CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板施工工藝與質(zhì)量控制

針對鄭萬鐵路河南段crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床板現(xiàn)澆混凝土出現(xiàn)的裂紋、裂縫等病害,從混凝土的干燥收縮性能、混凝土生產(chǎn)、施工過程中質(zhì)量卡控重/難點等方面分析各種形態(tài)裂紋形成的原因和機理；從配合比的設(shè)計和優(yōu)化,原材料進(jìn)場檢驗質(zhì)量控制,施工過程中混凝土的生產(chǎn)、檢測、澆筑、振搗成型和養(yǎng)護等各工序環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制提出防治具體措施,為同類工程施工提供借鑒。

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雙塊式無砟軌道道床板施工技術(shù)的關(guān)鍵是施工精度和軌道幾何形位的控制。軌排框架法施工道床板能將軌距、中線、水平、軌面高低的精度提高一倍，有效提高軌道平順性，克服傳統(tǒng)工具軌法施工完道床板后軌道易變形、幾何形位易超限的缺陷。結(jié)合蘭新客運專線無砟軌道施工實踐，對道床板軌排框架法施工技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)。實踐證明軌排框架法完全滿足目前雙塊式無砟軌道施工的需要，可為今后類似工程施工提供參考。

根據(jù)武廣客運專線實際需要,從德國引入雙塊式無砟軌道道床板施工系統(tǒng),本文通過分析該套系統(tǒng)的特點,從實踐中研究并總結(jié)出,經(jīng)過適當(dāng)優(yōu)化的無砟軌道道床板施工方案,使其能更好的在中應(yīng)用.

成渝客專crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 道床板裂紋成因分析及應(yīng)對措施 魏登科 摘要：當(dāng)前我國正致力于建設(shè)高速鐵路和客運專線，大量鋪設(shè)無砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基 道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開裂風(fēng)險極高。本文結(jié)合成渝高速鐵路施工實際，通過實地統(tǒng)計調(diào)查，闡述了道床板 混凝土的各種裂紋形式及其成因，從材料、施工等方面提出了降低和減小裂紋出現(xiàn)的相應(yīng)措施，并闡述了常見裂紋 的修補措施。以期能夠降低混凝土開裂風(fēng)險，增強道床板耐久性，提高列車運營安全。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；道床板；裂縫；成因分析；應(yīng)對措施 1、工程結(jié)構(gòu)概況 新建鐵路成都至重慶客運專線全線正線一次鋪設(shè)無縫線路進(jìn)行設(shè)計，正線鋪設(shè)crtsⅰ型雙塊 式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。本標(biāo)段dk156+854.2～dk187+824.65線路長度30.858km，主要 工程內(nèi)容包括50座橋梁、52段路基、

雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對措施——該資料為雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對措施當(dāng)前我國正致力于建設(shè)高速鐵路和客運專線，大量鋪設(shè)無砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開裂風(fēng)險極高。本文結(jié)合成渝高速...

隨著我國鐵路運營條件的改變,新型crtsⅱ型雙塊式無砟軌道在高速鐵路上的使用,提高了軌道的穩(wěn)定性、平順性、大幅度減少維修工作量。本文介紹了雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成,并對其施工質(zhì)量控制作了介紹。

crtsi型雙塊式無砟軌道是當(dāng)前國內(nèi)高速鐵路最常用的軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道道床板施工是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)，它直接決定高速鐵路的安全性、舒適性和耐久性；本文結(jié)合大西鐵路客專工程橋梁地段無砟軌道施工，闡述道床板施工質(zhì)量通病和預(yù)防措施。

新建鐵路段***標(biāo) 新建** ⅰ型雙塊式無砟軌道施工 監(jiān)理實施細(xì)則 編制人： 審批人： 簽發(fā)日期：2011年04月20日 ***標(biāo)項目部 ⅰ型雙塊式無砟軌道道床板施工監(jiān)理實施細(xì)則 1 目錄 ⅰ型雙塊式無砟軌道施工監(jiān)理實施細(xì)則...........................................1 一、編制依據(jù).................................................................1 二、工程概況、工程技術(shù)指標(biāo)...................................................2 三、cpⅲ網(wǎng)布設(shè)與測量定位監(jiān)理.................................................7 四、路基地段支承層及橋

結(jié)合合福鐵路客專閩贛段crtsi型雙塊式無砟軌道道床板的施工,介紹crtsi型雙塊式無砟軌道軌道精調(diào)、道床板施工工藝、創(chuàng)新施工方法,為類似工程提供借鑒。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結(jié)控制雙塊式無砟軌道道床板施工時絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過對宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

以宜萬鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無砟軌道為例，從絕緣電阻測試目的、測試方法、影響因素等來分析、總結(jié)控制雙塊式無砟軌道道床板施工時絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過對宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道道床板絕緣電阻測試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù)——該資料為crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù)太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵太中銀鐵路項目經(jīng)理部橫山隧道施工成型取得的經(jīng)驗，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無砟軌道施工工藝。榆次至...

為了解決蘭新線大溫差等惡劣條件對軌道結(jié)構(gòu)受力的影響,為雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù),建立了溫度荷載作用下的軌道結(jié)構(gòu)有限元計算模型,分析了溫度梯度、結(jié)構(gòu)整體升降溫對道床板以及凸臺結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明,在溫度影響較大的地區(qū),道床板結(jié)構(gòu)單元化可以有效地減少其內(nèi)部應(yīng)力,保證結(jié)構(gòu)的受力合理;單元式道床板與支承層之間直接鋪設(shè)土工布時,在溫度梯度作用下道床板下部受拉易超限,翹曲不易控制;合理設(shè)置的凸臺結(jié)構(gòu)可以有效地限制單元式道床板結(jié)構(gòu)的縱橫向位移,并能夠適應(yīng)其受力變形特性。

單元雙塊式無砟軌道中的道床板在溫度梯度作用下會產(chǎn)生翹曲變形,可能對軌道幾何形位產(chǎn)生不利影響,從而危害行車安全。采用有限元方法建立單元雙塊式無砟軌道計算模型,探索溫度梯度作用下道床板的翹曲變形規(guī)律及其對軌道幾何形位的影響。結(jié)果表明:在正溫度梯度作用下,道床板的翹曲變形較大,可能危害高速行車安全,需采取措施進(jìn)行控制;而在負(fù)溫度梯度作用下,道床板的溫度翹曲變形較小,可忽略。

crtsⅰ型雙塊式無砟軌道道床工程施工技術(shù) [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無砟軌 道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵一局太中銀鐵路項目經(jīng)理部橫山隧道 施工成型取得的經(jīng)驗，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

雙塊式無砟軌道道床板混凝土裂縫研究 中圖分類號：tu528.37獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：2095-2104（2012） 01-0020-02 摘要：針對對高速鐵路crtsi型雙塊式無砟軌道道床板混凝土易 開裂的成因，通過對實體結(jié)構(gòu)調(diào)查，分析了道床板混凝土的各種裂 紋形式及其成因，并從材料和施工方面提出了防治雙塊式無砟軌道 道床板裂縫的具體措施，對今后客運專線現(xiàn)澆混凝土道床板的施工 具有借鑒意義。 關(guān)鍵詞:無砟軌道；道床板；裂縫；混凝土；應(yīng)對措施；控制 【abstract】forhighspeedrailwayforcrtstypeidouble piecestypefranticjumblenotrackbedconcretewaysthe causeofeasytocrack,throughtotheentitys

從無砟軌道的施工情況入手,分析無砟crtsⅰ軌道道床板混凝土開裂的原因及裂縫的存在形式,從道床板混凝土配合比前期選配、原材料選擇、現(xiàn)場施工及加強養(yǎng)護等環(huán)節(jié)提出減少道床板混凝土開裂的方法。

crtsi型雙塊式無砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設(shè)中。本文主要介紹西寶鐵路客運專線橋梁地段crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工工藝、方法等技術(shù)要求等，供同行參考。

本文就通村crtsi型雙塊式無砟軌道道床施工的工藝、進(jìn)度等方面存在的問題做以交流探討,提高無砟軌道道床施工管理水平。

無砟軌道道床板施工技術(shù)控制要點 1、中間層施工。在鋪設(shè)土工布時，用3米長的鋁合金靠尺作為刮平工具， 保證土工布鋪設(shè)平整無空鼓。 2、道床板鋼筋綁扎。為保證底部鋼筋間距滿足要求，將每段底層鋼筋的位 置用墨線彈出，然后再進(jìn)行底層鋼筋的綁扎。進(jìn)行頂層鋼筋綁扎過程中，要做好 做細(xì)凹槽鋼筋與頂層鋼筋的絕緣處理工作，同時也要加強對上下層鋼筋彎鉤搭接 處的絕緣檢查工作。 3、道床板接地鋼筋與絕緣測試。接地端子的焊接長度要滿足設(shè)計要求，在 施工過程中要避免焊渣飛濺燒壞土工布，可在其施焊部位將土工布灑水濕潤，下 面用鐵皮覆蓋，接地鋼筋絕緣測試采用絕緣電阻表，進(jìn)行每根鋼筋與綜合接地鋼 筋間的絕緣性能測試，必須滿足測試電阻值大于2mω。 4、道床板模板安裝與撤除。模板線形控制采用掛線作為調(diào)整方式；模板高 程調(diào)整通過模板底部的高程調(diào)節(jié)螺栓來實現(xiàn)，模板加固采用撐拉結(jié)合體系作為加 固支撐。模板撤除

SK-2型雙塊式無砟軌道施工工藝和質(zhì)量控制