DXZ40/1300下行式移動(dòng)模架整體拼裝提升施工

介紹了dxz32/900下承式移動(dòng)模架施工工法的特點(diǎn),具體闡述了該工法施工工藝流程及施工要點(diǎn),并提出了施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施,結(jié)合具體實(shí)例指出該工法具有較強(qiáng)的實(shí)用性、技術(shù)先進(jìn)性,值得推廣。

介紹dxz32/900下行式移動(dòng)模架在石太客運(yùn)專線z7標(biāo)段冶河特大橋的應(yīng)用情況,重點(diǎn)介紹該型移動(dòng)模架的施工工序,施工要點(diǎn)。

結(jié)合新建武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋采用移動(dòng)模架法橋位制梁的施工實(shí)踐,重點(diǎn)介紹了下行式移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及移動(dòng)模架拼裝、預(yù)壓和現(xiàn)澆施工40m鐵路簡(jiǎn)支箱梁的關(guān)鍵技術(shù)。

針對(duì)菏關(guān)高速公路京九公鐵立交橋上跨鐵路和河流、施工凈空小的特點(diǎn),在梁部施工過(guò)程中采用下行式移動(dòng)模架方法,主要闡述了移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)組成、施工原理、組裝流程及施工工藝等方面的內(nèi)容。施工實(shí)踐表明移動(dòng)模架施工具有安全、經(jīng)濟(jì)、施工速度快的特點(diǎn),在地質(zhì)條件復(fù)雜、孔徑適中的多跨連續(xù)梁施工中值得大力推廣。

結(jié)合新建甬臺(tái)溫鐵路客運(yùn)專線木周嶺特大橋,采用移動(dòng)模架法制造32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的工程實(shí)踐,介紹了dxz32m/900t下承自行式移動(dòng)模架的拼裝工藝、加載預(yù)壓、箱梁混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、模架過(guò)孔等施工關(guān)鍵技術(shù)的操作要點(diǎn)。

海上高墩移動(dòng)模架的拼裝受場(chǎng)地限制和高度的要求,吊裝設(shè)備對(duì)單件塊重30噸的移動(dòng)模架拼裝無(wú)法滿足要求的情況下,先在海上鋼棧橋平臺(tái)拼裝好模架,再采用在墩頂做支架整體起吊移動(dòng)模架就位的方案進(jìn)行拼裝,極大的節(jié)約了成本和縮短了施工工期。

結(jié)合新建甬臺(tái)溫鐵路客運(yùn)專線木周嶺特大橋，采用移動(dòng)模架法制造32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的工程實(shí)踐，介紹了dxz32m／900t下承自行式移動(dòng)模架的拼裝工藝、加載預(yù)壓、箱梁混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、模架過(guò)孔等施工關(guān)鍵技術(shù)的操作要點(diǎn)。

近年來(lái)，在我國(guó)橋梁施工中，移動(dòng)模架技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，并取得良好的效果。但是移動(dòng)模架的成本較高，一次性投資較大，屬于專用設(shè)備，整套設(shè)備的運(yùn)輸、拼裝和拆除較困難，用時(shí)較長(zhǎng)，若能多次周轉(zhuǎn)使用，方可獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合某工程實(shí)際，對(duì)dxz32/800型全液壓下行式移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行了論述分析。

文章介紹了場(chǎng)地比較狹窄、不利于機(jī)械作業(yè)的地點(diǎn)hdz232/900上式移動(dòng)模架拼裝技術(shù)難題,對(duì)兩種支架方案對(duì)比,重點(diǎn)講解工期短、經(jīng)濟(jì)效益好的輪口式支架施工方案和檢測(cè)技術(shù),可以大力推廣。

文章介紹了場(chǎng)地比較狹窄、不利于機(jī)械作業(yè)的地點(diǎn)hdz232／900上式移動(dòng)模架拼裝技術(shù)難題，對(duì)兩種支架方案對(duì)比，重點(diǎn)講解工期短、經(jīng)濟(jì)效益好的輪口式支架施工方案和檢測(cè)技術(shù)，可以大力推廣。

結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)地闡述了下行式移動(dòng)模架的構(gòu)造、組裝、施工原理以及施工步驟,探討了采用移動(dòng)模架原位制梁施工技術(shù)施工箱梁的工藝過(guò)程,以推廣移動(dòng)模架的應(yīng)用。

文章介紹了下行式移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造,具體的施工步驟及操作技術(shù)。通過(guò)下行式移動(dòng)模架在青銀高速公路齊河至夏津段禹城南特大橋工程中應(yīng)用實(shí)例,說(shuō)明了用移動(dòng)模架造橋的優(yōu)點(diǎn)。

下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)(MSS)施工實(shí)例

結(jié)合溫福鐵路(浙江段)客運(yùn)專線垂楊特大橋32m標(biāo)準(zhǔn)跨整孔箱梁的施工實(shí)例,詳細(xì)介紹了下行式移動(dòng)模架的構(gòu)造、組成、施工原理,以及采用移動(dòng)模架原位制梁的主要工藝過(guò)程。

結(jié)合工程實(shí)例,本文介紹了下行式移動(dòng)模架的組成構(gòu)造、工作原理,對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行高速公路箱梁原位現(xiàn)澆施工的施工工藝及施工要點(diǎn)進(jìn)行了較為全面的闡述,從而推廣下行式移動(dòng)模架的應(yīng)用。

采用下行式移動(dòng)模架施工的箱形橋梁,由于其末跨墩柱結(jié)構(gòu)形式的改變,末跨箱梁施工需搭設(shè)臨時(shí)墩柱進(jìn)行輔助,因此,末跨施工投入產(chǎn)出比低。以鋪前跨海大橋引橋末跨箱梁施工為依托,針對(duì)移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)體系、受力特性、過(guò)孔方式等要素進(jìn)行分析,研究更簡(jiǎn)便的末跨施工新技術(shù)。

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過(guò)程中選擇與318國(guó)道、宜萬(wàn)鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點(diǎn)工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國(guó)道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進(jìn)行箱梁施工必然會(huì)影響國(guó)道318線的正常通行,為了保證318國(guó)道的正常通行及該橋的施工進(jìn)度,最終決定采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過(guò)滬蓉西高速公路上跨318國(guó)道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)例予以說(shuō)明。

根據(jù)蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道張川河大橋跨度分別為24m和32m整孔簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架制梁施工的實(shí)際情況,簡(jiǎn)單介紹了移動(dòng)模架的組成部分及工作原理,描述了制梁過(guò)程中的工藝流程,充分分析影響施工效率的原因及提高施工效率的措施.

以鄭西鐵路客運(yùn)專線棗香河大橋?yàn)槔?，介紹了鐵路下行式移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)及安裝工藝、現(xiàn)澆箱梁工藝、移動(dòng)模架過(guò)孔工藝等環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)，從而推廣該施工方法的應(yīng)用。

京滬高鐵張巷特大橋下行式移動(dòng)模架懸臂拼裝——以京滬高鐵張巷特大橋現(xiàn)澆梁施工為例，介紹了下行式移動(dòng)模架懸臂拼裝具體方案，闡述了移動(dòng)模架拼裝的具體步驟和施工順序，并提出安裝時(shí)的質(zhì)量及安全保證措施，以期為類似工程積累施工經(jīng)驗(yàn)。

禾騰墩特大橋下行式移動(dòng)模架空中拼裝及過(guò)孔技術(shù)——通過(guò)廈深線廣東段禾騰墩特大橋在12-13#、12-11#墩閥分別空中拼裝下行式移動(dòng)模架并向大小里程兩方向逐孔施工的工程實(shí)例，介紹了移動(dòng)模架的安裝步驟、過(guò)孔控制及安全措施，對(duì)因工期或場(chǎng)地問(wèn)題需從橋的中部空中拼...

由于客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到200～350km／h，對(duì)行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運(yùn)專線其橋梁的累計(jì)長(zhǎng)度占了線路總長(zhǎng)的1／4～1／3。移動(dòng)模架造橋機(jī)（以下簡(jiǎn)稱造橋機(jī)）是用于鐵路客運(yùn)專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備，是為了適應(yīng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的需要，根據(jù)客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)研制、制造的。