Delphi的網(wǎng)絡(luò)交通信號(hào)控制系統(tǒng)上位機(jī)軟件設(shè)計(jì)

交通信號(hào)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介說(shuō)課材料

智能交通信號(hào)控制系 統(tǒng)技術(shù)方案 -1- 目錄 一、交通信號(hào)控制系統(tǒng)綜述............................................................................-3- 1.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則.....................................................................................................-3- 1.2系統(tǒng)建設(shè)依據(jù).....................................................................................................-5- 1.3交通信號(hào)控制系統(tǒng)組成..........................

作為城市道路交通管理的核心部分,城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)城市道路交通流有效運(yùn)行的重要保障。本文對(duì)當(dāng)前的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了分析。首先從技術(shù)和應(yīng)用兩個(gè)方面分析了當(dāng)前交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn),包括新型檢測(cè)技術(shù)對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的推進(jìn)、主動(dòng)控制思想的引入、交通控制與仿真的集成、特種車輛優(yōu)先考慮、過(guò)飽和交叉口的優(yōu)化控制等,在此基礎(chǔ)上探討了未來(lái)城市交通信號(hào)控制發(fā)展的三個(gè)趨勢(shì):集成化、智能化、多模式化,以期對(duì)我國(guó)城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展有所啟示。

闡述了城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀。著重分析現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理,以及兩類主要信息傳輸方式。

太陽(yáng)能交通信號(hào)控制系統(tǒng)方案 一、項(xiàng)目概述 太陽(yáng)能交通信號(hào)控制系統(tǒng)利用陽(yáng)光轉(zhuǎn)換來(lái)的能源，具有省電、環(huán)保、安裝不 需要鋪設(shè)電源和通訊線纜等優(yōu)點(diǎn)。其蓄電功能，可保證陰雨天連續(xù)7日以上正常 工作。能任意安裝在太陽(yáng)能夠照射到的路段，擺脫電網(wǎng)的束縛，適用于無(wú)法鋪設(shè) 電纜，或者電纜鋪設(shè)造價(jià)太高的地段，以及新建成的路口和車流量大、急需新增 交通信號(hào)指揮的路口。可滿足交警應(yīng)對(duì)緊急停電、限電、無(wú)供電以及其他突發(fā)情 況的需要。在保證交通安全設(shè)施安裝快捷的同時(shí)除去了沒(méi)有鋪線的煩惱。 目前，中國(guó)、西歐等國(guó)家的一些地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始使用這種產(chǎn)品。隨著該產(chǎn)品制 造成本的降低，這種信號(hào)燈完全可以將傳統(tǒng)信號(hào)燈取而代之。 為順應(yīng)國(guó)家鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)應(yīng)用綠色能源——太陽(yáng)能的政策趨勢(shì)，提高正直公司市 場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，擬由正直公司和天津大學(xué)已成立的研發(fā)小組于2007年6月開(kāi)展太 陽(yáng)能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的研制。 二、項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則 本著“實(shí)用、

交通仿真是研究交通問(wèn)題的重要手段,而agent特有的自治性、協(xié)作性等特點(diǎn)為交通仿真提供了較好的手段,文章著重進(jìn)行了基于mas的智能交通控制微觀仿真研究,并運(yùn)用vc++6.0開(kāi)發(fā)了一套具有實(shí)用價(jià)值多路口交通仿真系統(tǒng)。

智能交通信號(hào)控制系 統(tǒng)技術(shù)方案 -1- 目錄 一、交通信號(hào)控制系統(tǒng)綜述............................................................................-3- 1.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則.....................................................................................................-3- 1.2系統(tǒng)建設(shè)依據(jù).....................................................................................................-5- 1.3交通信號(hào)控制系統(tǒng)組成..........................

在城市軌道交通系統(tǒng)中,信號(hào)系統(tǒng)是保障運(yùn)輸安全與提高運(yùn)營(yíng)效益的重要設(shè)備。本文主要介紹城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)3種控制類型,對(duì)基于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的atc系統(tǒng)和基于移動(dòng)閉塞方式的atc系統(tǒng)控制方案進(jìn)行了比較,為我國(guó)城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展提供一點(diǎn)借鑒。

城市智能交通發(fā)展水平是城市綜合發(fā)展程度的重要指標(biāo),智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的引入,在很大程度上改善了城市的交通管理和綜合管理質(zhì)量。本文首先對(duì)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行概述,然后具體闡述了控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)方法,以期為相關(guān)技術(shù)人員提供參考。

在一個(gè)完備的工業(yè)系統(tǒng)中,不僅需要有檢測(cè)和控制系統(tǒng),還需要有能夠更為直觀的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。主要通過(guò)編寫(xiě)上位機(jī)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的溫度監(jiān)測(cè)。利用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)語(yǔ)言vb實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互,通過(guò)pc機(jī)的串口讀取下位機(jī)采集的信號(hào)量,進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控顯示。

論文基于解決城市干道橫向過(guò)街行人交通問(wèn)題,提出了對(duì)行人過(guò)街交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制的方法,設(shè)計(jì)了以at89c51單片機(jī)為主控芯片的系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車流量、過(guò)街行人數(shù)量檢測(cè)確定不同的信號(hào)燈控制策略,增加語(yǔ)音提示模塊,過(guò)街輔助控制裝置等,提高了過(guò)街信號(hào)控制的智能和自動(dòng)化程度。有利于保證行人過(guò)街的安全性以提高及道路的利用率。

一個(gè)城市智能交通的發(fā)展程度,在很大的程度上反映了這座城市的發(fā)展程度,引入智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)可以提高城市交通狀況和整體管理水平。本文致力于城市交通樞紐智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)研究,以天津站交通樞紐智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)為例,闡述了該系統(tǒng)的主要特征、總體結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式、控制戰(zhàn)略及一些特殊功能等。

文章首先對(duì)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的功能及應(yīng)用方式進(jìn)行介紹,指出智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)具有先進(jìn)性、成熟性、實(shí)用性、可靠性、開(kāi)放性及兼容性這六大獨(dú)特優(yōu)勢(shì);其次又提出了交通樞紐區(qū)域交通信號(hào)控制的控制戰(zhàn)略,包括戰(zhàn)略控制、戰(zhàn)術(shù)控制以及戰(zhàn)略控制與戰(zhàn)術(shù)控制相結(jié)合。

本文以標(biāo)準(zhǔn)十字路口作為研究對(duì)象,利用plc與計(jì)算機(jī)之間的通訊鏈接技術(shù)及簡(jiǎn)潔的軟硬件,完成交通對(duì)象的復(fù)雜控制。并運(yùn)用模糊控制原理,將人的控制經(jīng)驗(yàn)及推理過(guò)程納入系統(tǒng)當(dāng)中,以實(shí)時(shí)變化的各車道車流量信息及該方向紅燈時(shí)間為輸入?yún)?shù),得出隨實(shí)際交通流不斷變化的綠信比,實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)控制系統(tǒng)的智能化。

隨著我國(guó)時(shí)代的進(jìn)步，城市軌道交通的飛速發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)作為控制系統(tǒng)中的核心設(shè)備，保證了列車快速而穩(wěn)定的運(yùn)行，所以對(duì)其安全性和可靠性顯得尤為重要，信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通中的重要的組成部分，對(duì)行車的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)行起著十分重要的作用。因此，作為支撐城市軌道交通發(fā)展基礎(chǔ)的信號(hào)控制系統(tǒng)，不僅影響著列車通過(guò)能力及輸送能力，也是安全行車的重要保證,是衡量城市軌道交通先進(jìn)程度的一個(gè)重要方面。

設(shè)計(jì)的城市道路區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)采用p89lpc952單片機(jī)作為各路口控制器,通過(guò)rs-485總線與上位機(jī)進(jìn)行通信,i2c總線接收由車輛檢測(cè)裝置檢測(cè)到的實(shí)時(shí)車流量信號(hào)。上位機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)車流量信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算,得到優(yōu)化的信號(hào)配時(shí)方案,傳送給各路口控制器,控制各路口交通信號(hào)燈的變化,實(shí)現(xiàn)各路口通行、禁行時(shí)間的倒計(jì)時(shí)顯示。各路口控制器可工作在單機(jī)控制和通信控制2種模式下,既可根據(jù)上位機(jī)指令進(jìn)行路口控制,又可獨(dú)立控制路口,實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)多路口的交通信號(hào)控制。

以atmega16單片機(jī)為控制核心,使用c語(yǔ)言,設(shè)計(jì)了智能交通燈控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)東西、南北通行時(shí)間設(shè)定,倒計(jì)時(shí)顯示通行時(shí)間,led顯示屏指示通行方向,并給出了各功能模塊的電路原理圖和程序流程圖。該系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)單、有效地疏導(dǎo)交通,提高交叉路口的通行能力。整個(gè)設(shè)計(jì)通過(guò)proteus仿真,說(shuō)明系統(tǒng)制作過(guò)程與調(diào)試結(jié)果。

重慶大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2平面交叉口的交通分析 9 距h的基礎(chǔ)上，應(yīng)增加其車頭時(shí)距，從而得到一個(gè)增量值，稱為起動(dòng)損失時(shí)間（起 始延誤）用1l表示，則 ∑=itl1 式中：1l—總起動(dòng)損失時(shí)間； it—第i輛車的起動(dòng)損失時(shí)間。 另一個(gè)損失時(shí)間就是清尾損失時(shí)間（結(jié)束延誤）2l，它是指從一個(gè)方向最后一 輛車進(jìn)入交叉路口的時(shí)刻與另一方向變?yōu)榫G燈的時(shí)刻之間的時(shí)間差。 因而，對(duì)于車道的飽和流率而言，它的有效綠燈時(shí)間是在一個(gè)信號(hào)周期的基 礎(chǔ)上，不但扣除了紅燈時(shí)間，而且扣除了起動(dòng)和清尾損失時(shí)間（起始延誤和結(jié)束 延誤）。被每輛車以h秒的車頭時(shí)距利用著[10]。 2.2.2通行能力和飽和度 信號(hào)控制下的平面交叉路口的通行能力是以飽和流率的概念為基礎(chǔ)的，飽和 流率是指在一定的道路交通條件下，指定的車道組（或引道）能通過(guò)交叉路口的 最大通行量。指定的車道組（或引道）的通行能力可表

交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 文檔編號(hào)slms-jt-is-308x 版本v1.0-140707 編制鄭華榮 審核售前技術(shù)支持組 批準(zhǔn)裴建軍 杭州海康威視系統(tǒng)技術(shù)有限公司 2014年07月 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 閱讀提示 一、文檔類別 智能交通基線方案。 二、適用性簡(jiǎn)述 適用于城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)，支持多時(shí)段控制、感應(yīng)控制、無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制等 多種信號(hào)控制方式。 三、關(guān)聯(lián)可參考文檔 ?？低曋悄芙煌?系統(tǒng)產(chǎn)品手冊(cè)（08道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)） 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 文檔控制 序號(hào)修訂內(nèi)容修訂時(shí)間修訂人審核人 1形成版本2014-02-25鄭華榮 2增加視頻車檢器介紹2014-07-07鄭華榮 以下方案正文 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 目錄 第1章概述.........................

本文對(duì)城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行初步分析,并根據(jù)設(shè)計(jì)及建設(shè)經(jīng)驗(yàn),剖析交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的定時(shí)式協(xié)調(diào)控制方案。

長(zhǎng)期以來(lái),鐵路都是我們最為常用的出行工具,但是在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),城市軌道也日益流行。針對(duì)于此,本文在進(jìn)行兩者分析比較的基礎(chǔ)上,提出未來(lái)的發(fā)展方向,希望對(duì)今后兩者的發(fā)展提供借鑒。

針對(duì)智能體技術(shù)在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并詳細(xì)介紹城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中應(yīng)用智能體技術(shù)的重要性、智能體模型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、智能體技術(shù)在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用要點(diǎn),希望能夠給相關(guān)人員提供一定的參考。