CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板軌排框架法施工技術(shù)

無(wú)砟軌道道床板施工是無(wú)砟軌道施工的最后一道關(guān)鍵工序,其精度控制是保證列車安全舒適運(yùn)行的前提。如何控制和減小道床板裂縫寬度,延長(zhǎng)其使用壽命是施工的技術(shù)關(guān)鍵所在。本文著重以雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工為例,對(duì)道床板裂縫形成原因進(jìn)行了分析,提出了縮小裂縫寬度,以及整治和修復(fù)裂縫的建議措施。

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù) [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌 道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵一局太中銀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部橫山隧道 施工成型取得的經(jīng)驗(yàn)，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

holiday,pensionandhealth,culturalandcreativeexperience,sportshealth,farming,ruralbedandbreakfastsinnewformats.threeisthebrandtocreatearticles.xxagriculturalcomparativeadvantageintofullplay,especiallytheexclusiveadvantagesofclimate,mountainsandsearesources,tocreateagroupofthecity,theprovince's"called"xxseafood,snackfoodsand

目前在鄭西鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工中,由中鐵十七局集團(tuán)承建的khzq11標(biāo)段內(nèi)crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板采用軌排法施工。為鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工不僅減少了成本,且施工質(zhì)量及精度得到較好的控制。

根據(jù)武廣客運(yùn)專線實(shí)際需要,從德國(guó)引入雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工系統(tǒng),本文通過(guò)分析該套系統(tǒng)的特點(diǎn),從實(shí)踐中研究并總結(jié)出,經(jīng)過(guò)適當(dāng)優(yōu)化的無(wú)砟軌道道床板施工方案,使其能更好的在中應(yīng)用.

1概述1．1工程簡(jiǎn)介大西鐵路客運(yùn)專線站前ⅳ標(biāo)段三項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的大西鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工中，橋梁地段起訖里程為dk354＋145．24～dk377＋804．81，正線全長(zhǎng)23．622km，全部采用crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道。橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次為：鋼軌、扣件、軌枕塊、道床板和底座板，如圖1所示。

1概述

成渝客專crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 道床板裂紋成因分析及應(yīng)對(duì)措施 魏登科 摘要：當(dāng)前我國(guó)正致力于建設(shè)高速鐵路和客運(yùn)專線，大量鋪設(shè)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道路基 道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)極高。本文結(jié)合成渝高速鐵路施工實(shí)際，通過(guò)實(shí)地統(tǒng)計(jì)調(diào)查，闡述了道床板 混凝土的各種裂紋形式及其成因，從材料、施工等方面提出了降低和減小裂紋出現(xiàn)的相應(yīng)措施，并闡述了常見(jiàn)裂紋 的修補(bǔ)措施。以期能夠降低混凝土開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)道床板耐久性，提高列車運(yùn)營(yíng)安全。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；道床板；裂縫；成因分析；應(yīng)對(duì)措施 1、工程結(jié)構(gòu)概況 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線全線正線一次鋪設(shè)無(wú)縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)，正線鋪設(shè)crtsⅰ型雙塊 式無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。本標(biāo)段dk156+854.2～dk187+824.65線路長(zhǎng)度30.858km，主要 工程內(nèi)容包括50座橋梁、52段路基、

針對(duì)鄭萬(wàn)鐵路河南段crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板現(xiàn)澆混凝土出現(xiàn)的裂紋、裂縫等病害,從混凝土的干燥收縮性能、混凝土生產(chǎn)、施工過(guò)程中質(zhì)量卡控重/難點(diǎn)等方面分析各種形態(tài)裂紋形成的原因和機(jī)理；從配合比的設(shè)計(jì)和優(yōu)化,原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)質(zhì)量控制,施工過(guò)程中混凝土的生產(chǎn)、檢測(cè)、澆筑、振搗成型和養(yǎng)護(hù)等各工序環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制提出防治具體措施,為同類工程施工提供借鑒。

雙塊式無(wú)砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對(duì)措施——該資料為雙塊式無(wú)砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對(duì)措施當(dāng)前我國(guó)正致力于建設(shè)高速鐵路和客運(yùn)專線，大量鋪設(shè)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道路基道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)極高。本文結(jié)合成渝高速...

對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線路基地段雙塊式無(wú)砟軌道道床板的裂縫成因進(jìn)行分析,提出合理的裂縫寬度限制值,并分別針對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)和施工提出了減少裂縫數(shù)量和減小裂縫寬度的相應(yīng)的方案和措施,最后對(duì)我國(guó)目前常用的裂縫處理方案進(jìn)行分析,并針對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線的實(shí)際情況提出了道床板裂縫處理建議。

crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設(shè)中。本文主要介紹西寶鐵路客運(yùn)專線橋梁地段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床施工工藝、方法等技術(shù)要求等，供同行參考。

新建鐵路段***標(biāo) 新建** ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制人： 審批人： 簽發(fā)日期：2011年04月20日 ***標(biāo)項(xiàng)目部 ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 目錄 ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則...........................................1 一、編制依據(jù).................................................................1 二、工程概況、工程技術(shù)指標(biāo)...................................................2 三、cpⅲ網(wǎng)布設(shè)與測(cè)量定位監(jiān)理.................................................7 四、路基地段支承層及橋

crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道是當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速鐵路最常用的軌道結(jié)構(gòu)形式，無(wú)砟軌道道床板施工是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)，它直接決定高速鐵路的安全性、舒適性和耐久性；本文結(jié)合大西鐵路客專工程橋梁地段無(wú)砟軌道施工，闡述道床板施工質(zhì)量通病和預(yù)防措施。

軌道結(jié)構(gòu)是鐵路運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵部件,相對(duì)于有砟軌道而言,無(wú)砟軌道有完整性好、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn),目前我國(guó)采用的無(wú)砟軌道主要是crtsi型無(wú)砟軌道,但是這項(xiàng)技術(shù)還不夠成熟,在施工中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,本文主要研究crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工技術(shù).

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道在道床板施工過(guò)程中,軌排結(jié)構(gòu)各部件的微小定位偏差將導(dǎo)致軌道幾何形位不平順,增加后期精調(diào)工作量。根據(jù)軌排框架法施工特點(diǎn),建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對(duì)軌排框架法的影響。結(jié)果表明:在自重作用下,當(dāng)軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時(shí),軌面高低值超限,建議施工時(shí)支撐間距不宜超過(guò)6倍扣件間距；當(dāng)支撐間距為3倍扣件間距時(shí),單個(gè)軌向鎖定器失效和單個(gè)螺柱支腿失效對(duì)軌排結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)不會(huì)產(chǎn)生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統(tǒng)失效時(shí),軌面高低值超限,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查,避免出現(xiàn)此極端失效情況。

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工一般采用簡(jiǎn)易軌排法、雙梁型軌排框架法、單梁型 軌排框架法。其中，雙梁型軌排框架法是采用型鋼橫向雙梁將兩根標(biāo)準(zhǔn)工具軌連接成 一個(gè)框架整體，采用支撐在鋼軌上的螺桿支腿進(jìn)行高程調(diào)整，撐拉體系進(jìn)行水平調(diào)整, 精調(diào)后澆筑混凝土，形成無(wú)砟軌道整體道床。 1.2工藝原理 采用人工散枕、龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器和 軌向鎖定裝置調(diào)整軌排的高程和水平，然后進(jìn)行混凝土澆筑，形成整體道床。 2工藝工法特點(diǎn) 1剛性控制軌距和軌底坡。 2直線地段高程和水平易調(diào)整。 3適用范圍 適用于crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工，crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道可參照施工。 4主要標(biāo)準(zhǔn) 《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10754-2010） 《高速鐵路工

單元雙塊式無(wú)砟軌道中的道床板在溫度梯度作用下會(huì)產(chǎn)生翹曲變形,可能對(duì)軌道幾何形位產(chǎn)生不利影響,從而危害行車安全。采用有限元方法建立單元雙塊式無(wú)砟軌道計(jì)算模型,探索溫度梯度作用下道床板的翹曲變形規(guī)律及其對(duì)軌道幾何形位的影響。結(jié)果表明:在正溫度梯度作用下,道床板的翹曲變形較大,可能危害高速行車安全,需采取措施進(jìn)行控制;而在負(fù)溫度梯度作用下,道床板的溫度翹曲變形較小,可忽略。

以宜萬(wàn)鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無(wú)砟軌道為例，從絕緣電阻測(cè)試目的、測(cè)試方法、影響因素等來(lái)分析、總結(jié)控制雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工時(shí)絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)宜萬(wàn)鐵路白云山隧道雙塊式無(wú)砟軌道道床板絕緣電阻測(cè)試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

以宜萬(wàn)鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無(wú)砟軌道為例，從絕緣電阻測(cè)試目的、測(cè)試方法、影響因素等來(lái)分析、總結(jié)控制雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工時(shí)絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)宜萬(wàn)鐵路白云山隧道雙塊式無(wú)砟軌道道床板絕緣電阻測(cè)試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

雙塊式無(wú)砟軌道道床板混凝土裂縫研究 中圖分類號(hào)：tu528.37獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：2095-2104（2012） 01-0020-02 摘要：針對(duì)對(duì)高速鐵路crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床板混凝土易 開(kāi)裂的成因，通過(guò)對(duì)實(shí)體結(jié)構(gòu)調(diào)查，分析了道床板混凝土的各種裂 紋形式及其成因，并從材料和施工方面提出了防治雙塊式無(wú)砟軌道 道床板裂縫的具體措施，對(duì)今后客運(yùn)專線現(xiàn)澆混凝土道床板的施工 具有借鑒意義。 關(guān)鍵詞:無(wú)砟軌道；道床板；裂縫；混凝土；應(yīng)對(duì)措施；控制 【abstract】forhighspeedrailwayforcrtstypeidouble piecestypefranticjumblenotrackbedconcretewaysthe causeofeasytocrack,throughtotheentitys

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)條件的改變,新型crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道在高速鐵路上的使用,提高了軌道的穩(wěn)定性、平順性、大幅度減少維修工作量。本文介紹了雙塊式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)組成,并對(duì)其施工質(zhì)量控制作了介紹。