CRTSⅢ型無砟軌道板下埋式先張法張拉臺座施工控制

根據哈（爾濱）大（連）鐵路客運專線無砟軌道的實際施工情況,主要介紹了crtsⅰ型軌道板自動張拉施工技術,同時總結了施工技術要點,以積累相關施工經驗,保證軌道板施工質量。

張拉臺座施工工藝和方法 (一)預應力空心板張拉臺座的制作 (1)預制場的設臵 空心板梁預制場設在馬壩大橋8#臺后廣州方向己平整壓實的路基上，預應力 張拉臺座設在左幅路基上，張拉臺左外邊預留3米左右的位臵為起梁、移梁等設 施用地，鋼筋加工棚、砂、碎石、水泥堆放場地、攪拌站設在路基右側，在路基 中間預留一條5米左右的施工便道。此處材料、施工機械設備進出方便，水電充 足，空心板梁存儲吊裝條件良好(詳見附圖馬壩大橋預制場地平面布臵圖)。 (2)、預應力空心板張拉臺座的設計 1、空心板采用槽式張拉臺座進行預制，該張拉臺座長88.40m，寬6.1m，設3 條預制板生產線，每條生產線一次張拉可生產4片空心板，一次最大生產量為12 條空心板?！?2、該張拉臺座．由壓柱、橫向連續(xù)梁、端部重力墩、底板及端部橫梁構成。 主要受力構件為壓桿，其截面尺寸：邊柱為45cm×50cm，中柱

1 crtsⅱ型無砟軌道板預制工法 中交第二公路工程局有限公司 （王磊） 一、前言 crts是“chinarailwaytracksystem”中國鐵路軌道系統的縮寫，該系統分為ⅰ型、ⅱ型及 ⅲ型，crtsⅱ型無砟軌道板是我國crtsⅱ型無砟軌道交通系統的重要組成部分，是在引進德國博格 板式無砟軌道系統的基礎上，經過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新而形成的具有中國特色的板式軌道。 與傳統的有砟軌道相比，無砟軌道系統其穩(wěn)定性好、施工速度快、結構耐久性強、維修工作量小、 可修復性高，且能夠滿足高速列車安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求，已成為高速鐵路、客運專線軌 道結構的發(fā)展方向。 京滬高速鐵路正線運營長度1308.598km，設計時速350km/h，最高運行速度380km/h，全線 采用crtsⅱ型無砟軌道結構、跨區(qū)間無縫線路。軌道板經過存放、收縮、徐變、打磨后精度可以達 到

根據施工實踐,簡要地介紹了先張法槽式張拉臺座中的砼傳力柱的設計思路。同時舉例說明傳力柱橫截面的尺寸、配筋及橫向聯系梁的長度、間距。對于傳力柱端部受力不均勻的問題,用增加縱向受壓鋼筋面積、增設鋼板及加密箍筋的方法給予解決。

對雙向張拉的預應力混凝土軌道板張拉臺座進行設計研究與計算,結果表明：所設計的張拉臺座抗傾覆性滿足要求,按極限承載力對地梁配筋,驗算了其抗裂度滿足要求.按照型鋼混凝土結構設計方法,對張拉墻體進行抗彎抗剪計算,其安全系數較高.對所設計的型鋼混凝土張拉臺座進行空間有限元分析,得到應力、應變、位移等一系列評價結構安全性的重要信息,計算值小于設計值,進一步驗證了結構設計的合理性.

民營科技 2009年第5期 160mykj 市政與路橋 crtsⅰ型無砟軌道板預制技術 王偉汪志兵 （中鐵四局集團第六工程有限公司，安徽蕪湖241000） 1概述 近40年來，高速鐵路先行發(fā)展的國家大力開發(fā)以混凝土或瀝青混合料 等取代傳統有砟道床的各類新型無砟軌道，而板式無砟軌道以其整體性強、 穩(wěn)定性好、使用壽命周期長、運營過程維修工作量少等優(yōu)點，在高速鐵路上得 到了廣泛的應用，是當今世界鐵路發(fā)展的方向。 我國板式無砟軌道尚處于起步階段，為盡快掌握高速鐵路板式無砟軌道 的施工工藝，加快我國客運專線建設，鐵道部在武廣客運專線施工中引進了 日本框架型板式無砟軌道施工技術。通過對框架型板式無砟軌道施工技術的 消化、吸收及再創(chuàng)新，我國的crtsⅰ型板式無砟軌道的研發(fā)與應用取得了 實質性的進展。 crtsⅰ型無砟軌道板分為預應力平板、預應力框架板和鋼筋混凝

CRTSⅡ型無砟軌道板預制工藝培訓

crtsⅱ型無砟軌道板式道岔施工測量方 案 目錄 一、概述...................................................................................................................................3 1.1工程簡介.............................................................................................................................3 1.2前言............................................................................................

CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道板傷損綜合維修方案

qb 中鐵十一局集團橋梁有限公司 金閶制板場企業(yè)標準 qg/hw02.19-2006 成品檢驗制度 編制： 審核： 批準： 受控標識： 受控編號： 2009-01-01發(fā)布2009-01-22實施 中鐵十一局集團橋梁有限公司金閶制板場標準委員會發(fā)布 中鐵十一局集團橋梁有限公司金閶制板場成品檢驗制度 1 成品檢驗制度 1.范圍 本制度規(guī)定了客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道板混凝土軌道板的成品檢驗制度 本制度適用于滬寧客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道板的成品檢驗 2.檢驗標準 tb10425-94鐵路混凝土強度檢驗評定標準 gb50010-2002混凝土結構設計規(guī)范 鐵建設[2005]160號鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標

該文介紹了crtsii型無砟軌道病害的主要類型,論述了軌道板脫空病害的特征、成因和發(fā)展機理;采用有限元軟件建立了軌道板脫空狀態(tài)下軌道結構的三維空間模型,計算得到了不同脫空長度和高度下軌道板的豎向位移和縱橫向拉應力,結果表明,脫空程度的不同會對軌道結構性能產生一定影響,且相比于脫空高度,脫空長度對軌道結構的受力性能影響更大,建議在日常養(yǎng)護維修中以減緩脫空長度的發(fā)展作為首要工作。

crtsii型無砟軌道板施工工法采用工廠化的管理模式，利用生產線流水化作業(yè)，把預應力鋼筋混凝土軌道板作為一個工業(yè)產品進行施工生產。此工法施工機械化程度高、勞動強度低、施工效率高，便于操作和管理，安全質量有保證。

crtsii型無砟軌道板施工工法采用工廠化的管理模式，利用生產線流水化作業(yè)，把預應力鋼筋混凝土軌道板作為一個工業(yè)產品進行施工生產。此工法施工機械化程度高、勞動強度低、施工效率高，便于操作和管理，安全質量有保證。

簡要介紹了crtsⅱ型無砟軌道板結構形式,歸納了軌道板鋪設前需要達到的條件,重點闡述了無砟軌道精調施工工藝以及質量控制要點,并指出軌道板鋪設精度對軌道鋪設安裝及后期鐵路運營有著重要影響。

科學合理的評價方法不僅有利于促進高速鐵路無砟軌道的發(fā)展與進步，更是能夠確保整個高速鐵路無砟軌道施工質量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對我國crtsⅰ型板式無砟軌道板應用情況及結構進行了簡要分析，然后重點論述了我國crtsⅰ型板式無砟軌道板工程項目質量的影響因素，最后提出了相應的質量管理措施，望對我國的鐵路建設帶來一定的幫助。

文章編號:10096825(2010)28013902 crts型無砟軌道板精調施工技術 收稿日期:20100604 作者簡介:許愛軍(1976),男,工程師,中鐵十九局集團第一工程有限公司施工技術科,遼寧遼陽111000 許愛軍 摘要:簡要介紹了crts型無砟軌道板結構形式,歸納了軌道板鋪設前需要達到的條件,重點闡述了無砟軌道精調 施工工藝以及質量控制要點,并指出軌道板鋪設精度對軌道鋪設安裝及后期鐵路運營有著重要影響。 關鍵詞:無砟軌道,軌道板,精調,施工 中圖分類號:u213.244文獻標識碼:a 1crts型板式無砟軌道板結構形式 軌道板長度為6450mm,寬度為2550mm,厚度為200mm。 軌道板橫斷面見圖1。 2軌道板鋪設前需要

無砟軌道施工質量在鐵路客運專線建設中具有重要意義。結合哈爾濱至大連鐵路客運專線crtsⅰ型板式無砟軌道現場施工情況,對軌道板鋪設、工藝和施工方法進行總結。該技術對相關鐵路客運專線建設有一定的借鑒意義。

文章通過crtsⅲ型先張板與crtsⅲ型后張板設計技術和制造技術的對比,介紹了crtsⅲ型先張無砟軌道板創(chuàng)新技術,即(1)以雙向先張工藝為前提的結構設計能使預應力鋼筋與混凝土形成很強的握裹力,提高了軌道板的整體耐久性,避免了預應力鋼筋斷裂竄出的可能;(2)錨穴尺寸減小,增加了其周圍混凝土的厚度,可有效控制錨穴處混凝土淺薄性微裂紋,減小了錨穴開裂的可能性;(3)實現了雙向先張工藝制板的規(guī)?；a,以矩陣坑單元生產模式取代后張板的單臺座模式,每坑可生產2×4塊板,實現了整體張拉及放張,有利于流水線生產,輔之以自動張拉設備,張拉精度及效率均得到提高;(4)由于結構中鋼筋布置優(yōu)化,使得鋼筋用量大幅減少,節(jié)約了成本?；卩嵭炜瓦\專線的制板實踐,介紹了有別于后張板的先張軌道板制造工藝流程及工裝設備,并對有顯著區(qū)別的張拉、蒸汽養(yǎng)護及放張工序的操作要點進行了介紹。

crtsⅲ型板是我國開發(fā)的具有完全中國自主知識產權無砟軌道新型結構形式,鄭徐客運專線施工中首次大規(guī)模采用了先張法crtsⅲ型板式無砟軌道預制施工技術,保證了軌道板預制質量,并總結形成一套成熟的先張法crtsⅲ型板式無砟軌道的制造工藝,文章主要對其施工工藝進行簡單介紹。

以武漢城市圈城際鐵路為背景，針對武孝城際鐵路crtsⅲ型無砟軌道系統，采用了自密實混凝土側面單邊灌注施工工法，并獲得了圓滿成功，可供類似工程借鑒。

先張預應力法在crtsⅲ型無砟軌道板中的應用具有較為明顯的優(yōu)勢,不僅提高了我國高鐵知識產權的自主化程度,同時也為我國高鐵\"走出去\"戰(zhàn)略的實施提供了強有力的技術支持。論文介紹了crtsⅲ型無砟軌道的結構特點,分析了其工藝特點與關鍵技術,以供參考。

以鄭徐客運專線工程項目為例,簡述了crtsⅲ型無砟軌道板總體結構設計方法,從鋼筋及預埋件工程、軌道板預應力施工、模板施工、軌道板蒸汽養(yǎng)護等方面,介紹了crtsⅲ型無砟軌道板的施工技術,保證了軌道板在大批量生產中的順利進行。