DEMATEL和ANP的海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表——中建系統(tǒng)的管理表格，編制規(guī)范，推薦參考使用。　　

復(fù)雜裝備由于技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)多樣、構(gòu)成單元多,維修(尤其是規(guī)模較大的計(jì)劃性修理)時(shí)容易出現(xiàn)超支、延期,甚至重大的質(zhì)量與安全性事故。多層風(fēng)險(xiǎn)矩陣基于風(fēng)險(xiǎn)矩陣,將復(fù)雜裝備的維修過(guò)程按維修環(huán)節(jié)進(jìn)行層次劃分,通過(guò)單個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)損失預(yù)估值的計(jì)算,得到整個(gè)維修項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)損失預(yù)估值,再依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)損失預(yù)估值做出評(píng)價(jià)。

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,是對(duì)海外鐵路項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行識(shí)別的過(guò)程。通過(guò)分析海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源及特點(diǎn),進(jìn)行海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,歸納海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層級(jí)體系,為我國(guó)鐵路“走出去”提供有益參考。

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,是對(duì)海外鐵路項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行識(shí)別的過(guò)程。通過(guò)分析海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源及特點(diǎn),進(jìn)行海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,歸納海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層級(jí)體系,為我國(guó)鐵路\"走出去\"提供有益參考。

海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,是對(duì)海外鐵路項(xiàng)目中的各種風(fēng)險(xiǎn)根源或是不確定性因素按其產(chǎn)生的原因背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行識(shí)別的過(guò)程。通過(guò)分析海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源及特點(diǎn),進(jìn)行海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,歸納海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層級(jí)體系,為我國(guó)鐵路“走出去”提供有益參考。

隨著我國(guó)在鐵路項(xiàng)目建設(shè)上所取得的重大成就,我國(guó)和其他國(guó)家之間合作、合資、融資建設(shè)的鐵路項(xiàng)目越來(lái)越多。我國(guó)鐵路施工企業(yè)走出國(guó)門參與到海外鐵路項(xiàng)目投標(biāo)的項(xiàng)目已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。相比而言海外鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)要高于國(guó)內(nèi)鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),所考慮的內(nèi)容也更多。文中主要就海外鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行探討。

在建立大型公路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的過(guò)程中，由于項(xiàng)目具有技術(shù)復(fù)雜性和不確定性的特點(diǎn)，需要對(duì)其進(jìn)行大量的迭代分析，使得風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重和風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估產(chǎn)生非線性關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)的評(píng)估模型，由于這種關(guān)聯(lián)性對(duì)權(quán)矩陣產(chǎn)生的干擾，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分不準(zhǔn)確，無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)大型項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。提出基于灰色多層次的大型公路建設(shè)項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，給出了大型公路建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程，通過(guò)群體層析分析法獲取大型公路建設(shè)項(xiàng)目評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重，將評(píng)估指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分成5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。對(duì)大型公路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)打分，獲取評(píng)估樣本矩陣，得到和評(píng)估灰類序號(hào)對(duì)應(yīng)的評(píng)估灰類自化權(quán)函數(shù)，求出灰色評(píng)估權(quán)向量和權(quán)矩陣，求出綜合評(píng)估值同時(shí)排序。仿真結(jié)果表明，改進(jìn)模型具有很高的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)確率，更具實(shí)用性。

本文綜合"差異驅(qū)動(dòng)"與"功能驅(qū)動(dòng)"賦權(quán)法的優(yōu)缺點(diǎn),針對(duì)定量評(píng)估和打分法確定權(quán)重的非充分客觀性,建立了基于綜合集成賦權(quán)方法的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,并通過(guò)實(shí)例計(jì)算,驗(yàn)證了方法的正確性與適用性,為建筑企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管理方面提供決策依據(jù)。

應(yīng)用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)武器裝備研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。先建立評(píng)估模型,再求出模型中誤差函數(shù)調(diào)節(jié)的連接權(quán)值和閾值,并將輸出層作為網(wǎng)絡(luò)結(jié)果輸出。其訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)的樣本集為可信度高的權(quán)威性評(píng)價(jià)結(jié)果,可通過(guò)專家對(duì)以往類似裝備研制過(guò)程的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)得到。將訓(xùn)練的權(quán)值和閾值儲(chǔ)存,對(duì)擬評(píng)價(jià)的項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)測(cè)。

通過(guò)選取融資擔(dān)保行業(yè)相關(guān)指標(biāo)并采集有效數(shù)據(jù),采用改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析方法,計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)與特征序列指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度,同時(shí)分析了指標(biāo)與擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)聯(lián)性,建立了合理有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系表,并進(jìn)而構(gòu)建了融資擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,挖掘出對(duì)融資擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)影響較大的指標(biāo),為相關(guān)部門或者人員提供決策支持和參考依據(jù)。

武器裝備研制作為軍事戰(zhàn)略的重要組成部分,對(duì)軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的形成有著十分重要的影響。裝備研制可靠性工作項(xiàng)目必須要用科學(xué)的方法來(lái)指導(dǎo),目的是能夠確定正確的武器裝備研制決策,為軍隊(duì)提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)?？偨Y(jié)了用風(fēng)險(xiǎn)影響圖分析問(wèn)題的思想,綜述了層次分析法的優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)裝備研制可靠性工作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估做了介紹。

隨著我國(guó)\"十三五\"現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái),城際鐵路建設(shè)步伐加快。采用ppp融資模式引入社會(huì)資本,既減輕政府財(cái)政壓力、滿足城際鐵路建設(shè)融資需要,又滿足社會(huì)發(fā)展需要。ppp模式下城際鐵路項(xiàng)目存在投入資金量大、參與方角色關(guān)系復(fù)雜、項(xiàng)目建設(shè)周期較長(zhǎng)等特點(diǎn),在項(xiàng)目生命周期內(nèi)存在諸多風(fēng)險(xiǎn),因此ppp模式下城際鐵路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)是否合理,采取的方法能否有效地促使各參與方控制風(fēng)險(xiǎn),決定了項(xiàng)目的成敗。本文將風(fēng)險(xiǎn)因素分為單一承擔(dān)主體風(fēng)險(xiǎn)、政府及私營(yíng)部門兩方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn):單一承擔(dān)主體風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)時(shí),構(gòu)建懲罰函數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)控制成本補(bǔ)償函數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)控制獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)模型激勵(lì)參與方盡力增強(qiáng)管理和控制風(fēng)險(xiǎn)的積極性,達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)目的;因篇幅所限,城際鐵路政府及私營(yíng)部門兩方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不做分析。

航天項(xiàng)目規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜,研制過(guò)程中潛在風(fēng)險(xiǎn)因素較多,傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析方法很難對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行有效的評(píng)估。提出將風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估方法引入層次分析的過(guò)程中,結(jié)合航天項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)特點(diǎn),利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣計(jì)算單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)度,得出項(xiàng)目的各類風(fēng)險(xiǎn)重要度和風(fēng)險(xiǎn)水平。

關(guān)于中心小學(xué)建設(shè)項(xiàng)目 的社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 一、項(xiàng)目概況 為落實(shí)好省政府《關(guān)于解決城鎮(zhèn)普通中小學(xué)大班額問(wèn)題有關(guān) 事宜的通知》（魯政辦字〔2015〕152號(hào)）和《東港區(qū)解決城鎮(zhèn) 普通中小學(xué)大班額問(wèn)題工作方案》（東政辦字【2015】32號(hào)）通 知精神要求，鎮(zhèn)政府決定在鎮(zhèn)駐地宏偉社區(qū)北面，鎮(zhèn)中心幼兒園 西側(cè)，新建鎮(zhèn)中心小學(xué)。該項(xiàng)目占地面積2.6667公頃，總建筑 面積9956平方米，共建設(shè)4層教學(xué)樓2幢，4層辦公實(shí)驗(yàn)樓1 幢，1層食堂1個(gè)，可容納24個(gè)教學(xué)班，1080名學(xué)生就讀。該 項(xiàng)目總投資3435萬(wàn)元，全部由政府財(cái)政撥付，確保了該項(xiàng)目的 資金需求。 二、建設(shè)項(xiàng)目的合法性分析 解決好城鎮(zhèn)普通中小學(xué)大班額問(wèn)題是全面建成小康社會(huì)的 內(nèi)在要求，是加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的客觀需要，是教育均衡發(fā)展 的應(yīng)有之義，也是深化基礎(chǔ)教育綜合改革的重要基礎(chǔ)。 按照推

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中最困難、最耗時(shí)的一個(gè)過(guò)程,采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型;并通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱訓(xùn)練該網(wǎng)絡(luò)模型,對(duì)物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。經(jīng)測(cè)試數(shù)據(jù)驗(yàn)證,結(jié)果比較準(zhǔn)確,具有廣泛的實(shí)用性。

為了確定軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中不確定因素的影響,提出基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。首先,構(gòu)建了軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的temp(technology、environmen、tmanagemen、tprocess)模型;其次,在temp識(shí)別模型基礎(chǔ)上建立了包括17種風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)在內(nèi)的軟件項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系;再次,利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型;最后,通過(guò)matlab實(shí)例證明該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的有效性和可行性。

ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是ppp項(xiàng)目成功與否的一個(gè)重要因素,正確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有利于合作雙方對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及利益合理分配,而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要來(lái)自專家的主觀程度評(píng)價(jià)。文章采用粗糙集理論來(lái)處理這種難以量化的程度評(píng)價(jià),運(yùn)用文獻(xiàn)分析法與實(shí)際ppp項(xiàng)目案例相結(jié)合的方法,對(duì)ppp項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)體系進(jìn)行分析以得出ppp項(xiàng)目的修正風(fēng)險(xiǎn)程度評(píng)估。結(jié)果表明利用粗糙集理論模型對(duì)ppp項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有實(shí)踐價(jià)值,完善了ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中最困難、最耗時(shí)的一個(gè)過(guò)程,論文給出了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基本流程和評(píng)價(jià)方法,采用模擬生物神經(jīng)元基本功能的bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型;并通過(guò)matlab神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱學(xué)習(xí)訓(xùn)練該網(wǎng)絡(luò)模型。經(jīng)測(cè)試數(shù)據(jù)驗(yàn)證,結(jié)果比較準(zhǔn)確,具有廣泛的實(shí)用性。

no. 序列 category 類別 riskdescription 風(fēng)險(xiǎn)描述 likelihood 可能性 responsibleforrisk 風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)責(zé) actions 措施 status 狀態(tài) trend 趨勢(shì) 1業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 由于軟件廠商業(yè)務(wù)人員對(duì)需求了解不完整，導(dǎo)致需 求沒(méi)有完全滿足 中oa項(xiàng)目小組 在需求調(diào)研過(guò)程中，派工作經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)務(wù)人員 了解顧客需求，必要時(shí)可提供業(yè)務(wù)人員資質(zhì)及工 作年限。 完成 2業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 由于公司業(yè)務(wù)人員對(duì)需求了解不完整，導(dǎo)致需求沒(méi) 有被完全識(shí)別 高oa項(xiàng)目小組 在需求調(diào)研過(guò)程中，派部門經(jīng)理或?qū)φ{(diào)研流程非 常了解的人員參與調(diào)研，確保需求得到充分了解 完成 3實(shí)施風(fēng)險(xiǎn) 因軟件廠商對(duì)實(shí)施項(xiàng)目不夠重視，導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施進(jìn) 度不能按照項(xiàng)目主計(jì)劃確認(rèn)時(shí)間完成，導(dǎo)致實(shí)施成 本加大 高oa項(xiàng)目小組在與供方簽訂的合同里明確項(xiàng)目各階段的完成時(shí) 間及違約責(zé)任 完

工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中不可避免地存在著種種風(fēng)險(xiǎn),文章系統(tǒng)性地分析了在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的策劃、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、合同管理、工程變更、工程索賠、工程質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)中引起工程風(fēng)險(xiǎn)的因素,并提出了預(yù)防工程風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施。

內(nèi)部控制對(duì)建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)踐研究 摘要:內(nèi)部控制是確保企業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展的不可或缺的“穩(wěn)定器”。本文應(yīng)用 內(nèi)部控制框架和項(xiàng)目管理理論,采用問(wèn)卷調(diào)查法、流程圖法等方法對(duì)建設(shè)項(xiàng)目辨 識(shí)影響財(cái)務(wù)報(bào)告可靠性的風(fēng)險(xiǎn),采用主觀評(píng)分法和層次分析法評(píng)估風(fēng)險(xiǎn),建立了風(fēng) 險(xiǎn)評(píng)估模型。 關(guān)鍵詞:內(nèi)部控制;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;風(fēng)險(xiǎn)分析 一、研究背景 20世紀(jì)90年代,國(guó)際資本市場(chǎng)形成了管制環(huán)境寬松的局面,投機(jī)過(guò)度、管理 不良以及舞弊造假等嚴(yán)重?cái)_亂資本市場(chǎng)秩序,給各國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了不利影響。2000 年起,美國(guó)爆發(fā)了安然、世通、施樂(lè)等一系列金融丑聞,誠(chéng)信危機(jī)震撼著國(guó)際社會(huì), 投資人紛紛抽逃資金。各國(guó)紛紛加緊研究應(yīng)對(duì)之策,并在實(shí)踐中逐步認(rèn)識(shí)到更深 層次的原因在于風(fēng)險(xiǎn)管理不當(dāng)和內(nèi)部控制失效。 美國(guó)于2002年7月30日正式頒布《薩班斯—奧克斯利法案》,重在強(qiáng)化上 市公司的內(nèi)部控制;

no. 序列 category 類別 riskdescription 風(fēng)險(xiǎn)描述 likelihood 可能性 responsibleforrisk 風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)責(zé) actions 措施 status 狀態(tài) trend 趨勢(shì) 1業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 由于軟件廠商業(yè)務(wù)人員對(duì)需求了解不完整，導(dǎo)致需 求沒(méi)有完全滿足 中oa項(xiàng)目小組 在需求調(diào)研過(guò)程中，派工作經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)務(wù)人員 了解顧客需求，必要時(shí)可提供業(yè)務(wù)人員資質(zhì)及工 作年限。 完成 2業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 由于公司業(yè)務(wù)人員對(duì)需求了解不完整，導(dǎo)致需求沒(méi) 有被完全識(shí)別 高oa項(xiàng)目小組 在需求調(diào)研過(guò)程中，派部門經(jīng)理或?qū)φ{(diào)研流程非 常了解的人員參與調(diào)研，確保需求得到充分了解 完成 3實(shí)施風(fēng)險(xiǎn) 因軟件廠商對(duì)實(shí)施項(xiàng)目不夠重視，導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施進(jìn) 度不能按照項(xiàng)目主計(jì)劃確認(rèn)時(shí)間完成，導(dǎo)致實(shí)施成 本加大 高oa項(xiàng)目小組在與供方簽訂的合同里明確項(xiàng)目各階段的完成時(shí) 間及違約責(zé)任 完