊 軌道板長度底座設(shè)置20mm伸縮縫，伸縮縫對應(yīng)凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內(nèi)梁面不設(shè)防水層和保護(hù)層，軌道中線2.6

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項(xiàng)創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

中鐵十七局CRTSⅡ型板式無砟軌道施工布板軟件

本文結(jié)合石家莊至武漢客運(yùn)專線swzq-2標(biāo)無砟軌道的施工實(shí)踐,就高鐵和客專無砟軌道施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述。

通過對杭甬高速鐵路的施工實(shí)踐,進(jìn)一步認(rèn)識我國crtsⅱ型無砟軌道施工技術(shù)?？偨Y(jié)了高速鐵路crtsⅱ型無砟軌道板的鋪設(shè)施工工藝與方法以及在施工過程中發(fā)現(xiàn)的常見問題和解決方法。

高鐵CRTSⅡ型板式無砟軌道施工-2014.4.9

簡要介紹了crtsⅱ型板式無砟軌道的基本結(jié)構(gòu)、施工工藝、總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),為以后同類軌道結(jié)構(gòu)施工提供借鑒。

根據(jù)crtsⅱ型板式無砟軌道施工常見問題，結(jié)合石武客專鄭西貫通線crtsⅱ型板式無砟軌道施工采取的質(zhì)量控制措施及達(dá)到的質(zhì)量效果，對crtsⅱ型板武無砟軌道質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探討。

10 客運(yùn)專線crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 中鐵六局集團(tuán)有限公司 1.前言 京津城際軌道交通工程是我國首條高速鐵路，設(shè)計時速350km，為2008年北京 奧運(yùn)會配套工程，全線引進(jìn)世界最先進(jìn)的德國博格板式無砟軌道系統(tǒng)，現(xiàn)稱為crts- ⅱ型軌道板。中鐵十七局集團(tuán)公司率先承擔(dān)了試驗(yàn)段施工，按照鐵道部消化、吸收、 再創(chuàng)新、打造中國品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)，積極組織技術(shù)創(chuàng)新，承擔(dān)了鐵道部“客運(yùn)專線 無砟軌道施工設(shè)備研制—板式無砟軌道施工設(shè)備研制”（合同編號：2006g001-a） 課題，取得大量科研成果，完成了50km的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。 crtsⅱ型無砟軌道施工是京津城際整條線路施工成敗的關(guān)鍵,尤其是長大橋 梁連續(xù)結(jié)構(gòu)不僅在我國尚屬首次，在國外也沒有先例。施工過程中，在引進(jìn)德國技 術(shù)的基礎(chǔ)上，通過消化、吸收及自主創(chuàng)新，形成一套完整的適合中國國情的無砟軌 道施

探討了兩布一膜滑動層在高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道施工中的應(yīng)用,并結(jié)合石武高速鐵路工程,總結(jié)出一套技術(shù)先進(jìn),操作簡單的施工工藝。

crts?型板式無砟軌道施工 i 目錄 1、crts?型板式無砟軌道施工總流程................................................................................................1 1.1板式軌道施工特點(diǎn).......................................................................................................................1 1.2板式軌道施工總流程（圖1.1）.................................................................................................1

為了實(shí)現(xiàn)施工布板數(shù)據(jù)處理的智能化,提高crts芋無砟軌道結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性和推廣應(yīng)用范圍,對crts芋無砟軌道施工布板計算中關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,建立通用的施工布板計算模型.該計算模型首先根據(jù)crts芋軌道結(jié)構(gòu)斷面中主要存在的3個不同傾斜度定義3個基準(zhǔn)面,即鋼軌頂面基準(zhǔn)面、板頂面基準(zhǔn)面以及承軌臺基準(zhǔn)面.再通過定義的基準(zhǔn)面定義3個基準(zhǔn)點(diǎn),根據(jù)斷面點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)的相對幾何關(guān)系,建立特定的橫斷面模型.任意里程處任意斷面點(diǎn)理論坐標(biāo)計算時,先計算出基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo),再根據(jù)橫斷面模型計算斷面點(diǎn)坐標(biāo).采用上述模型研制的“crts芋型板式無砟軌道布板設(shè)計與定位測量系統(tǒng)冶施工布板模塊具有橫斷面模型的建立與參數(shù)計算功能,可用于crts芋型板式無砟軌道系統(tǒng)建造時自動計算各類結(jié)構(gòu)層放樣數(shù)據(jù),包括支撐層、底座板鋼模板及軌道板邊線放樣及精調(diào)理論數(shù)據(jù)計算,還可以進(jìn)行軌道板灌注后復(fù)測評估,實(shí)現(xiàn)crts芋軌道板施工布板計算的智能化.