CRTSⅡ型無(wú)砟軌道軌道板模板的安裝與調(diào)整技術(shù)

CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板預(yù)制工藝培訓(xùn)

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實(shí)踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

民營(yíng)科技 2009年第5期 160mykj 市政與路橋 crtsⅰ型無(wú)砟軌道板預(yù)制技術(shù) 王偉汪志兵 （中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，安徽蕪湖241000） 1概述 近40年來(lái)，高速鐵路先行發(fā)展的國(guó)家大力開(kāi)發(fā)以混凝土或?yàn)r青混合料 等取代傳統(tǒng)有砟道床的各類新型無(wú)砟軌道，而板式無(wú)砟軌道以其整體性強(qiáng)、 穩(wěn)定性好、使用壽命周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)，在高速鐵路上得 到了廣泛的應(yīng)用，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的方向。 我國(guó)板式無(wú)砟軌道尚處于起步階段，為盡快掌握高速鐵路板式無(wú)砟軌道 的施工工藝，加快我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)，鐵道部在武廣客運(yùn)專線施工中引進(jìn)了 日本框架型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)。通過(guò)對(duì)框架型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)的 消化、吸收及再創(chuàng)新，我國(guó)的crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道的研發(fā)與應(yīng)用取得了 實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 crtsⅰ型無(wú)砟軌道板分為預(yù)應(yīng)力平板、預(yù)應(yīng)力框架板和鋼筋混凝

簡(jiǎn)要介紹了crtsⅱ型無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式,歸納了軌道板鋪設(shè)前需要達(dá)到的條件,重點(diǎn)闡述了無(wú)砟軌道精調(diào)施工工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn),并指出軌道板鋪設(shè)精度對(duì)軌道鋪設(shè)安裝及后期鐵路運(yùn)營(yíng)有著重要影響。

通過(guò)對(duì)crtsⅱ型無(wú)砟軌道板專用數(shù)控磨床定位點(diǎn)及支撐力的理論分析,確定了crtsⅱ型無(wú)砟軌道板在專用數(shù)控磨床磨削中定位點(diǎn)的合理位置,以及各支撐液壓缸支撐力的大小分配比,使crtsⅱ型無(wú)砟軌道板能夠在所受彎矩均勻、正應(yīng)力最小的狀態(tài)下進(jìn)行磨削,從而減小了自身內(nèi)部應(yīng)力的影響,提高了crtsⅱ型無(wú)砟軌道板的磨削質(zhì)量。

crtsⅱ型無(wú)砟軌道板式道岔施工測(cè)量方 案 目錄 一、概述...................................................................................................................................3 1.1工程簡(jiǎn)介.............................................................................................................................3 1.2前言............................................................................................

通過(guò)對(duì)crtsⅱ型無(wú)砟軌道板專用數(shù)控磨床定位點(diǎn)及支撐力的理論分析,確定了crtsⅱ型無(wú)砟軌道板在專用數(shù)控磨床磨削中定位點(diǎn)的合理位置,以及各支撐液壓缸支撐力的大小分配比,使crtsⅱ型無(wú)砟軌道板能夠在所受彎矩均勻、正應(yīng)力最小的狀態(tài)下進(jìn)行磨削,從而減小了自身內(nèi)部應(yīng)力的影響,提高了crtsⅱ型無(wú)砟軌道板的磨削質(zhì)量。

無(wú)砟軌道內(nèi)部鋼筋網(wǎng)與鋼軌電流之間的互感作用,改變了軌道電路一次參數(shù),影響了諧振式軌道電路傳輸性能,使得軌道電路的實(shí)際使用長(zhǎng)度明顯縮短。研究表明,通過(guò)對(duì)軌道板鋼筋骨架進(jìn)行絕緣化處理,采用環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋼筋作鋼筋骨架,以及橫向絕緣方式,可以改善諧振式軌道電路在無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)條件下的傳輸特性。

闡述crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究思路,介紹crtsⅲ型無(wú)砟軌道板檢測(cè)設(shè)備、模具檢測(cè)、模具底板檢測(cè)、預(yù)埋套管及承軌槽檢測(cè)、成品板檢測(cè)方法。針對(duì)crtsⅲ型無(wú)砟軌道板精調(diào),從精調(diào)設(shè)備、前期準(zhǔn)備、精調(diào)測(cè)量、數(shù)據(jù)保存、后期精調(diào)結(jié)果審核方面進(jìn)行分析,優(yōu)化精調(diào)方法與流程。

闡述了客運(yùn)專線無(wú)砟軌道crtsⅱ型軌道板施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,介紹了crtsⅱ型軌道板打磨施工工藝流程、施工工藝、技術(shù)指標(biāo)及質(zhì)量控制措施。

1 目錄 1試驗(yàn)總體準(zhǔn)備.....................................................1 1.1試驗(yàn)?zāi)康?.....................................................1 1.2原材料準(zhǔn)備....................................................1 1.3配合比設(shè)計(jì)選擇................................................1 1.4試驗(yàn)場(chǎng)地準(zhǔn)備..................................................2 1.5試驗(yàn)段參數(shù)選取................................................2 2

1 目錄 1試驗(yàn)總體準(zhǔn)備.....................................................1 1.1試驗(yàn)?zāi)康?.....................................................1 1.2原材料準(zhǔn)備....................................................1 1.3配合比設(shè)計(jì)選擇................................................1 1.4試驗(yàn)場(chǎng)地準(zhǔn)備..................................................2 1.5試驗(yàn)段參數(shù)選取................................................2 2

客運(yùn)專線鐵路crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道 混凝土軌道板暫行技術(shù)條件 （報(bào)批稿） 二○○八年十二月 前言 crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道是通過(guò)水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層將預(yù)制軌道板鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng) 攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路要求 的縱連板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 本暫行技術(shù)條件對(duì)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中預(yù)制混凝土軌道板（有擋肩）及原 材料的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)識(shí)、存放、運(yùn)輸、裝卸等進(jìn)行了規(guī)定。 本暫行技術(shù)條件是根據(jù)我國(guó)無(wú)砟軌道的前期科研成果并參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制 而成。 本暫行技術(shù)條件中的附錄a～附錄d是規(guī)范性附錄。 本暫行技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、京津城際鐵路 有限責(zé)任公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中鐵六局集團(tuán)有限公司、中鐵十七局集團(tuán)有限公 司。 本暫行技術(shù)條件主要起草人：閆紅亮、李秉濤、

根據(jù)哈（爾濱）大（連）鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的實(shí)際施工情況,主要介紹了crtsⅰ型軌道板自動(dòng)張拉施工技術(shù),同時(shí)總結(jié)了施工技術(shù)要點(diǎn),以積累相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),保證軌道板施工質(zhì)量。

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道軌道板傷損綜合維修方案

文章明確了crtsii型無(wú)砟軌道板的軌道靜態(tài)調(diào)整施工作業(yè)流程,詳細(xì)講解了精調(diào)施工的操作要點(diǎn)和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn),為整個(gè)分項(xiàng)工程的開(kāi)展起到指導(dǎo)作用。

qb 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司 金閶制板場(chǎng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) qg/hw02.19-2006 成品檢驗(yàn)制度 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 受控標(biāo)識(shí)： 受控編號(hào)： 2009-01-01發(fā)布2009-01-22實(shí)施 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司金閶制板場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)發(fā)布 中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司金閶制板場(chǎng)成品檢驗(yàn)制度 1 成品檢驗(yàn)制度 1.范圍 本制度規(guī)定了客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板混凝土軌道板的成品檢驗(yàn)制度 本制度適用于滬寧客運(yùn)專線鐵路crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道板的成品檢驗(yàn) 2.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) tb10425-94鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) gb50010-2002混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 鐵建設(shè)[2005]160號(hào)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)

文章編號(hào):10096825(2010)28013902 crts型無(wú)砟軌道板精調(diào)施工技術(shù) 收稿日期:20100604 作者簡(jiǎn)介:許愛(ài)軍(1976),男,工程師,中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司施工技術(shù)科,遼寧遼陽(yáng)111000 許愛(ài)軍 摘要:簡(jiǎn)要介紹了crts型無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式,歸納了軌道板鋪設(shè)前需要達(dá)到的條件,重點(diǎn)闡述了無(wú)砟軌道精調(diào) 施工工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn),并指出軌道板鋪設(shè)精度對(duì)軌道鋪設(shè)安裝及后期鐵路運(yùn)營(yíng)有著重要影響。 關(guān)鍵詞:無(wú)砟軌道,軌道板,精調(diào),施工 中圖分類號(hào):u213.244文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1crts型板式無(wú)砟軌道板結(jié)構(gòu)形式 軌道板長(zhǎng)度為6450mm,寬度為2550mm,厚度為200mm。 軌道板橫斷面見(jiàn)圖1。 2軌道板鋪設(shè)前需要

無(wú)砟軌道施工質(zhì)量在鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中具有重要意義。結(jié)合哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線crtsⅰ型板式無(wú)砟軌道現(xiàn)場(chǎng)施工情況,對(duì)軌道板鋪設(shè)、工藝和施工方法進(jìn)行總結(jié)。該技術(shù)對(duì)相關(guān)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)有一定的借鑒意義。

crtsⅱ無(wú)砟軌道板長(zhǎng)鋼軌技術(shù)是目前世界上最先進(jìn)的軌道技術(shù)之一,常用于高鐵修建工程中,長(zhǎng)鋼軌精調(diào)質(zhì)量的高低關(guān)系到客運(yùn)專線的舒適安全與否,具有工藝新、精度要求極高和質(zhì)量控制極嚴(yán)格的特點(diǎn),為滿足這個(gè)要求,線路必須具備非常準(zhǔn)確的幾何線形參數(shù)。無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌精調(diào)作為一道重要工

crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專線的主要軌道構(gòu)成形式。文章在查閱資料的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際,主要分析了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道板的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)原理、方法,進(jìn)而闡釋了crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道板揭板施工技術(shù)在高鐵上的應(yīng)用。

高速鐵路采用的crtsⅱ型無(wú)砟軌道系統(tǒng)是在德國(guó)博格板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)基礎(chǔ)上,通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新形成的具有我國(guó)特色的無(wú)砟軌道系統(tǒng)新技術(shù),并在京津城際、京滬高鐵、滬杭客專、滬昆客專、京石客專等客運(yùn)專線得到更為廣泛的運(yùn)用和發(fā)展。crtsⅱ型無(wú)砟軌道系統(tǒng)是我國(guó)高速鐵路自主技術(shù)創(chuàng)新的重要組成部分,軌道板的制造是該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一,它有著機(jī)械化程度高、工藝標(biāo)準(zhǔn)高和產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)等特點(diǎn)。文章結(jié)合京滬高鐵、滬昆客專項(xiàng)目施工技術(shù),對(duì)板場(chǎng)在生產(chǎn)過(guò)程中大型臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工以及混凝土配合比設(shè)計(jì)、crtsⅱ型板預(yù)制工藝、工藝改進(jìn)創(chuàng)新等關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行了分析和論述,有助于提高客運(yùn)專線crtsⅱ型板生產(chǎn)的技術(shù)水平。