DEA的城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)研究

對(duì)現(xiàn)有城市軌道交通規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析,指出存在的不足,運(yùn)用層次分析法的原理將城市軌道交通規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為5個(gè)準(zhǔn)則層,即技術(shù)能力評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)、工程建設(shè)評(píng)價(jià)、社會(huì)效益評(píng)價(jià)和環(huán)境影響評(píng)價(jià),并確定各準(zhǔn)則層的評(píng)價(jià)指標(biāo)和指標(biāo)隸屬度。通過(guò)建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型,對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行單因素評(píng)價(jià),然后進(jìn)行第二級(jí)模糊評(píng)價(jià),最終得到總評(píng)價(jià)矩陣。

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的前瞻性、適時(shí)性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。項(xiàng)目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長(zhǎng)期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準(zhǔn),要及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)和建設(shè)既要定位準(zhǔn)確、有前瞻性,更要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

在城市交通專項(xiàng)規(guī)劃中有很多個(gè)分支,城市軌道交通規(guī)劃即是其中一個(gè)分支。以城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ),城市軌道交通需要對(duì)城市中不同交通方式的發(fā)展比例以及客流的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的分析,并與城市自然地理?xiàng)l件進(jìn)行結(jié)合,以此來(lái)對(duì)軌道交通路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃。但是當(dāng)前城市軌道交通并沒有完整地融入到城市交通規(guī)劃中,所以有必要對(duì)城市交通規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行探討分析。

9月以來(lái)，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來(lái)，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，多地都在積極申報(bào)、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國(guó)家發(fā)改委也加快了對(duì)城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進(jìn)度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國(guó)城市軌道交通投資額將超過(guò)萬(wàn)億元。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)越來(lái)越多的城市都開始進(jìn)行城市軌道交通的建設(shè),而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點(diǎn)。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網(wǎng)規(guī)劃等方面進(jìn)行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內(nèi)容。

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運(yùn)輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)則是該課程對(duì)應(yīng)的實(shí)踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。文章擬對(duì)課程設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)達(dá)到的目標(biāo)和課程設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行研究,以期望通過(guò)該實(shí)踐環(huán)節(jié)增強(qiáng)學(xué)生完整的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)概念及強(qiáng)化規(guī)劃意識(shí),鍛煉學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,獲得對(duì)此課程設(shè)計(jì)的全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),同時(shí)取得一定的工作技能和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

隨著城市規(guī)模和人口的不斷擴(kuò)大，道路擁擠、交通秩序混亂以及環(huán)境污染以及嚴(yán)重威脅到城市的可持續(xù)發(fā)展。隨著城市軌道交通規(guī)劃的不斷完善，根據(jù)城市的實(shí)際需求和發(fā)展需要，進(jìn)行合理規(guī)劃，合理布局，使城市軌道交通發(fā)揮重要的作用，從而改善我國(guó)城市交通面臨嚴(yán)峻的問(wèn)題，促進(jìn)城市的發(fā)展。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化的進(jìn)程也逐漸加快,城市交通作為城市發(fā)展的保障,已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市內(nèi)的交通與農(nóng)村相比,發(fā)展速度快,車輛增加多。那么,發(fā)展公共交通,特別是軌道交通,對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展意義重大。軌道交通的發(fā)展,合理的規(guī)劃是前提,要把城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃有機(jī)結(jié)合,使整個(gè)城市的發(fā)展健康有序,促進(jìn)綜合實(shí)力的提升和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展。該文對(duì)城市軌道交通的規(guī)劃及城市規(guī)劃進(jìn)行了闡述,并研究二者之間的互動(dòng)關(guān)系,為今后的城市發(fā)展及軌道交通事業(yè)提供理論參考。

1.什么是城市軌道交通？ 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，在固定導(dǎo)軌上 輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。 城市軌道交通的基本特征1）以解決通勤等短距離交通為主 （2）站間距短 （3）速度較低

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵m線16條，分別為m1至m16線及其支線、延長(zhǎng)線組成。 一、m1線：m1線包括1號(hào)線、八通線、m1(八通)支線和m1(八通)東延長(zhǎng)線 1.m1線：已開通的線路，全長(zhǎng)30.44千米，設(shè)23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、 古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬(wàn)壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、 復(fù)興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國(guó)門、永安里、國(guó)貿(mào)、大望路、四惠、四惠東。 其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運(yùn)營(yíng)車站。 附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”?！耙痪€”：歷史線路名稱。 北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)， 連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國(guó)第一個(gè)

1 附件1 城市軌道交通規(guī)劃編制和評(píng)審要點(diǎn) 第一章總則 第一條為進(jìn)一步增強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃的科學(xué)性，提高規(guī) 劃評(píng)估水平，明確規(guī)劃審核要求，加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)管，特制定本 要點(diǎn)。 第二條城市軌道交通包括鋼輪鋼軌（含直線電機(jī)和有軌電 車）、單軌和磁懸浮等方式。城市軌道交通規(guī)劃的編制和評(píng)審， 適用本要點(diǎn)。 第三條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)貫徹“量力而行、有序發(fā)展” 的方針，堅(jiān)持統(tǒng)籌銜接、便捷高效、經(jīng)濟(jì)適用和安全可靠的原則。 超前編制線網(wǎng)規(guī)劃，支撐城市遠(yuǎn)景發(fā)展；科學(xué)編制建設(shè)規(guī)劃，合 理確定建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度，與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。評(píng)估 工作要把握重點(diǎn)內(nèi)容和深度要求，為規(guī)劃審核提供依據(jù)。 第二章線網(wǎng)規(guī)劃編制 第四條線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的總體設(shè)計(jì)，是 建設(shè)規(guī)劃的重要依據(jù)，應(yīng)具備科學(xué)性、穩(wěn)定性和前瞻性。 （一）研究范圍和年限。研究全市域范圍內(nèi)軌道交通的網(wǎng)絡(luò)

鄭州市城市軌道交通規(guī)劃簡(jiǎn)介

城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報(bào)告 發(fā)布者：[本站編輯]來(lái)源：[路橋網(wǎng)]瀏覽：[60]評(píng)論：[0] 字體：大中 小 第1頁(yè) 交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領(lǐng)下，進(jìn)行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)專 題調(diào)研。沿途考察了南京、上海、北京三個(gè)城市，并利用參加在南京召開的中國(guó)城市交通規(guī)劃學(xué)會(huì)年 會(huì)的機(jī)會(huì)，與國(guó)內(nèi)外同行進(jìn)行了廣泛的交流。通過(guò)這次調(diào)研，我們進(jìn)一步了解了國(guó)內(nèi)其它大城市軌道 交通建設(shè)的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，以及各城市軌道交通發(fā)展策略、軌網(wǎng)構(gòu)架、換乘系統(tǒng)的思路與項(xiàng)目運(yùn) 作方法。吸取兄弟城市軌道網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)交通中心正在開展的深圳cts與rds項(xiàng)目以及深圳的軌 道交通規(guī)劃建設(shè)工作將起到良好的促進(jìn)作用。 一．對(duì)國(guó)內(nèi)軌道網(wǎng)規(guī)劃不同思路的認(rèn)識(shí)和體會(huì) 我國(guó)的城市軌道網(wǎng)規(guī)劃尚無(wú)成熟的理論和模式。目前已有如下8個(gè)城市做了軌道網(wǎng)規(guī)劃研究工作： 北京、上

從城市軌道交通的性質(zhì)和線網(wǎng)總體規(guī)劃特征分析,總結(jié)了線網(wǎng)總體規(guī)劃的原則、內(nèi)容、總體思路和7項(xiàng)基本要素,并對(duì)于城市網(wǎng)和城際網(wǎng)的關(guān)系分析,進(jìn)一步論述了有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)的5個(gè)方面問(wèn)題的探討,為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供思考。

城市軌道交通作為城市交通的一部分,對(duì)城市的交通狀況有直接的影響。從目前情況來(lái)看,我國(guó)的城市交通規(guī)劃還存在許多不完善的地方,尤其是在處理與城市規(guī)劃的關(guān)系方面。通過(guò)分析和探討城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系,以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

軌道交通具有運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)載數(shù)量大、時(shí)間保障度高等特征,這些優(yōu)勢(shì)促使各地大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)?；诖?論文從城市軌道交通和城市規(guī)劃之間的關(guān)系出發(fā),分析了現(xiàn)階段我國(guó)部分城市軌道交通規(guī)劃中存在的問(wèn)題,并提出相關(guān)建議,旨在促進(jìn)我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)貫穿于線網(wǎng)方案構(gòu)架設(shè)計(jì)及評(píng)優(yōu)決策的始終.通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的使用情況,結(jié)合我國(guó)城市當(dāng)前的規(guī)劃工作實(shí)際,運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)方法相結(jié)合的方法,提出了一套適用于我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.

在分析目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。利用ahp法確定了各層次各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。在此基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)某城市軌道交通線網(wǎng)的4個(gè)預(yù)選方案進(jìn)行了優(yōu)化決策,結(jié)果表明方案三為滿意方案。

以廣州市軌道交通5號(hào)線竣工規(guī)劃驗(yàn)收測(cè)量為例,簡(jiǎn)要介紹了城市軌道交通在驗(yàn)收測(cè)量中的主要原則和完整工藝體系,以及在各個(gè)工藝環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵性技術(shù)手段,為此類工程的規(guī)劃驗(yàn)收測(cè)量提供了一定的借鑒意義。

研究目的:影響城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、舒適度、網(wǎng)絡(luò)資源共享及運(yùn)營(yíng)效益的重要階段是前期規(guī)劃,好的規(guī)劃,既可充分發(fā)揮線路功能,最大限度服務(wù)客流,減少重復(fù)建設(shè),也為后期項(xiàng)目建設(shè)留有良好的靈活性,該問(wèn)題已得到行業(yè)中人士的普遍認(rèn)可。但如何做好前期項(xiàng)目研究,給政府決策提供較好的依據(jù)是規(guī)劃選線人員應(yīng)該非常重視的問(wèn)題。本文通過(guò)分析目前規(guī)劃選線存在的一些問(wèn)題,提出一些初步建議,意在引起各方高度重視規(guī)劃階段的工作,并給予大力支持,為項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃一條良好的線路。研究結(jié)論:本文對(duì)城市軌道交通規(guī)劃選線有影響的相關(guān)方面進(jìn)行了初步分析,針對(duì)建設(shè)管理層面多系統(tǒng)管理問(wèn)題提出需要進(jìn)行整合,統(tǒng)籌考慮,分步實(shí)施;規(guī)劃層面存在的實(shí)施性差、缺乏規(guī)范化問(wèn)題提出需要有前瞻意識(shí),與研究單位對(duì)工程問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)問(wèn)題等進(jìn)行深度溝通,做好線網(wǎng)的規(guī)劃控制,特別是大宗用地提前進(jìn)行規(guī)劃控制;業(yè)主層面存在力量差、被動(dòng)協(xié)調(diào)問(wèn)題提出需要積極牽頭與相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)落實(shí),推進(jìn)方案的穩(wěn)定,并具有較好的可實(shí)施性;規(guī)劃選線技術(shù)人員存在綜合素質(zhì)差、主動(dòng)性差等問(wèn)題,提出需要擴(kuò)大知識(shí)面,在規(guī)劃指導(dǎo)下,對(duì)各種方案深入研究,提出技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較的結(jié)論,供決策者決策;招投標(biāo)模式由于多次招標(biāo),建議采用一次招標(biāo)方式,給設(shè)計(jì)研究單位足夠的信心。

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在城市群區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)中,構(gòu)建一種新的基于模糊集-熵組合賦權(quán),應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論進(jìn)行評(píng)價(jià)的模糊集-熵-灰色系統(tǒng)理論組合評(píng)價(jià)模型來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià);首先應(yīng)用梯形模糊數(shù)確定各指標(biāo)的主觀權(quán)重,引入熵值理論確定各指標(biāo)的客觀權(quán)重;然后采用線性加權(quán)法將各指標(biāo)的主觀權(quán)重和客觀權(quán)重進(jìn)行線性加權(quán)求和得到組合權(quán)重;最后應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論建立灰色關(guān)聯(lián)模型、規(guī)范評(píng)價(jià)指標(biāo)值、計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度,根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度值的大小來(lái)優(yōu)選線網(wǎng)規(guī)劃方案。