D24梁串聯(lián)架空鐵路復(fù)線頂進(jìn)大跨地道橋施工設(shè)計(jì)技術(shù)

2003年9月 第32卷　第9期 施　工　技　術(shù) constructiontechnology 平行雙箱斜交地道橋施工頂進(jìn)工藝 呂月山 (石家莊天山集團(tuán)第一建筑工程有限公司,河北石家莊　050801) [中圖分類號(hào)]u44[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a　　　　[文章編號(hào)]100228498(2003)0920019202 jackingconstructiontechnologyofaparalleldouble2boxes oblique2crossingtunnelbridge luyue2shan (no.1constructionengineeringco.,ltd.,shijiazhuangtianshangroup,shijiazhuang,hebei　050801,china) [收稿日

中鐵二十二局黃韓侯ii標(biāo)段工程指揮部dk54+615鋼筋砼箱形橋頂進(jìn)方案 1 第一章編制依據(jù) 1.1編制說(shuō)明 1.1.1編制依據(jù) 本標(biāo)段投標(biāo)文件，施工合同，合同編號(hào)：黃韓侯指合(2010)002號(hào)。 投標(biāo)文件初步施工組織設(shè)計(jì)。 黃韓侯鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。 鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路路基、箱形橋箱形橋、混凝土及砌體工程施 工技術(shù)指南、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、安全管理規(guī)程、國(guó)家及有關(guān)部委 頒發(fā)的現(xiàn)行的現(xiàn)行相關(guān)文件。 本標(biāo)段施工單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料及類似工程的施工機(jī)械設(shè)備和施工能 力。 黃韓侯鐵路施工圖《小橋涵施工配套圖集圖號(hào)：黃韓侯施箱形橋 參19》 《小橋涵設(shè)計(jì)圖》圖號(hào)：黃韓侯北芝施箱形橋hhzq-1（標(biāo)）-04、 hhzq-2（標(biāo)）-02 2.1編制原則 在制定主要工程項(xiàng)目的施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求， 執(zhí)行現(xiàn)行施工技術(shù)指南、驗(yàn)標(biāo)和黃韓侯鐵路指

結(jié)合具體工程實(shí)例,從鐵路路基降水、鐵路加固、頂進(jìn)控制等主要方面進(jìn)行了論述,并提出了相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)及措施,對(duì)既有線頂進(jìn)地道橋施工具有一定借鑒意義。

淺談頂進(jìn)地道橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)——本論述結(jié)合銀川車站改造工程中新建1—12．00m旅客出站地道橋下穿銀川車站l0臺(tái)l8線的頂進(jìn)工程實(shí)例，針對(duì)地道橋頂進(jìn)施工中地下水位高、地基承載力較低、穿越既有股道、基坑開(kāi)挖深、路基邊坡不穩(wěn)定、對(duì)列車運(yùn)營(yíng)干擾大等難點(diǎn)，提出了應(yīng)...

甘肅科技縱橫2010年（第39卷）第5期 1工程概況 1.1橋址概況 銀川車站旅客出站地道位于包蘭鐵路里程 k524+728.779m，為既有線下頂進(jìn)地道橋，橋軸線與線 路正交，全長(zhǎng)206m，設(shè)計(jì)式樣為新建1—12.00m鋼筋 混凝土地道橋，采用雙向通過(guò)式。地道橋結(jié)構(gòu)寬 12.05m、結(jié)構(gòu)高4.6m，頂板厚0.9m，底板厚1.1m，腹板 厚1.0m，軌底到結(jié)構(gòu)頂板頂按1.62m控制，結(jié)構(gòu)底板頂 標(biāo)高為1105.00，地道最大開(kāi)挖深度接近8m。全地道軸 向分20節(jié)，其中下穿既有股道（即3號(hào)站臺(tái)與4號(hào)站 臺(tái)之間的既有正線股道）采用頂進(jìn)法施工，頂進(jìn)長(zhǎng)度為 12.5m，其余部分采用現(xiàn)澆施工的方法。本論述介紹的 僅為頂進(jìn)段的設(shè)計(jì)。 1.2地質(zhì)概況 本工程地處黃河一級(jí)階地，地層主要為第四系全 新統(tǒng)人工填土，厚1.

地道橋工程頂進(jìn)施工工藝——結(jié)合工程實(shí)例，闡述地道橋頂進(jìn)施工工藝。

隨著現(xiàn)在的鐵路、國(guó)道的建設(shè)不斷發(fā)展,很多政府為了保證跨越式的發(fā)展,開(kāi)設(shè)了地道橋頂進(jìn)施工技術(shù),這種技術(shù)既可以保證車輛的安全通行,又可以從另一個(gè)方面保證鐵路有線實(shí)施全封閉式的管理模式,保證了線路的有線路的平交道口需進(jìn)行立體化改造。為了鐵路、國(guó)道的的安全性考慮,建設(shè)頂進(jìn)地道橋方法緩解在車輛流動(dòng)中存在的壓力。針對(duì)地道橋頂進(jìn)施工的方案設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)致化的探討,并對(duì)施工工序及施工防護(hù)做出了具體化的分析,從而提供一系列的合理化建議,保證道路的交通運(yùn)輸,以供參考。

s102省道與鐵山支線交叉處原為有人看守道口,為緩解交通壓力,需頂進(jìn)地道橋。本橋設(shè)計(jì)過(guò)程中,充分利用既有2-7.0米框架橋,合理選用d型便梁支點(diǎn)進(jìn)行線路加固。通過(guò)合理安排施工工序,保證了道路交通運(yùn)輸。

鐵路既有線頂進(jìn)涵d24m施工便梁線路架空及防護(hù)方案 一、工程概況： 本工程為1-6m框架涵鐵路立交工程。正線相交處的鐵路里程為kxxx＋xxx。 與線路正交。設(shè)計(jì)為1-6.0m鋼筋混凝土箱形框架，內(nèi)寬為6.0m，凈高5m. 本框架涵下穿xxxx道路，下穿xxx進(jìn)行架空及防護(hù)。 二、施工工藝 1、挖孔樁施工 1.1、孔樁施工前對(duì)地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設(shè)進(jìn)行探測(cè)，對(duì)地下電纜管線進(jìn)行防 護(hù)。根據(jù)施工調(diào)查，對(duì)線路兩側(cè)的電纜管線等進(jìn)行施工前探測(cè)，探測(cè)前必須和電 務(wù)部門(mén)、供電、鐵通等產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議，探測(cè)時(shí)要求產(chǎn)權(quán)部門(mén)必須派專人 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，嚴(yán)格按照產(chǎn)權(quán)部門(mén)的要求進(jìn)行施工，用人工掏探形式，小心挖出 電纜及管線，嚴(yán)禁用尖銳工具開(kāi)挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按 產(chǎn)權(quán)部門(mén)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。 1.2、挖孔樁施工列車慢行45km/h。開(kāi)挖支墩孔樁采用人工開(kāi)挖，按照架空?qǐng)D

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了富水復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路營(yíng)業(yè)線頂進(jìn)涵施工特點(diǎn),根據(jù)施工工藝原理,從原設(shè)計(jì)情況與變更后實(shí)施等方面,闡述了該大跨度橫梁架空體系的施工操作要點(diǎn),以保證工程順利實(shí)施。

用頂進(jìn)法施工地道橋，現(xiàn)在可以說(shuō)技術(shù)相當(dāng)成熟，目前各地已用此法修建了許多立交橋涵，由于我國(guó)城市交通中非機(jī)動(dòng)車較多，因此，隨著交通發(fā)展，修建的立交地道橋，其橋洞寬度越來(lái)越寬。

介紹金州站旅客地道橋覆土頂進(jìn)的施工過(guò)程、施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施。

頂進(jìn)地道橋拆舊換新的情況越來(lái)越多,保定市百花路地道橋是其中具有典型性的一座,集中了諸多不利的控制因素。以該工程實(shí)例為背景,比選了5個(gè)施工方案的優(yōu)劣,并介紹工程實(shí)施的情況

地道橋就是由橋洞和引道外加其附屬結(jié)構(gòu)等所組成的立交橋。在交通日益繁忙的城市中,地道橋越來(lái)越多,在進(jìn)行修建地道橋的時(shí)候,要考慮很多問(wèn)題,其中必須注意的就是立交橋所特有的施工迅速以及現(xiàn)場(chǎng)占地面積少、不影響鐵路運(yùn)輸和拆遷量少等特點(diǎn),但是與此同時(shí),地道橋的附屬工程量巨大,還需要拆遷地下眾多的管線,這樣就比不上修建跨線橋經(jīng)濟(jì)合理。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,頂進(jìn)技術(shù)不斷提升,它是目前工程界中被視為最有發(fā)展前途的施工方法,本文針對(duì)這一橋體施工方法在地道橋中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

利用既有橋梁頂進(jìn)施工地道橋的方案設(shè)計(jì)

地道橋施工方案

鐵路框架橋D便梁架空加固線路頂進(jìn)施工技術(shù) (2)

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既有雙線常規(guī)d24型便梁的線路加固最小線間距為451m,個(gè)別雙線地段線間距在4m~451m之間的頂進(jìn)施工必須采用特殊的橫梁進(jìn)行施工,造成費(fèi)用的增加和效率的降低.結(jié)合干武二線施工現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)的現(xiàn)狀和采取的技術(shù)措施,將常規(guī)d24型最低位高度便梁線路加固施工用在既有雙線4m間距段,為今后相似鐵路工程既有雙線4m間距頂進(jìn)施工提供現(xiàn)場(chǎng)參考和施工經(jīng)驗(yàn).

大跨度頂進(jìn)框架橋架空技術(shù)——太澳高速公路濟(jì)源-晉城段鐵路立交橋已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)近2年，目前運(yùn)營(yíng)狀況良好。該橋架空技術(shù)成功實(shí)施，滿足了列車45km／h限速要求，確保了鐵路行車安全和高速公路按期開(kāi)通。該立交橋架空技術(shù)的成功運(yùn)用，突出了大型工字鋼的通用性和便...

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結(jié)合新(鄉(xiāng))月(山)鐵路既有線框架箱橋施工實(shí)踐,對(duì)4m線間距大跨度鐵路箱橋架空頂進(jìn)施工過(guò)程中的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。