CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道雙梁型軌排框架法施工工藝工法

1概述1．1工程簡(jiǎn)介大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前ⅳ標(biāo)段三項(xiàng)目部負(fù)責(zé)的大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道施工中，橋梁地段起訖里程為dk354＋145．24～dk377＋804．81，正線全長(zhǎng)23．622km，全部采用crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道。橋梁地段crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次為：鋼軌、扣件、軌枕塊、道床板和底座板，如圖1所示。

1概述

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道在道床板施工過(guò)程中,軌排結(jié)構(gòu)各部件的微小定位偏差將導(dǎo)致軌道幾何形位不平順,增加后期精調(diào)工作量。根據(jù)軌排框架法施工特點(diǎn),建立有限元模型,分析道床混凝土澆筑之前的軌道幾何形位變化,研究不同軌排支撐間距和部分支撐失效對(duì)軌排框架法的影響。結(jié)果表明:在自重作用下,當(dāng)軌排支撐間距增大到7倍扣件間距時(shí),軌面高低值超限,建議施工時(shí)支撐間距不宜超過(guò)6倍扣件間距；當(dāng)支撐間距為3倍扣件間距時(shí),單個(gè)軌向鎖定器失效和單個(gè)螺柱支腿失效對(duì)軌排結(jié)構(gòu)的變形和受力狀態(tài)不會(huì)產(chǎn)生太大影響,隨失效部件的增多,軌距和軌底坡變化量增大；2組支撐系統(tǒng)失效時(shí),軌面高低值超限,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查,避免出現(xiàn)此極端失效情況。

通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)雙塊式無(wú)砟軌道施工軌排粗調(diào)機(jī)施工法及螺桿支撐施工法中,螺桿對(duì)軌排的約束力有限、整體道床澆筑后空間形位與澆筑前相比差異較大,導(dǎo)致施工精度不高,精調(diào)工作量很大的問(wèn)題進(jìn)行分析,引入了軌排框架法的施工工藝,其基本思路是通過(guò)軌排框架與工具軌的組合,將軌排轉(zhuǎn)變?yōu)轭?lèi)似\"軌道板\"的結(jié)構(gòu),然后采用成熟的軌道板式調(diào)整工藝來(lái)進(jìn)行軌排的調(diào)整,解決了道床澆筑完成后易變形、幾何形位超限及精調(diào)中需大量更換扣件墊板進(jìn)行調(diào)整的問(wèn)題,可提高鋪設(shè)的精度、減少軌排粗調(diào)機(jī)的投入,提高施工效率。

雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工技術(shù)的關(guān)鍵是施工精度和軌道幾何形位的控制。軌排框架法施工道床板能將軌距、中線、水平、軌面高低的精度提高一倍，有效提高軌道平順性，克服傳統(tǒng)工具軌法施工完道床板后軌道易變形、幾何形位易超限的缺陷。結(jié)合蘭新客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道施工實(shí)踐，對(duì)道床板軌排框架法施工技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)。實(shí)踐證明軌排框架法完全滿(mǎn)足目前雙塊式無(wú)砟軌道施工的需要，可為今后類(lèi)似工程施工提供參考。

以象山隧道crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工為例,介紹了單線隧道整體道床采用排架法施工技術(shù)及組織,并指出此項(xiàng)技術(shù)具有靈活、高效、投入產(chǎn)出比高的特點(diǎn),對(duì)類(lèi)似工程具有一定的指導(dǎo)意義。

軌道結(jié)構(gòu)是鐵路運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵部件,相對(duì)于有砟軌道而言,無(wú)砟軌道有完整性好、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn),目前我國(guó)采用的無(wú)砟軌道主要是crtsi型無(wú)砟軌道,但是這項(xiàng)技術(shù)還不夠成熟,在施工中經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,本文主要研究crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排框架法施工技術(shù).

CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道簡(jiǎn)易工裝法施工技術(shù)

高速鐵路無(wú)砟軌道具有高平順性、高穩(wěn)定性,少維修的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),文章結(jié)合大西高鐵crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道線路精調(diào)實(shí)例,通過(guò)論述無(wú)砟軌道的精調(diào)施工條件、工藝流程、操作要素及相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),制定了一套科學(xué)、規(guī)范,可用于現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)軌道精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)規(guī)范。通過(guò)精調(diào)施工,大西高鐵的線路軌道狀態(tài)達(dá)到了理想的效果,保證了線路的平順性及乘車(chē)的舒適性。

根據(jù)大西客運(yùn)專(zhuān)線的特點(diǎn)，采用軌排框法施工橋上crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道，闡述crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道軌排框法施工工藝流程和工藝要點(diǎn)，并對(duì)方案選比進(jìn)行探討。軌排框法施工精度高、速度快、成本底，對(duì)同類(lèi)工程具有很高的推廣價(jià)值。

結(jié)合貴廣線某長(zhǎng)隧道crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道框架軌排法施工組織實(shí)際,通過(guò)工藝研究、合理配置資源和過(guò)程中方案優(yōu)化,科學(xué)組織等途徑,解決了該工藝下長(zhǎng)大隧道內(nèi)物流制約瓶頸,提高了工裝的利用率,加快了施工進(jìn)度,并積累了長(zhǎng)隧道內(nèi)該工法施工無(wú)砟軌道的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于雙塊式無(wú)砟軌道來(lái)說(shuō),屬于主要應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)的軌道結(jié)構(gòu),具有線路穩(wěn)定和平順等優(yōu)勢(shì),在鋪設(shè)無(wú)縫線路和高速行車(chē)中得到了廣泛應(yīng)用,而且其使用年限也比較長(zhǎng),在隧道和地鐵中可以降低開(kāi)挖面積,具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義,進(jìn)而促進(jìn)雙塊式無(wú)砟軌道施工的順利進(jìn)行。論文主要針對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道工具軌法施工展開(kāi)深入研究,希望為相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士提供些許幫助。

針對(duì)crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排支撐架法施工中面臨的難題（工具軌配置不合理、軌距控制精度差）,開(kāi)展了crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道軌排支撐架法施工關(guān)鍵技術(shù)再研究,優(yōu)化了工具軌配置,提高了施工工效,并通過(guò)理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和模擬仿真相結(jié)合的方法研究了軌距變化規(guī)律,提高了施工控制精度,以期為我國(guó)雙塊式無(wú)砟軌道施工提供參考。

長(zhǎng)大隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道“軌排法”施工工法——結(jié)合工作實(shí)際，針對(duì)長(zhǎng)大隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道“軌排法”施工工法進(jìn)行了論述。

結(jié)合工作實(shí)際,針對(duì)長(zhǎng)大隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道\"軌排法\"施工工法進(jìn)行了論述。

本文結(jié)合青榮城際鐵路隧道段無(wú)砟軌道的施工實(shí)例,對(duì)軌排法在crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道的施工工藝進(jìn)行了探討。

長(zhǎng)大隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道“軌排法”施工工法 (2)

長(zhǎng)大隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道“軌排法”施工工法

crtsi型雙塊式無(wú)砟道床的施工方法主要有工具軌法、軌排框架法，而軌排框架法因其在精度控制上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)而逐漸成為施工主流。介紹了長(zhǎng)型框架以其優(yōu)于短框架的優(yōu)勢(shì)，且根據(jù)crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道在橋梁、路基、隧道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)而研發(fā)，并以其施工效率高、軌道精度高、節(jié)約成本的特點(diǎn)，詳細(xì)介紹了此種框架的設(shè)計(jì)與配套應(yīng)用，為今后crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工提供參考。

新建南京至安慶鐵路車(chē)站道岔前后及到發(fā)線采用crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道,由我部擔(dān)負(fù)混凝土澆筑、鋼筋綁扎和軌道精調(diào)等全部工序,這對(duì)于鋪架公司來(lái)說(shuō)還是首次.本文筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐對(duì)crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌推送法施工做了簡(jiǎn)要探討.

說(shuō)明了客專(zhuān)雙塊式無(wú)砟軌道工具軌法所需要的施工專(zhuān)用設(shè)備,并通過(guò)對(duì)該工法的施工分析,介紹了使用過(guò)的關(guān)鍵技術(shù)、施工步驟及每個(gè)工序的施工特點(diǎn),闡述了在武廣客運(yùn)專(zhuān)線的施工效果及應(yīng)用前景,以促進(jìn)該工法的推廣。

通過(guò)武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線雙塊式無(wú)砟軌道靜、動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段的軌道精調(diào)技術(shù)實(shí)踐,結(jié)合高速動(dòng)車(chē)組軌檢結(jié)果分析,對(duì)無(wú)砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,總結(jié)了精調(diào)施工方法,提出靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn),給出動(dòng)態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值。