Cadna/A軟件的高架道路噪聲影響評(píng)價(jià)

在目前已運(yùn)營(yíng)高速鐵路噪聲源特性測(cè)試的基礎(chǔ)上,對(duì)高速鐵路聲源組成、聲場(chǎng)分布特性、頻譜特性、距離衰減特性進(jìn)行分析研究,提出高速鐵路聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)與普通鐵路的不同之處,對(duì)高速鐵路聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)中聲源位置的確定、高速鐵路橋梁段噪聲預(yù)測(cè)關(guān)注事項(xiàng)、距離衰減預(yù)測(cè)等提出了建議;另外,通過(guò)總結(jié)分析目前已運(yùn)營(yíng)高速鐵路沿線噪聲等效聲級(jí)測(cè)試結(jié)果,結(jié)合中國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)營(yíng)密度大等特點(diǎn),提出中國(guó)高速鐵路聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)宜執(zhí)行的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。

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隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異。在此前提下,“以人為本,環(huán)境和諧”的景觀設(shè)計(jì)變得尤為重要。城市大型橋梁從單一的交通通道,逐漸演變?yōu)槌鞘械娘L(fēng)景。上海市中環(huán)線高架橋梁運(yùn)用了橋梁美學(xué)的原則,在橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁細(xì)部構(gòu)造上進(jìn)行了精心的景觀設(shè)計(jì),該文對(duì)此進(jìn)行了簡(jiǎn)要地介紹。

為控制高架道路交通噪聲的影響,南京市應(yīng)天大街緯七路西延高架道路上安裝了一條總長(zhǎng)度764m的全封閉聲屏障。該長(zhǎng)度的全封閉聲屏障在城市高架道路上實(shí)施在國(guó)內(nèi)尚屬首例。簡(jiǎn)要介紹該聲屏障的工程概況,重點(diǎn)闡述了該聲屏障的聲學(xué)、建筑、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工情況,以供類似工程參考。

基于Cadna_A軟件的冷卻塔聲屏障設(shè)計(jì)

高架道路路燈施工的特點(diǎn)是，路燈基礎(chǔ)施工與高架路防撞護(hù)欄整體銜接需一次澆注砼形成。 為此，要精心放置包括電纜接線箱、基礎(chǔ)預(yù)埋、電纜保護(hù)管在內(nèi)的各類路燈預(yù)埋件。 一、高架道路路燈施工特點(diǎn) 高架道路施工與其路燈基礎(chǔ)施工要整體銜接不僅難度大，要求高，而且需一次形 成，這是高架道路路燈施工的最大特點(diǎn)。 二、預(yù)埋件的施工 高架道路兩側(cè)一般為砼防撞護(hù)欄，中間的防撞護(hù)欄則根據(jù)道路的形式分為合用一條防撞護(hù) 欄，或雙向各一條防撞護(hù)欄。因此，高架道路的路燈一般只能安裝在防撞護(hù)欄上。為確保砼 防撞護(hù)欄一次成形，路燈基礎(chǔ)預(yù)埋件的施工十分重要，其質(zhì)量的好壞直接影響到后繼工序。 為此、必須掌握要令，精心施工。按預(yù)埋工序可分為：電纜接線箱(盒)預(yù)埋、路燈基礎(chǔ)預(yù)埋、 電纜保護(hù)管預(yù)埋。所有路燈基礎(chǔ)預(yù)埋件施工均在護(hù)欄鋼筋報(bào)驗(yàn)合格之后、設(shè)立模板之前進(jìn)行。 1、電纜接線箱(盒)預(yù)埋。預(yù)埋要求：橫平、豎直、箱

隨著“迎世博600天行動(dòng)計(jì)劃”行程過(guò)半，本市高架道路外立面涂裝整治工程也按時(shí)完工。此次涂裝整治的范圍包括延安路高架、內(nèi)環(huán)高架、滬閔高架和南北高架，共計(jì)113.5萬(wàn)m^2，長(zhǎng)度67km，占本市高架道路（不含中環(huán)路）的87％。

本文就廣州內(nèi)環(huán)路交通噪聲對(duì)敏感建筑物影響進(jìn)行分析及噪聲治理效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。交通噪聲對(duì)敏感建筑物人群干擾較嚴(yán)重,夜間更厲害。噪聲治理后,對(duì)人群干擾小,雙層隔聲通風(fēng)窗降噪效果好,可推廣使用。

作為一種綠色、先進(jìn)的道路施工技術(shù)，相比傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青混合料拌和、壓實(shí)溫度更低，資源消耗及污染小，并具有良好路用性能。為此，本文在充分掌握溫拌瀝青概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對(duì)高架道路整治中溫拌瀝青技術(shù)的施工工藝進(jìn)行了分析與探究，以期全面提升路面施工質(zhì)量。

市區(qū)高架道路沿線既有住宅的交通噪聲問(wèn)題應(yīng)該得到足夠的重視和有效的處理.以上海市中心受交通噪聲影響的高架道路沿線居民住宅為研究對(duì)象,分析了高架沿線住宅和高架道路噪聲的特點(diǎn),以及高架道路交通噪聲對(duì)沿線既有住宅的影響.以交通噪聲影響嚴(yán)重的南北高架沿線某棟建筑為案例工程,通過(guò)軟件模擬和實(shí)地噪聲測(cè)量的方法,對(duì)其隔聲改造前交通噪聲進(jìn)行分析及改造后效果驗(yàn)證.研究實(shí)踐表明,采用更換隔聲門窗和室內(nèi)改造的方式可以明顯降低室內(nèi)的噪聲,對(duì)中高頻段的降噪效果尤其明顯.

道路大修暫時(shí)影響甚至切斷道路的通行能力,影響周邊環(huán)境.如何快速修復(fù)道路并盡可能減少施工期間對(duì)交通和環(huán)境的影響是非常值得研究的課題.該試驗(yàn)段是目前裝配式空心板橋梁典型病害的快速化大修集成技術(shù)的試用和驗(yàn)證.采用高壓水射流破除舊混凝土,鋪裝層典型鉸縫破壞維修,快速纖維混凝土澆筑等方面采用先進(jìn)技術(shù)和施工方法并取得預(yù)期的應(yīng)用效果,值得參考借鑒.

基于太原市高架交通的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),將高架復(fù)合道路分為5個(gè)路段進(jìn)行理論計(jì)算,并與實(shí)測(cè)值對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)高架橋兩側(cè)噪聲主要來(lái)源于高架水平段和臨近側(cè)輔道,車流量、車型和車速是太原市高架復(fù)合道路交通噪聲的主導(dǎo)因素。同時(shí)對(duì)高架復(fù)合交通各路段車流量和實(shí)測(cè)聲壓級(jí)值進(jìn)行了相關(guān)性分析,得出高架橋上的中型車、輔道上的中型車及重型車是太原市高架復(fù)合道路交通噪聲的主要來(lái)源;其中高架橋上的中型車與實(shí)測(cè)聲壓級(jí)相關(guān)系數(shù)最高,為0.77,測(cè)點(diǎn)一側(cè)的輔道上的中型車與重型車車輛數(shù)與實(shí)測(cè)聲壓級(jí)的相關(guān)系數(shù)分別為0.67和0.49。研究結(jié)果為太原市高架復(fù)合道路交通噪聲污染防治指示了一定方向,并探討了相關(guān)措施。

基于太原市高架交通的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),將高架復(fù)合道路分為5個(gè)路段進(jìn)行理論計(jì)算,并與實(shí)測(cè)值對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)高架橋兩側(cè)噪聲主要來(lái)源于高架水平段和臨近側(cè)輔道,車流量、車型和車速是太原市高架復(fù)合道路交通噪聲的主導(dǎo)因素。同時(shí)對(duì)高架復(fù)合交通各路段車流量和實(shí)測(cè)聲壓級(jí)值進(jìn)行了相關(guān)性分析,得出高架橋上的中型車、輔道上的中型車及重型車是太原市高架復(fù)合道路交通噪聲的主要來(lái)源;其中高架橋上的中型車與實(shí)測(cè)聲壓級(jí)相關(guān)系數(shù)最高,為0.77,測(cè)點(diǎn)一側(cè)的輔道上的中型車與重型車車輛數(shù)與實(shí)測(cè)聲壓級(jí)的相關(guān)系數(shù)分別為0.67和0.49。研究結(jié)果為太原市高架復(fù)合道路交通噪聲污染防治指示了一定方向,并探討了相關(guān)措施。

本文以烏魯木齊市克拉瑪依路、南湖東西路高架道路為例，對(duì)在城市道路建設(shè)工程中如何開(kāi)展施工期間交通影響評(píng)價(jià)工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討，提出了具體的交通影響綜合緩解措施。

為了探討列車通過(guò)軌道交通高架槽形梁時(shí)誘發(fā)的結(jié)構(gòu)噪聲，以某擬建30m軌道交通槽形梁為研究對(duì)象，建立車橋耦合系統(tǒng)振動(dòng)分析模型以及槽形梁結(jié)構(gòu)聲輻射有限元/邊界元模型。采用多體動(dòng)力學(xué)軟件simpack建立列車的空間動(dòng)力學(xué)模型，采用有限元軟件ansys建立槽形梁有限元模型，基于simpack和ansys相結(jié)合的聯(lián)合仿真方法，獲取輪軌激振力。在計(jì)算列車荷載作用下槽形梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)的基礎(chǔ)上，采用有限元-間接邊界元耦合聲學(xué)分析法，探討底板厚度以及腹板高度對(duì)槽形梁結(jié)構(gòu)噪聲的影響。研究結(jié)果表明：底板厚度的增加可以降低槽形梁梁體正下方的結(jié)構(gòu)噪聲，但并非越厚越好，底板厚度對(duì)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)聲場(chǎng)有一定程度的影響，但降噪效果不明顯；腹板高度的變化使槽形梁結(jié)構(gòu)噪聲輻射衰減方向有所改變，橋梁腹板兩側(cè)噪聲輻射衰減速度較快；橋梁底板正上方的結(jié)構(gòu)輻射噪聲最強(qiáng)區(qū)域有縮小趨勢(shì)；分析結(jié)果可為軌道交通槽形梁結(jié)構(gòu)減振降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定的理論參考依據(jù)。

隧道修建過(guò)程中不可避免擾動(dòng)周圍地層,對(duì)鄰近結(jié)構(gòu)物和地下管線產(chǎn)生不利影響,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)菇Y(jié)構(gòu)發(fā)生破壞,造成重大經(jīng)濟(jì)損失和安全事故。針對(duì)隧道施工對(duì)鄰近結(jié)構(gòu)物的影響,開(kāi)發(fā)了一套施工對(duì)鄰近結(jié)構(gòu)物影響評(píng)價(jià)的軟件系統(tǒng)。通過(guò)該評(píng)價(jià)系統(tǒng),用戶可以采用多種方法預(yù)測(cè)隧道開(kāi)挖引起的地層位移,并在此基礎(chǔ)上對(duì)建筑物和管線損害情況進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)。實(shí)例表明該系統(tǒng)在實(shí)際工程中具有較好的應(yīng)用價(jià)值。

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針對(duì)目前我國(guó)城市軌道交通發(fā)展中日益凸顯的噪聲問(wèn)題,對(duì)高架城市軌道交通線路噪聲影響沿線居民煩惱度的現(xiàn)狀進(jìn)行了研究.采用社會(huì)調(diào)查法,在高架城市軌道交通沿線開(kāi)展了居民主觀煩惱度問(wèn)卷調(diào)查以及現(xiàn)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè),獲得了相關(guān)主客觀數(shù)據(jù),并與預(yù)測(cè)的主觀煩惱度相對(duì)比.分析研究表明,調(diào)查獲得的噪聲煩惱閾值為53dba,大于實(shí)際監(jiān)測(cè)噪聲,但由于高架城市軌道交通沿線低頻噪聲較為顯著,因此仍能引起沿線居民較大的煩惱反應(yīng).

作者通過(guò)攀鋼10000m3/h制氧機(jī)工程噪聲評(píng)價(jià)的實(shí)踐,就采用類比法解決該工程噪聲對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了詳盡論述,并對(duì)類比法的基本概念和工程環(huán)境影響評(píng)估中采用類比法進(jìn)行噪聲影響評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)注意的五個(gè)基本觀點(diǎn)作了說(shuō)明。

0前言傳統(tǒng)的瀝青路面以密實(shí)型瀝青混凝土為主,其特點(diǎn)為壓實(shí)后空隙率小、結(jié)構(gòu)致密不透水。但是,這種路面的路表構(gòu)造深度較淺,在行車作用下,表面功

公路施工項(xiàng)目在建設(shè)成功之后,對(duì)公路周邊的環(huán)境帶來(lái)的重要負(fù)面影響之一是噪聲,公路建設(shè)項(xiàng)目eia(環(huán)境影響評(píng)價(jià))工作中將噪聲問(wèn)題列為重點(diǎn)考查的對(duì)象。所以展開(kāi)對(duì)于公路建設(shè)項(xiàng)目噪聲eia的有效性研究,對(duì)于加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)的和諧發(fā)展來(lái)說(shuō)意義非凡。文章旨在經(jīng)過(guò)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目在竣工驗(yàn)收階段以及環(huán)境評(píng)價(jià)階段的差別分析,對(duì)公路項(xiàng)目噪聲eia的有效性展開(kāi)探索研究。

以軌道交通32m雙線混凝土簡(jiǎn)支箱梁為研究對(duì)象,采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及有限元、聲學(xué)邊界元聯(lián)合仿真的方法,分析列車運(yùn)行條件下橋梁低頻結(jié)構(gòu)輻射噪聲的聲場(chǎng)分布,在此基礎(chǔ)上,考慮在橋梁附近設(shè)立不同高度的地面隔聲墻,分析隔聲墻高度對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的影響。研究結(jié)果表明:橋梁振動(dòng)輻射的噪聲主要集中在底板附近,以小于250hz的低頻噪聲為主,全局峰值出現(xiàn)在50～63hz頻率段；在一些較為復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)工況,例如居民樓距高架橋的距離較近,在居民樓和橋梁之間設(shè)立的隔聲墻,可以在一定程度上降低橋梁結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)居民生活的影響；位于橋梁附近的隔聲墻對(duì)于墻后的場(chǎng)點(diǎn)有一定的降噪效果,降噪效果與隔聲墻高度呈非線性關(guān)系,在考慮經(jīng)濟(jì)效益和美觀的情況下,可以設(shè)立2.3m左右的隔聲墻。