CTCS2、ATO列控系統(tǒng)在珠三角城際軌道交通中的應(yīng)用

珠三角城際軌道交通線網(wǎng)是我國最大的一個城市圈軌道交通線網(wǎng)體系,也是目前率先采用獨立運營管理的城市圈軌道交通網(wǎng)。圍繞珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及特點,探索性提出了適應(yīng)珠三角城際特點的一套基礎(chǔ)設(shè)施維修組織架構(gòu)和布局。

珠三角城際軌道交通東莞至惠州項目 甲控物資減水劑采購招標(biāo)公告 招標(biāo)編號：wz-2010-89 1.招標(biāo)條件 莞惠城際軌道交通項目工程已經(jīng)國家發(fā)展改革委關(guān)于珠三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2009年 修訂）的批復(fù)（發(fā)改基礎(chǔ)[2009]2957號），廣東省發(fā)展和改革委員會以《關(guān)于東莞至惠州城際軌道 交通項目可行性研究報告的批復(fù)》（粵發(fā)改交[2009]395號）批準(zhǔn)了項目可行性研究報告、廣東省建 設(shè)廳以《關(guān)于東莞至惠州城際軌道交通項目初步設(shè)計的批復(fù)》（粵建設(shè)函［2009］303號）批準(zhǔn)了初 步設(shè)計，建設(shè)資金已落實，站前土建工程各標(biāo)段承包人已確定，具備招標(biāo)條件。本項目建設(shè)單位為 廣東珠三角城際軌道交通有限公司，招標(biāo)人為：中鐵三局集團有限公司珠三角城際軌道交通工程項 目指揮部（牽頭單位）、中鐵七局集團有限公司莞惠城際skzh-2標(biāo)項目經(jīng)理部、中鐵十四局集團有 限公司莞惠城際

本文結(jié)合珠三角地區(qū)客流情況及珠三角城際運營模式,對珠三角城際票務(wù)系統(tǒng)發(fā)行儲值卡的必要性進行了分析,對廣東珠三角城際軌道交通儲值卡的發(fā)行方案進行了比較,并結(jié)合全國一卡通互聯(lián)互通的發(fā)展形勢,提出了與嶺南通合作發(fā)卡的設(shè)想。

研究目的:由廣東省單獨投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運營管理的珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng),運行車輛選用與地鐵a型車外形尺寸相同的城際動車組,但運行速度大大高于一般地鐵,現(xiàn)行有關(guān)軌道交通方面的設(shè)計規(guī)范均不能完全適用于珠三角城際軌道交通項目。為了使工程設(shè)計既能實現(xiàn)運營速度目標(biāo),保證運營安全,又盡量節(jié)省工程投資,因此需要對珠三角城際軌道交通正線線間距進行研究確定。研究結(jié)論:珠三角城際軌道交通正線直線地段最小線間距可按下列標(biāo)準(zhǔn)采用:設(shè)計速度為140km/h及以下時采用3.8m,160km/h時采用4.0m,200km/h時采用4.2m。曲線兩端直線地段的線間距為3.8m時,曲線地段應(yīng)加寬線間距;曲線兩端直線地段的線間距≥4m時,曲線地段線間距可不再加寬。

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近日，國內(nèi)最大的城際軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面提速，有9條線路正在抓緊建設(shè)或近期開建。

許多國家都依據(jù)各自國內(nèi)的鐵路線路條件、列車特性、運輸特點等情況研制自己的列車運行控制系統(tǒng),從而世界上出現(xiàn)了多種不同制式的列控系統(tǒng)。比較典型的高速列控系統(tǒng)有歐洲ertms/etcs系統(tǒng)、法國tgv鐵路使用的tvm系統(tǒng)、日本新干線ds-atc、德國和西班牙使用的lzb系統(tǒng)等。

研究目的:珠三角城際軌道交通線網(wǎng)要求\"統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運營\

文章通過對目前城際軌道交通各種經(jīng)營模式優(yōu)缺點的分析,結(jié)合珠三角城際軌道交通建設(shè)、運營、綜合開發(fā)實際情況,對珠三角城際軌道交通各項目經(jīng)營模式提出了相關(guān)建議.

珠三角城際軌道交通是隨著廣東省經(jīng)濟高速發(fā)展出現(xiàn)的一種新型的交通模式,它不同于普通鐵路,也有別與地鐵,在尚沒有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可參考的情況下,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定將直接影響項目的工程投資、運營效益等,因此,結(jié)合項目的實際情況合理確定標(biāo)準(zhǔn)將顯得非常重要。速度目標(biāo)值作為軌道交通項目影響全局的核心技術(shù)指標(biāo),站在珠三角城際軌道交通網(wǎng)的高度,通過與路網(wǎng)速度目標(biāo)的匹配、與站間距離的適應(yīng)性、動車組性能的發(fā)揮等方面展開論述,通過認(rèn)真比選最終確定本線采用200km/h的速度目標(biāo)值,其中站站停采用140km/h的速度目標(biāo)值,大站停采用200km/h的速度目標(biāo)值。

廣佛環(huán)線屬于軌道交通網(wǎng)絡(luò)中圈層的幾何范疇,為廣佛都市圈的城際環(huán)線。該線連接了廣佛地區(qū)重要的交通樞紐,并與珠三角地區(qū)城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中8條城際軌道交通線路銜接,是珠三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)\"三環(huán)\"中最為重要的\"一環(huán)\"。通過對廣佛環(huán)線功能定位分析和通達(dá)性計算表明:該線不僅滿足了沿線地區(qū)客流需求,推動了廣佛同城化進程,同時還將以廣州為中心的放射形線路緊密的組合在一起,提高了珠三角地區(qū)城際軌道交通線網(wǎng)的通達(dá)性,提升了線網(wǎng)服務(wù)效率。

珠三角將盡快建成城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)

在軌道交通系統(tǒng)中,bas承擔(dān)著站房內(nèi)各類機電系統(tǒng)的自動控制和管理,作用重大。本文以某城際軌道交通系統(tǒng)為例,介紹了hysine系統(tǒng)在城際軌道交通系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)點和原理。

新華社北京2月10日電(記者蕭文峰、孔博)珠江三角洲地區(qū)將緊緊抓住當(dāng)前擴大內(nèi)需的戰(zhàn)略機遇,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),最終形成網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運行高效、與港澳及環(huán)珠三角地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運輸體系,使地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。根據(jù)國務(wù)院日前正式批復(fù)出臺的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008—2020)》,珠三角地區(qū)將大力推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),盡快建成城際軌道交通網(wǎng)絡(luò),完善區(qū)內(nèi)鐵路、高速公路、和區(qū)域快速干線網(wǎng)絡(luò),增強珠江口東西兩岸的交通聯(lián)系。其中,在軌道交通領(lǐng)域,珠三角將重點建設(shè)廣深港高速鐵路、沿海鐵路、貴州至廣州鐵路、南寧至廣州鐵路、以及廣州、深圳、佛山、東莞的城市軌道交通等重大項目。根據(jù)《綱要》的規(guī)劃,到2012年,珠江三角洲高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3000km,軌道交通運營里程達(dá)1100km,港口貨物吞吐能力達(dá)9億t,集裝箱吞吐能力達(dá)4700萬teu,民航機場吞吐能力達(dá)8000萬人次;到2020年,軌道交通運營里程達(dá)2200km,港口貨物吞吐能力達(dá)14億t,集裝箱吞吐能力達(dá)7200萬teu,民航機場吞吐能力達(dá)1.5億人次。珠三角將盡快建成城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)

研究目的:城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè)是城市群發(fā)展的必然要求,是滿足城市群日益增長客流的需要。深入研究區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、合理提出線網(wǎng)備選方案、構(gòu)建有效的評價指標(biāo)體系和評價方法,對于合理規(guī)劃區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)有著重要作用。本文旨在提出合適的珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案,并針對軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案分析具有多目標(biāo)的特點,采用模糊綜合評判法從眾多可行路線方案中選取最優(yōu)方案。研究結(jié)論:本文提出采用需求分析法測算珠江三角洲城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模,根據(jù)珠三角城鎮(zhèn)布局和空間結(jié)構(gòu)形態(tài)構(gòu)筑線網(wǎng)備選方案,并構(gòu)建了合理的評價指標(biāo)體系;提出運用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,采用模糊綜合評判法建立珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價模型。研究結(jié)果表明,上述方法適用于城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

以珠三角城際軌道交通佛山—肇慶段工程設(shè)計為例,對城際軌道交通與國家鐵路施工組織設(shè)計及概算編制方法進行了分析研究,從而為以后城際軌道交通的設(shè)計工作打下了基礎(chǔ)。

在\"一帶一路\"及\"粵港澳大灣區(qū)\"等國家重大戰(zhàn)略新形勢下,珠三角區(qū)域發(fā)展面臨全新挑戰(zhàn),既定城際線網(wǎng)格局已難以適應(yīng)現(xiàn)實發(fā)展的需要。通過分析珠三角所處新形勢下的發(fā)展定位,以及城際軌道交通在珠三角地區(qū)承擔(dān)的功能,總結(jié)珠三角城際軌道交通網(wǎng)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景和交通背景下的發(fā)展方向,并提出\"強心、固軸、擁灣\"的應(yīng)對措施,為下一步珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編提供參考。

主題：廣清城際軌道交通項目動工興建時間 提交者：劉瑞良 提交日期：2010/07/04查詢號：20100704-0471-39256 詳細(xì)內(nèi)容：據(jù)媒體報道廣清城際軌道交通項目已通過貴委批準(zhǔn)，原定是2009年下半年動工興建。但時至今 日仍沒有動工跡象，請問是什么原因推遲了廣清城際軌道交通項目興建日期？估計今年的哪個月有可能動 工？ 回復(fù)時間：2010-07-15 回復(fù)：劉瑞良同志：您好！現(xiàn)就您咨詢的關(guān)于廣清城際軌道交通項目建設(shè)的問題答復(fù)如下：為加強清遠(yuǎn) 市與珠三角城市間的聯(lián)系，2008年省政府在修編珠三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃時將廣州至清遠(yuǎn)城際軌道交通項 目納入了規(guī)劃。2009年9月，規(guī)劃獲得國家批復(fù)，之后省鐵投集團開展了項目預(yù)可行性研究工作，2010年 1月，我為批復(fù)了項目建議書，目前，正在開展工程可行性研究。由于在研究中，有關(guān)各

創(chuàng)新，更好地為社會提供服務(wù)，打 造全國性和國際化現(xiàn)代物流企業(yè) 品牌。 根據(jù)協(xié)議，雙方開展全面合 作：鐵路將列車行李運能向郵政 開放．郵政將樞紐倉儲、分揀、配 送能力向鐵路開放，將鐵路的運 輸優(yōu)勢和郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢集合成核 心競爭能力。雙方還將進行資本 合作．共同出資設(shè)立股份有限公 司，開發(fā)以行郵專列為主要載體 的運輸產(chǎn)品，為社會提供高效率 的物流服務(wù)。雙方還將在郵政儲 蓄服務(wù)、代售鐵路客票、到達(dá)貨物 通知投遞和信息技術(shù)等領(lǐng)域?qū)で?廣泛的合作。 鐵路有覆蓋全國的路網(wǎng)資源， 能為社會提供高效率、低成本、大 批量、全天候的運輸服務(wù)。郵政有 遍及城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)資源，能為社會 提供物流、信息流、

針對珠三角城際軌道交通的運營需求及特點,論述信號系統(tǒng)采用中國列車運行控制系統(tǒng)2級增加列車自動駕駛功能(ato)的系統(tǒng)方案。詳細(xì)闡述了系統(tǒng)方案中各子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成和功能,重點對列控系統(tǒng)進行了研究和分析。并指出該方案增加ato功能存在一些不確定因素。

我國城市化進程迅速發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展迫切需要城際軌道交通的支持。本文首先介紹了城際軌道交通客流預(yù)測的相關(guān)方法。其次,將城際軌道交通客流換分成城市內(nèi)和城市間的客流,提出城際軌道交通客流預(yù)測的總體技術(shù)路線。最后,以廣佛環(huán)線城際軌道交通客流預(yù)測為例進行相關(guān)說明。

7月4日，北京至天津的客運專線——京津城際軌道交通工程，在兩市交接京津塘高速公路廊坊出口6公里處開工。工程預(yù)計2007年底建成，2008年6月北京奧運會開幕前投入商業(yè)運營。