DC600V旅客列車用空調(diào)逆變器的設(shè)計

我公司成立于1993年6月,是由香港粵海企業(yè)集團(tuán)所屬的粵海化工機(jī)械有限公司與江蘇豪陽電器集團(tuán)共同投資1000萬美元,按照現(xiàn)代企業(yè)機(jī)制組建的生產(chǎn)汽車空調(diào)器的專業(yè)公司。公司全套引進(jìn)具有國際先進(jìn)水平的管帶式熱交換器生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備,并由日本負(fù)責(zé)培訓(xùn)關(guān)鍵

dc600v鐵路空調(diào)客車車下電源裝置的運(yùn)用與故障檢修,客車運(yùn)用部門可以采取多種方案和措施,采用現(xiàn)車整體修與落地修相結(jié)合的辦法。以運(yùn)用車間維修為主,售后維修為輔,委外修為補(bǔ),建立合理的維修保障機(jī)制。通過培養(yǎng)自己的檢修隊(duì)伍,完全有能力用好、修好dc600v客車車下電源裝置。

本文在換熱器性能試驗(yàn)臺上對層疊式蒸發(fā)器進(jìn)行了性能試驗(yàn)研究,并對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析,發(fā)現(xiàn)了層疊式蒸發(fā)器的一些特性,為今后的研究提供了部分?jǐn)?shù)據(jù)。

（1）使用季節(jié)前的檢查。檢查冷凝器、蒸發(fā)器的表面是否清潔。如果灰塵過多應(yīng)予以清潔，然后用壓縮空氣吹干：檢查各開關(guān)、控制元件的性能是否可靠；開機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)．通過目視液面觀察窗檢查制冷劑存量：檢查暖風(fēng)機(jī)是否漏水。

隨著鐵路旅客列車運(yùn)行品質(zhì)不斷提升，旅客對客車舒適度的要求也不斷提高，空調(diào)客車配屬所占既有客車的比例越來越大，空調(diào)運(yùn)行的好壞直接影響旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。分析夏季空調(diào)故障原因．論述加強(qiáng)空調(diào)春季整修、細(xì)化夏季保養(yǎng)維護(hù)，可以大幅減少空調(diào)故障，提高客車服務(wù)質(zhì)量。

本文描述了現(xiàn)在車用空調(diào)的劃分種類,以及汽車空調(diào)的核心部件壓縮機(jī)與換熱器的設(shè)計與制造。壓縮機(jī)主要介紹了變排量的斜盤式壓縮機(jī),對于換熱器主要介紹了列管個參數(shù)的確定。

dc600v地面電源 一、設(shè)計原則 可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、人機(jī)界面直觀；輔助功能-檢測、記錄系統(tǒng)與 電源系統(tǒng)完全獨(dú)立，互不干擾。 1.1半控整流橋是成熟、經(jīng)濟(jì)的整流模式 整流模式有以下幾種： ①旋轉(zhuǎn)電動機(jī)-發(fā)電機(jī)組。應(yīng)用在電力電子器件誕生前，噪音大、 效率低； ②水銀整流器。也應(yīng)用在電力電子器件誕生前，有毒、維護(hù)困難， 結(jié)合變壓器原邊或次邊調(diào)壓； ③不可控整流橋。應(yīng)用在電力電子器件發(fā)展后，現(xiàn)在化工、冶煉 行業(yè)等大電流、低電壓，允許大波動場合仍較多應(yīng)用。成本低、 可靠。 ④半控整流橋。應(yīng)用在電力電子器件發(fā)展中，開發(fā)出晶閘管（可 控硅）后，具有控制特性好，反應(yīng)快、精度高，成本適中。 ⑤全控整流橋。相對半控整流橋控制復(fù)雜，成本高。 ⑥脈沖整流器。隨著電力電子器件進(jìn)一步發(fā)展，開發(fā)出比可控更 進(jìn)一步的可關(guān)斷器件，如gto、igbt、ipm、igct，性能更 先進(jìn)，但成本高

DC600V電氣綜合控制柜介紹

本特種工程車用空調(diào)器采用蒸氣壓縮制冷原理,即利用液態(tài)制冷劑吸熱汽化產(chǎn)生制冷效應(yīng),利用車上的發(fā)動機(jī)作為驅(qū)動源,通過皮帶傳動帶動壓縮機(jī)工作,使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán),通過換熱器與空氣進(jìn)行熱交換,從而實(shí)現(xiàn)車室的降溫要求。制冷劑采用新型環(huán)保制冷劑r134a,整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、換熱效率高。

工程車用空調(diào)器的設(shè)計及主要生產(chǎn)工藝——本特種工程車用空調(diào)器采用蒸氣壓縮制冷原理，即利用液態(tài)制冷劑吸熱汽化產(chǎn)生制冷效應(yīng)，利用車上的發(fā)動機(jī)作為驅(qū)動源，通過皮帶傳動帶動壓縮機(jī)工作，使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)，通過換熱器與空氣進(jìn)行熱交換，從而實(shí)現(xiàn)車室的...

dc600v客車電氣系統(tǒng)工作原理 dc600v供電制式的空調(diào)客運(yùn)列車，在電氣化區(qū)段運(yùn)行時，采用 電力機(jī)車集中供電（dc600v）、客車分散變流供電方式。在非電氣化 區(qū)段運(yùn)行時，df11g客運(yùn)大功率內(nèi)燃機(jī)車本身帶有輔助發(fā)電機(jī)，可將 發(fā)電機(jī)組輸出整流以dc600v方式向客車供電。dc600v供電系統(tǒng)工作 原理框圖見圖1。 dc110v集控電源 dc110v母線＋110v 電氣綜合控制柜2# 機(jī)車電源 dc600v 400kw 機(jī)車電源 dc600v 400kw 集中控制器 電氣綜合控制柜1# dc110v 逆變器 35kw 充電器 8kw 空調(diào) 伴熱 采暖 照明 逆變器 35kw 充電器 8kw 空調(diào) 伴熱 采暖 照明 dc600v供電系統(tǒng)原理框圖 1.dc600v供電裝置原理簡介 我國電力機(jī)車供電的空調(diào)列車采用機(jī)車dc600v集中供電、客車 分散變流的方

分析了車用空調(diào)螺座成形的工藝特點(diǎn)，對該件進(jìn)行了工藝設(shè)計，并獲得成功，實(shí)現(xiàn)了螺座國產(chǎn)化生產(chǎn)。

為了解空調(diào)旅客列車環(huán)境質(zhì)量,更好地為旅客創(chuàng)造一個舒適的旅行環(huán)境,對全程旅客空調(diào)列車進(jìn)行了調(diào)查。發(fā)現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量狀況一般,溫度、相對濕度、co2、噪聲、照度均有一定程度超標(biāo),超標(biāo)率最高為噪聲(275%),超標(biāo)倍數(shù)最大為co2(52倍)。各車廂co、co2污染以餐車最為嚴(yán)重,軟臥最輕(p<001),其中又以晚間污染最重(p<001)。co污染發(fā)車前比發(fā)車后重

為了解新型雙層空調(diào)客車內(nèi)衛(wèi)生學(xué)狀況,對行駛中的硬座和軟座車廂的上、下層進(jìn)行了衛(wèi)生學(xué)調(diào)查。每層設(shè)前、中、后3點(diǎn),司機(jī)室設(shè)1點(diǎn)。結(jié)果顯示:兩類車廂及司機(jī)室內(nèi)微小氣候指標(biāo)中濕度、硬座車廂空氣中co2平均濃度超過國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn);軟座車廂空氣中co2平均濃度雖未超標(biāo),但樣品達(dá)標(biāo)率低于硬座車廂,上層車廂的噪聲強(qiáng)度高于下層車廂,并超標(biāo),硬座車廂噪聲高于軟座車廂

一} ·330． 蠊臺 空調(diào)旅客列車鼠害防治研究 ≥78z7) l994年萎5卷第5劌 廣州鐵路中心衛(wèi)生防疫站(郵編：510010)鄒欽陳建國．／辛志玲 ． 國內(nèi)愀計制造的空調(diào)旅客列車不斷投入營于4布部 運(yùn)，為廣大乘客創(chuàng)造了一個舒適的旅行環(huán)境．由于 空調(diào)車底所需的密閉條件較高，給老鼠的侵入增加 了一定的難度。究竟空調(diào)旅客列車是否存在害鼠 國內(nèi)目前尚未見有報道。自1990年l0月以來，作者 對廣州客運(yùn)段投入運(yùn)營的15116次空調(diào)旅客列車的 鼠害及其防治作了認(rèn)真的探討．現(xiàn)將結(jié)果報告如下。 空調(diào)車庭概況 i5／i6次空調(diào)旅客列車車底，由鐵道部浦鎮(zhèn)車 輛工廠制造．餐車、軟臥、硬臥、硬座車廂型號為 25a型。長26．4m。寬2．40m，高3．oom．各車廂 的通道門為手動型．除餐車后廚特殊環(huán)境

雙層空調(diào)旅客列車衛(wèi)生學(xué)調(diào)查和評價郭善源１徐李華２雙層空調(diào)旅客列車以夏季制冷、冬季取暖、春秋強(qiáng)制通風(fēng)的形式創(chuàng)造舒適的旅行環(huán)境。為了解雙層空調(diào)旅客列車夏季運(yùn)行中的衛(wèi)生學(xué)狀況，我們于１９９３年夏季對“長城號”雙層空調(diào)旅客列車進(jìn)行了衛(wèi)生學(xué)調(diào)查。分別對行駛中的...

本文對25.5m空調(diào)雙層客車的軟、硬座車進(jìn)行了簡要介紹,其內(nèi)容有:主要技術(shù)參數(shù)、平面布置、車體鋼結(jié)構(gòu)、車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、車內(nèi)布置及設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、制動、鉤、緩、門、窗、空調(diào)、給水、電氣、照明等。文章還說明通過各項(xiàng)試驗(yàn),該兩車主要性能已基本達(dá)到設(shè)計任務(wù)書的要求。

車用空調(diào)的日常維護(hù)工作有哪些——文章介紹了車用空調(diào)的日常維護(hù)工作，具體的10個方面。

介紹了研制的熱泵電動車空調(diào)系統(tǒng),分析了轉(zhuǎn)速對該空調(diào)系統(tǒng)制冷量、輸入功率等性能及cop的影響。與目前使用的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)相比,電動車空調(diào)系統(tǒng)的低速性能略差,但它卻具有較好的高速性能。

通用采用寬幅前向葉片和將葉片彎曲率增大40%,以及對葉片后緣進(jìn)行鋸齒形處理,不僅使風(fēng)扇厚度減少了20%,而且使風(fēng)扇噪音比原來的風(fēng)扇總計降低了7%。

為解決空調(diào)旅客列車在提供旅客舒適溫度的同時,也易造成車廂內(nèi)空氣嚴(yán)重污染的問題,提出通過采取“二次流雙向通風(fēng)節(jié)能技術(shù)”通風(fēng)換氣,臭氧、負(fù)氧離子與機(jī)械過濾技術(shù)除臭降塵滅菌以及環(huán)控增氧等技術(shù)措施,以解決車廂內(nèi)空氣凈化和青藏鐵路的客車供氧問題。

旅客列車空調(diào)裝置運(yùn)用故障分析及建議——文章通過時旅客列車空調(diào)裝置運(yùn)用中發(fā)生的制冷故障進(jìn)行統(tǒng)計和分析，提出了提高客車空調(diào)裝置運(yùn)用質(zhì)量的幾點(diǎn)建議。