CRTSⅡ型無(wú)砟軌道側(cè)向擋塊施工質(zhì)量控制

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)常用的一種類型，ca砂漿作為無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的填充層，因施工質(zhì)量難以控制，使其施工成為關(guān)鍵工序。本文基于工程實(shí)例，對(duì)ca砂漿施工的質(zhì)量控制進(jìn)行探討，以此為同類型施工提供一些參考：

結(jié)合天津城際軌道交通工程楊村特大橋無(wú)砟軌道施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了crtsⅱ型無(wú)砟軌道底座板側(cè)向擋塊施工技術(shù)。

目錄 一、施工工藝.............................1 （一）路基支承層施工工藝及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)........2 1、路基支承層模筑法施工......................2 2、路基支承層滑模攤鋪法施工...................3 3、路基支承層檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)........................4 （二）橋梁底座施工工藝及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)..........5 1、橋面清理施工..............................5 2、橋梁底座鋼筋施工..........................6 3、橋梁底座模板施工..........................7 4、橋梁底座鋼筋、模板允許偏差.................8 5、橋梁底座

底座板是crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的最基礎(chǔ)部分,是軌道板和路基(橋梁)的連接部分,起到承上啟下的傳力作用。凸臺(tái)是控制軌道板縱橫向移動(dòng)的最重要設(shè)施,它們的標(biāo)高、內(nèi)在和外觀質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到無(wú)砟軌道的整體工程質(zhì)量和美觀。所以,控制好底座板和凸臺(tái)施工的質(zhì)量是無(wú)砟軌道工程成敗的關(guān)鍵之一。

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)條件的改變,新型crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道在高速鐵路上的使用,提高了軌道的穩(wěn)定性、平順性、大幅度減少維修工作量。本文介紹了雙塊式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)組成,并對(duì)其施工質(zhì)量控制作了介紹。

CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制

[摘要]無(wú)砟道床施工是實(shí)現(xiàn)高速鐵路無(wú)砟軌道高平順性、高舒適性、高安全性的基礎(chǔ)。無(wú)砟道床的施工精度的高低直接影響到鋪軌后軌道精調(diào)的施工工期，也影響到軌道精調(diào)的施工成本。無(wú)砟道床施工過(guò)程中，如果各關(guān)鍵環(huán)節(jié)把控不嚴(yán)，無(wú)砟道床的整體精度不高，將導(dǎo)致軌道精調(diào)工作量的增加及調(diào)整難度的增大，繼而可能影響線路的通車運(yùn)營(yíng)。根據(jù)新建鐵路蘭新第二雙線甘青段無(wú)砟軌道的工程實(shí)踐，結(jié)合軌道精調(diào)時(shí)出現(xiàn)的一些病害，提出無(wú)砟軌道施工時(shí)需要注意的問(wèn)題，給予類似工程時(shí)給予一些參考建議。

依托滬昆高速鐵路江西段crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道ca砂漿施工工程實(shí)例,通過(guò)分析ca砂漿材料性能及施工中常見(jiàn)問(wèn)題,提出相應(yīng)的施工對(duì)策,對(duì)以后類似工程施工具有指導(dǎo)意義。

本文以京津城際鐵路楊村特大橋底座板施工的工程監(jiān)理工作經(jīng)歷為指導(dǎo)，對(duì)crts-ⅱ型板式無(wú)碴軌道系統(tǒng)中底座板施工這一環(huán)節(jié)施工的順序、內(nèi)容、控制點(diǎn)和指標(biāo)等，從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)底座板施工質(zhì)量控制的內(nèi)容方面進(jìn)行了總結(jié)。

鐵路客運(yùn)是我國(guó)公共交通運(yùn)輸中的重要組成部分。在現(xiàn)代鐵路技術(shù)快速發(fā)展的今天,高速鐵路建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的主要方向。在高鐵建設(shè)過(guò)程中無(wú)砟軌道是高鐵建設(shè)施工的重點(diǎn),是關(guān)系到高鐵行車安全的關(guān)鍵?，F(xiàn)就高鐵無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。

當(dāng)前，鐵路運(yùn)行對(duì)軌道的要求很嚴(yán)格，所以，針對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道的施工工作，相關(guān)人員一定要做好施工質(zhì)量控制工作。本文就雙塊式無(wú)砟軌道的施工展開(kāi)分析，論述了施工的質(zhì)量控制方法和措施。

第1頁(yè)共2頁(yè) 人民鐵道/2009年/9月/23日/第b04版 專題 無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制和標(biāo)準(zhǔn)化管理 鐵道部工程管理中心副主任王曉州 為認(rèn)真落實(shí)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的總體要求，全面貫徹“六位一體”的鐵路建設(shè)理 念，各單位應(yīng)按照鐵道部關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理總體部署，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌 道施工管理，規(guī)范施工工藝，確保工程質(zhì)量，全面推進(jìn)無(wú)砟軌道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，提升客運(yùn) 專線無(wú)砟軌道和道岔施工水平。 建立健全管理制度 建設(shè)單位要落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制度，建立健全無(wú)砟軌道施工圖審核、技術(shù)交底、技術(shù)培訓(xùn)、測(cè)量 復(fù)測(cè)、沉降變形觀測(cè)評(píng)估、試驗(yàn)檢驗(yàn)、技術(shù)資料管理、專項(xiàng)技術(shù)咨詢等技術(shù)管理制度，嚴(yán)格新工 藝、新設(shè)備、新技術(shù)、新軟件和新材料準(zhǔn)入制度，細(xì)化施工組織設(shè)計(jì)、開(kāi)工報(bào)告和工藝試驗(yàn)、工 序驗(yàn)收等審查驗(yàn)收制度。督促施工、監(jiān)理單位建立質(zhì)量自控體系。 加強(qiáng)技術(shù)管理 無(wú)砟軌道施工標(biāo)

高鐵無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制 近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，人們之間的聯(lián)系越來(lái) 越緊密。鐵路作為人們出行的一種重要方式，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸中 發(fā)揮著重要的作用。高鐵無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量關(guān)系著高鐵列車運(yùn) 行的安全，也影響人們對(duì)于交通方式的選擇。從我國(guó)目前的發(fā)展 狀況來(lái)看，無(wú)砟軌道建設(shè)為高鐵運(yùn)輸提供了舒適性、安全性、方 便性。我國(guó)對(duì)于無(wú)砟軌道建設(shè)技術(shù)的掌握，為鐵路建設(shè)后的維修 工作提供了更好的便利。無(wú)砟軌道的施工為高速鐵路的運(yùn)作發(fā)揮 了重要的作用，是高速鐵路建設(shè)中重要的環(huán)節(jié)。但是，作為鐵路 建設(shè)負(fù)責(zé)人員，如何根據(jù)施工的技術(shù)和資金等方面的要求對(duì)高鐵 無(wú)砟軌道施工質(zhì)量進(jìn)行有效地控制，提高高鐵運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑴p 少建設(shè)后的維修工作，保障乘車人員的舒適、穩(wěn)定和安全成為高 鐵施工建設(shè)人員應(yīng)該深入考慮的一個(gè)問(wèn)題。 一、加強(qiáng)高鐵無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制 （一）對(duì)施工建設(shè)所用材料質(zhì)量進(jìn)行控制 首先，

從影響無(wú)砟軌道路基施工質(zhì)量的因素分析，路基施工質(zhì)量控制措施兩方面來(lái)探討。

研究目的:無(wú)砟軌道是高速鐵路建設(shè)中優(yōu)先選用的軌道形式,為保證雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量達(dá)到精確的三維定位、高度平順性、耐久少維修的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)比選確定的施工方案,通過(guò)研究提出施工過(guò)程中3個(gè)階段的施工質(zhì)量控制技術(shù)及措施,保證無(wú)砟軌道的精度要求。研究結(jié)論:通過(guò)研究分析得出如下結(jié)論:進(jìn)行施工方案比選,可以更好地把握雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)和關(guān)鍵;開(kāi)展工藝性試驗(yàn)和施工前的先行試驗(yàn)是可取的,通過(guò)對(duì)試驗(yàn)過(guò)程和數(shù)據(jù)的總結(jié)分析,可進(jìn)一步完善施工工序和工藝,使工程技術(shù)人員全面掌握無(wú)砟軌道的施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施,達(dá)到提高施工質(zhì)量和軌道精度的要求。

雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制分析

雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

雙塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析_pdf

crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制 為加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，結(jié)合鐵道部《關(guān)于印發(fā)高速鐵路路基工程 等9項(xiàng)施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的通知》（鐵建設(shè)[2010]240號(hào)）、《關(guān)于印發(fā) 高速鐵路路基工程等9項(xiàng)施工技術(shù)指南的通知》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)） “新驗(yàn)標(biāo)”及《客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青 砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）等文件，摘錄出有關(guān)crts ⅰ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，請(qǐng)各單位細(xì)化施工技術(shù)交底， 加強(qiáng)施工過(guò)程控制，確保無(wú)砟軌道施工質(zhì)量。 1基本規(guī)定 1.1無(wú)砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理應(yīng)有相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全 的質(zhì)量管理體系和施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度。開(kāi)工前由施工單位按驗(yàn)標(biāo)“表 3.1.1”的規(guī)定填寫現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理檢查記錄，總監(jiān)進(jìn)行檢查，并作出檢 查結(jié)論。 1.2線下工程完成后，由公司組織參建各方對(duì)軌道工程的施工條 件進(jìn)行評(píng)估，線下

鐵路客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)引進(jìn)rheda2000軌道系統(tǒng)再創(chuàng)新的無(wú)砟軌道系統(tǒng)。結(jié)合武廣客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道的施工實(shí)踐,對(duì)施工準(zhǔn)備、檢查程序、檢查項(xiàng)目、測(cè)量工作等質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié)。

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展推動(dòng)了高速鐵路業(yè)的發(fā)展，高速鐵路的安全性能受到極大關(guān)注。高速鐵路建設(shè)中優(yōu)先選用的形式是雙塊式無(wú)砟軌道，因此，對(duì)i型雙塊式無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析具有非常巨大的現(xiàn)實(shí)意義。下面本文將首先來(lái)分析雙塊式無(wú)砟軌道主要工藝流程以及關(guān)鍵技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工過(guò)程中的三個(gè)連續(xù)階段的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，最后總結(jié)一下在施工的實(shí)踐過(guò)程中獲得的體會(huì)、感想和建議，期望i型雙塊式無(wú)砟軌道在高速鐵路建設(shè)中能夠發(fā)揮更加積極的作用，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路事業(yè)的發(fā)展。

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天,鐵路客運(yùn)尤其是高鐵在我國(guó)是必不可少的一種公共交通方式。高速鐵路建設(shè)是在當(dāng)前形勢(shì)下國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)發(fā)展最引人注目的熱點(diǎn),這是因?yàn)橛兄F(xiàn)代化技術(shù)引領(lǐng)現(xiàn)代高速鐵路的建設(shè)。其中高鐵無(wú)砟軌道技術(shù)是高速鐵路行車安全性能的至關(guān)重要的一點(diǎn),關(guān)系到我國(guó)現(xiàn)代化高速鐵路設(shè)施運(yùn)作的成敗。在本文中控制無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量是其中最核心的部分。