CRTⅢ板式無砟軌道高鐵底座板混凝土整平機(jī)的研制

客運(yùn)專線II型板式無砟軌道混凝土底座板施工工法

針對(duì)橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道底座板混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,分別闡述了技術(shù)條件、適用范圍、施工準(zhǔn)備、配料、施工流程及相關(guān)注意事項(xiàng)等內(nèi)容,對(duì)今后同類工程具有一定指導(dǎo)意義。

技術(shù)交底書 zt1101jl12-02 單位：工程部編號(hào)： 主送單位板式無砟軌道底座板施工隊(duì)頁數(shù)第1頁共15頁 工程名稱板式無砟軌道底座板工程部位底座板 交底內(nèi)容： 一、工程概況： 1.1新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線湖北段tjⅱ標(biāo)（dk1155+850.78～dk1159+467.78）范圍內(nèi) crtsii型板式無砟軌道橋梁底座板工程，主要范圍包括：跨合武特大橋356#墩～武漢臺(tái)。其中，32.6m 簡支梁98孔、24.6m簡支梁2孔、48m+80m+48m連續(xù)梁2聯(lián)。本段共計(jì)1段曲線，具體里程為： zh里程：dk1156+817.127hz里程：dk1158+924.795左線超高：125mm 右線超高：125mm緩曲線長度：490m圓曲線長度：11

一．方案實(shí)施背景 crtsⅱ型板式無砟軌道已按支承層施工，crtsⅱ型板式無砟軌道起點(diǎn)處未設(shè)置鋼筋混凝土底座板。由于路基地段crtsⅱ型板式無砟軌道的軌道板為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)，軌道板與下部結(jié)構(gòu)之間的連接需要充分考慮軌道板縱連后由于溫度變化產(chǎn)生的溫度力及運(yùn)營后的制動(dòng)力、起動(dòng)力等縱向作用力和列車振動(dòng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，為確保高速鐵路運(yùn)營安全，需要在crtsⅱ型板式無砟軌道端部補(bǔ)設(shè)一個(gè)鋼筋混凝土底座板，確保結(jié)構(gòu)安全。

crtsⅲ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土 自密實(shí)混凝土的施工 7.1一般規(guī)定 7.1.1應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、灌注施工工藝和施工環(huán)境等因素，會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理各方， 共同制定自密實(shí)混凝土施工技術(shù)方案、施工過程的質(zhì)量控制與保證措施。 7.1.2自密實(shí)混凝土的施工包括自密實(shí)混凝土的攪拌、運(yùn)輸、灌注、養(yǎng)護(hù)和拆模 等。根據(jù)交通運(yùn)輸條件，采取不同的自密實(shí)混凝土灌注方案。 7.1.3正式施工前，應(yīng)進(jìn)行自密實(shí)混凝土的試灌注，并進(jìn)行自密實(shí)混凝土的現(xiàn)場 揭板質(zhì)量檢驗(yàn)，驗(yàn)證并完善混凝土的灌注施工工藝。 7.1.4施工和監(jiān)理單位應(yīng)確定并培訓(xùn)專門從事自密實(shí)混凝土關(guān)鍵工序施工的操作 人員和試驗(yàn)檢驗(yàn)人員。 7.1.5應(yīng)建立完善的質(zhì)量保證體系和健全的施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度，加強(qiáng)對(duì)施工過程 每道工序的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)與規(guī)定不符的問題應(yīng)及時(shí)糾正，并按規(guī)定作好記錄。 7.1.6應(yīng)明確施工質(zhì)量檢驗(yàn)方法。質(zhì)量檢驗(yàn)方法和手段應(yīng)符合本技術(shù)要

CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板施工作業(yè)指導(dǎo)書

系統(tǒng)介紹crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工工藝和工裝,陳述crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工過程中的質(zhì)量控制關(guān)鍵.

研究目的:使用計(jì)算機(jī)、全站儀、傳感器技術(shù),對(duì)現(xiàn)有高速鐵路板式無砟軌道底座板施工的標(biāo)高控制提出全新的檢測方法。通過全新的控制技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)板式無砟軌道底座板標(biāo)高的施工過程控制,同時(shí)能夠提升檢測效率,促進(jìn)施工進(jìn)度,減少人力測量成本,快速檢測軟件系統(tǒng)中建立了全新的測量與數(shù)學(xué)模型,一鍵操作且可視性強(qiáng)。研究結(jié)論:(1)研制的高速鐵路板式無砟軌道底座板快速檢測系統(tǒng),極大的提高了施工測量效率,為底座板施工過程中質(zhì)量控制提供便利。(2)為階段驗(yàn)收提供詳實(shí)客觀的數(shù)據(jù),研究過程中形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檢測方式、方法。(3)在相對(duì)基準(zhǔn)測量和絕對(duì)基準(zhǔn)測量之間找到了非常好的結(jié)合方法,填補(bǔ)了該領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)空白,促進(jìn)了我國高鐵施工自動(dòng)化測量設(shè)備的創(chuàng)新和發(fā)展。(4)本文論述的檢測系統(tǒng)研究解決了高速鐵路板式無砟軌道底座板施工過程中的質(zhì)量控制的難題,為類似工程提供借鑒作用。

高速鐵路板式無砟軌道底座板的施工是高速鐵路建設(shè)的一大施工難點(diǎn)。由于底座板高度在不斷的變化中,傳統(tǒng)的模板施工工藝不能滿足連續(xù)施工的要求,因此采用了高模低筑的模板設(shè)計(jì)工藝,達(dá)到澆筑過程中對(duì)高程和平整度的高精度控制。同時(shí)為了保障施工精度,底座板施工控制技術(shù)對(duì)梁面和施工環(huán)境等也有一定的要求。

××鐵路客運(yùn)專線××管段 crtsⅱ型板式無砟軌道橋梁底座板施工要點(diǎn) 目錄 1、底座板施工段落劃分原則................................1

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程....................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo).......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo)...........................................5 4.軌道板粗鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................7 5.軌道板精鋪?zhàn)鳂I(yè)指導(dǎo).....................................................9 6.自密實(shí)混凝土配制、灌注作業(yè)指導(dǎo)...........................

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實(shí)踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問題。文中結(jié)合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問題預(yù)防與處理措施，希望對(duì)今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

對(duì)于長大橋梁而言,crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工工藝復(fù)雜而繁瑣。以石武客專無砟軌道底座板為研究對(duì)象,從施工角度對(duì)底座板施工的前期準(zhǔn)備、質(zhì)量要求、段落劃分以及施工工序進(jìn)行了詳細(xì)描述,并進(jìn)行了底座板施工應(yīng)力監(jiān)控研究。研究結(jié)果表明：對(duì)于長大的底座板結(jié)構(gòu)而言,溫度變化、混凝土的水化熱及收縮徐變是導(dǎo)致混凝土開裂的原因;收縮徐變系數(shù)和摩擦系數(shù)的變化對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響較小,可以通過摻加鋼纖維或采用分級(jí)加載技術(shù)等措施來控制裂紋產(chǎn)生和減小裂紋寬度。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可為軌道板鋪設(shè)、精調(diào),水泥乳化瀝青砂漿灌注施工奠定良好基礎(chǔ)。

crts(chinarailwaytracksystem)中國鐵路軌道系統(tǒng)，就是板式無砟軌道，現(xiàn)在石武多為 crtsⅱ型板式無砟軌道：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆筑的具有滑 動(dòng)層的鋼筋砼底座上，是連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。crtsⅰ型板式無砟軌道：預(yù)制軌 道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆筑的鋼筋砼底座上，由凸形擋臺(tái)限位，是單元 軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。目前京津城際crtsⅱ型板式無砟軌道，武廣crtsⅰ型板式無 砟軌道和crtsⅰ型雙塊式無砟軌道，鄭西crtsⅱ型雙塊式無砟軌道。 crtsⅱ型板叫博格板也叫縱連扳，原創(chuàng)于德國馬克斯-博格集團(tuán)公司，特殊工藝：底座鋼筋 及軌道板全線要求進(jìn)行縱連。 crtsⅱ型無砟軌道采用連續(xù)底座砼結(jié)構(gòu)，和軌道板縱連方式，現(xiàn)場作業(yè)簡單方便和可靠性 高。橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)底座砼板和橋梁頂

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

結(jié)合石武客運(yùn)專線鐵路無砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道的施工方法,總結(jié)了無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病并剖析原因。根據(jù)目前現(xiàn)場作業(yè)水平,提出了簡便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工提供參考。

本文重點(diǎn)針對(duì)crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工關(guān)鍵技術(shù)控制進(jìn)行探討。重點(diǎn)介紹了底座板施工工序、質(zhì)量控制要點(diǎn)和施工關(guān)鍵技術(shù)控制措施,對(duì)施工中底座板幾何尺寸控制、外觀質(zhì)量控制、混凝土養(yǎng)護(hù)、剪力釘?shù)陌惭b和鋼板連接器撓度控制等問題進(jìn)行了說明。

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)直接影響著工程的質(zhì)量,本文從施工工藝流程出發(fā)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

以石武客運(yùn)專線swzq-5標(biāo)crtsⅱ型板式無砟軌道先導(dǎo)段為例,重點(diǎn)介紹了先導(dǎo)段底座板張拉施工的工藝及要點(diǎn),探討了最優(yōu)溫度及時(shí)間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開無砟軌道底座板施工提供技術(shù)保障。

根據(jù)底座板滑動(dòng)層的起拱所存在的形態(tài)，將起拱分為以下三種類型：半封閉型、全封閉型和通縫型?；瑒?dòng)層的起拱嚴(yán)重影響到結(jié)構(gòu)的耐久性，因此應(yīng)盡力在施工中避免。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋?yàn)槔?通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制重點(diǎn)等。同時(shí)對(duì)底座板縱連進(jìn)行了介紹。

客運(yùn)專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗(yàn)細(xì)則