D型便梁加固在羊子嶺隧道進(jìn)口段下穿既有鐵路施工中的應(yīng)用

地鐵隧道在下穿既有鐵路施工時(shí),保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全是施工中的關(guān)鍵問(wèn)題之一。通過(guò)建立flac三維數(shù)值模型,對(duì)南京地鐵s8線某段盾構(gòu)隧道下穿既有寧啟鐵路進(jìn)行了計(jì)算分析,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果建議對(duì)鐵路路基采取地基注漿加固措施。對(duì)加固后的地基重新進(jìn)行計(jì)算,同時(shí)制定了地基變形監(jiān)測(cè)方案。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,地鐵隧道盾構(gòu)施工時(shí),影響地面沉降的因素由地基和施工參數(shù)共同作用組成。在地鐵隧道下穿鐵路施工時(shí),對(duì)鐵路地基進(jìn)行的注漿預(yù)加固保護(hù)措施和盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)調(diào)整,保證了地鐵隧道施工期間該鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。

襄渝二線鐵路羊子嶺隧道下穿既有線施工技術(shù)——系統(tǒng)地闡述了襄渝增加二線鐵路工程之下穿既有線羊子嶺隧道，在超薄層覆蓋段且圍巖以自承能力差的弱～中膨脹土為主、地下水豐富的不利環(huán)境中，采用便梁、錨固樁等先加固既有線路、后洞內(nèi)設(shè)置超前支護(hù)聯(lián)合系統(tǒng)支護(hù)。...

系統(tǒng)地闡述了襄渝增加二線鐵路工程之下穿既有線羊子嶺隧道,在超薄層覆蓋段且圍巖以自承能力差的弱～中膨脹土為主、地下水豐富的不利環(huán)境中,采用便梁、錨固樁等先加固既有線路、后洞內(nèi)設(shè)置超前支護(hù)聯(lián)合系統(tǒng)支護(hù),分部開挖,及時(shí)監(jiān)控量測(cè)的的綜合施工技術(shù),并于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置有效的既有線安全防護(hù)措施,施工安全順利地經(jīng)過(guò)了既有線地段,確保了既有線鐵路運(yùn)營(yíng)安全,對(duì)今后類似工程的施工具有參考應(yīng)用價(jià)值。

近幾年,城市大規(guī)模規(guī)劃,現(xiàn)在城市規(guī)劃以豎向發(fā)展為大趨勢(shì),而隧道越來(lái)越多,為了方便人們生活,隧道下貫穿鐵路設(shè)施是必不可少的。在隧道下的鐵路施工難度大,安全隱患問(wèn)題很多,如引起塌方現(xiàn)象的土地下沉,這就需要采取措施去解決。在施工過(guò)程中,要保證工程的穩(wěn)固性,就要對(duì)鐵路以及時(shí)刻監(jiān)測(cè)鐵路和隧道的情況,防止不必要的意外出現(xiàn),這就要保證加固的持久性就要進(jìn)行線路保養(yǎng)和護(hù)理,同時(shí)還需要技術(shù)人員積極配合,在施工過(guò)程中及時(shí)排出隱患,這樣才能使工程萬(wàn)無(wú)一失的完成。本文以某市a地隧道下鐵路施工實(shí)踐為例,根據(jù)在實(shí)踐過(guò)程中遇到的問(wèn)題和解決方法進(jìn)行總結(jié),望為業(yè)內(nèi)同仁提供幫助。

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,新建線路下穿既有鐵路的工程越來(lái)越多。為防止在下穿過(guò)程中,造成既有鐵路區(qū)段內(nèi)土體下沉,造成隧道塌方,危及隧道施工及既有線行車安全。施工中,對(duì)既有鐵路進(jìn)行預(yù)加固,同時(shí)加強(qiáng)既有鐵路和隧道洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè),加強(qiáng)既有線路養(yǎng)護(hù),確保隧道施工順利完成。向莆鐵路fj-2標(biāo)梅山寺隧道下穿鷹廈鐵路施工實(shí)踐證明,以上措施既安全又簡(jiǎn)便,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

d便梁是一種整體構(gòu)成的鋼梁,大多數(shù)應(yīng)用于鐵路制造施工工程中,在整個(gè)鐵路工程建造過(guò)程中,上跨下穿從上到下的連接方式大多數(shù)運(yùn)用的三維交叉的方式,在中間橫穿鐵路建造大部分都采用從頂向下的施工工藝。主要原因是由于在頂進(jìn)施工的進(jìn)程中,整個(gè)施工周期的時(shí)間較為短,所以對(duì)鐵路的占用時(shí)間較少,在整個(gè)頂進(jìn)或者現(xiàn)澆工程期間,無(wú)論是從建造安全穩(wěn)固角度還是施工時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)考慮,d便梁都將成為一種十分方便而且實(shí)用的鐵路加工穩(wěn)固的方式。本文通過(guò)實(shí)際建造案例對(duì)鐵路d型便梁加工穩(wěn)固線路施工技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究。

d便梁是一種整體構(gòu)成的鋼梁,大多數(shù)應(yīng)用于鐵路制造施工工程中,在整個(gè)鐵路工程建造過(guò)程中,上跨下穿從上到下的連接方式大多數(shù)運(yùn)用的三維交叉的方式,在中間橫穿鐵路建造大部分都采用從頂向下的施工工藝.主要原因是由于在頂進(jìn)施工的進(jìn)程中,整個(gè)施工周期的時(shí)間較為短,所以對(duì)鐵路的占用時(shí)間較少,在整個(gè)頂進(jìn)或者現(xiàn)澆工程期間,無(wú)論是從建造安全穩(wěn)固角度還是施工時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)考慮,d便梁都將成為一種十分方便而且實(shí)用的鐵路加工穩(wěn)固的方式.本文通過(guò)實(shí)際建造案例對(duì)鐵路d型便梁加工穩(wěn)固線路施工技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究.

以貴昆鐵路k620+5002-9.0m框構(gòu)橋?yàn)槔?介紹了采用d便梁加固線路進(jìn)行框構(gòu)現(xiàn)澆施工的方案,詳細(xì)闡述了其施工工藝、技術(shù)措施以及安全控制措施,為類似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

d便梁是一種整體鋼梁,在鐵路工程施工中被廣泛應(yīng)用,在鐵路工程建設(shè)中,上跨下穿為多少采用的立體交叉形式,其中下穿鐵路施工大多數(shù)都采用頂進(jìn)施工工藝。因?yàn)轫斶M(jìn)施工過(guò)程中,施工工期短,對(duì)線路擾動(dòng)時(shí)間小,在頂進(jìn)施工過(guò)程中,從安全可靠角度和施工工期考慮,d便梁便成了一種常用的線路加固方式。本文根據(jù)實(shí)際案例進(jìn)行分析了鐵路d型便梁加固線路施工技術(shù)。

襄渝二線羊子嶺隧道進(jìn)口下穿既有襄渝鐵路,文中介紹了淺埋隧道下穿既有鐵路時(shí)的施工方法,重點(diǎn)介紹d24便梁在加固既有線方面的施工技術(shù),確保在既有線行車安全的前提下順利施工。

西安地鐵五號(hào)線區(qū)間隧道需要下穿既有西康鐵路,為確保施工期間鐵路的安全運(yùn)營(yíng),在充分進(jìn)行線路條件、開挖斷面、施工工法等方面比選的基礎(chǔ)上擬定了設(shè)計(jì)方案,提出了輔助工程措施,并采用有限元程序?qū)Φ罔F雙連拱暗挖隧道下穿既有鐵路施工過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值分析。分析結(jié)果表明采用大管棚和小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)作用下,隧道采用中洞法開挖,并設(shè)置臨時(shí)仰拱的設(shè)計(jì)方案能有效控制地層及鐵路路基的沉降變形,既有鐵路的變形值滿足相關(guān)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,地鐵隧道施工不會(huì)影響既有鐵路的正常安全運(yùn)營(yíng)。

西安地鐵五號(hào)線區(qū)間隧道需要下穿既有西康鐵路,為確保施工期間鐵路的安全運(yùn)營(yíng),在充分進(jìn)行線路條件、開挖斷面、施工工法等方面比選的基礎(chǔ)上擬定了設(shè)計(jì)方案,提出了輔助工程措施,并采用有限元程序?qū)Φ罔F雙連拱暗挖隧道下穿既有鐵路施工過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值分析.分析結(jié)果表明采用大管棚和小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)作用下,隧道采用中洞法開挖,并設(shè)置臨時(shí)仰拱的設(shè)計(jì)方案能有效控制地層及鐵路路基的沉降變形,既有鐵路的變形值滿足相關(guān)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,地鐵隧道施工不會(huì)影響既有鐵路的正常安全運(yùn)營(yíng).

盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù) 一．前言 城市地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)是一項(xiàng)新興 的技術(shù)，是隨著近年來(lái)我國(guó)城市地鐵建設(shè)的增多，以及地鐵建設(shè) 對(duì)于城市已有建筑物或者是構(gòu)筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起 來(lái)的。該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)生適應(yīng)了我國(guó)城市地鐵建設(shè)發(fā)展的需要，對(duì) 城市更加科學(xué)的建設(shè)地鐵線路提供了技術(shù)支撐。我們知道在城市 地鐵建設(shè)中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城 市地鐵建設(shè)不至于影響到現(xiàn)有建筑物和構(gòu)筑物的安全，是我們城 市鐵路建設(shè)所需要解決的一大問(wèn)題?，F(xiàn)在，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵 施工技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)城市地鐵建設(shè)中廣泛運(yùn)用，且日益發(fā)揮著重 要作用。本文主要是通過(guò)一個(gè)具體的城市地鐵建設(shè)工程，來(lái)具體 講解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，通過(guò)這個(gè)案例，我們就可以 了解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)的各個(gè)要領(lǐng)，為在以后的城市 地鐵施工建設(shè)中提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 二．城市地鐵

由于地鐵施工將下穿大量的路面、建筑、橋梁和管線等建(構(gòu))筑物,又因?yàn)榈罔F與地下工程建設(shè)的特點(diǎn)和水文地質(zhì)等多方面不確定性因素的影響,使得地鐵與地下工程的建設(shè)不可避免地存在許多工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。為減少對(duì)已有城市建筑物、構(gòu)筑物的干擾,保護(hù)已有建(構(gòu))筑物的安全,降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)是迫在解決的重要課題。重點(diǎn)研究地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿既有城市鐵路車站在施工期間可能導(dǎo)致的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)盾構(gòu)法隧道下穿既有城市鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)及地面沉降控制技術(shù)進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上總結(jié)類似工程的共同規(guī)律。

淺埋暗挖隧道下穿既有繁忙干線鐵路,如何保證施工安全及既有鐵路的正常安全運(yùn)營(yíng)顯得尤為重要。本工程采取了一系列措施,通過(guò)數(shù)值模擬分析得出施工時(shí)位移、應(yīng)力變化規(guī)律,為同類型施工、設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。

在不斷發(fā)展我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，尤其是創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，促使我國(guó)建設(shè)城市的地鐵交通起著非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我國(guó)不斷提高城鎮(zhèn)化水平的時(shí)候，需要不斷地加快發(fā)展我國(guó)城市的速度。為了更好地了解盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù)，本文探析了盾構(gòu)隧道下穿城市既有城市鐵路的施工控制技術(shù)，管片拼裝施工以及地表沉降控制。

近幾年，當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)，城市的隧道建設(shè)也逐步走上了新的高峰。為了讓大家在以后的生活與工作當(dāng)中越來(lái)越方便，所以在隧道下開展鐵路的貫穿建設(shè)是十分關(guān)鍵的。下面對(duì)隧道下穿鐵路的有關(guān)施工技術(shù)和科學(xué)合理的應(yīng)急部分的制定做出了分析探討，用來(lái)幫助下穿鐵路的提高施工品質(zhì)。在對(duì)這一項(xiàng)工程進(jìn)行施工期間，因?yàn)槠潆y度特別大，為了保證這一工程的穩(wěn)定進(jìn)行，需使用先進(jìn)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行相關(guān)處理，且需準(zhǔn)備制定好有關(guān)的應(yīng)急方案，以此對(duì)工程相關(guān)工作人員的人身安全進(jìn)行有效保障.

通過(guò)d24施工便梁在鶴佳線穿越鐵路上的應(yīng)用實(shí)例,詳細(xì)介紹了d24型施工便梁的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。闡述了既有鐵路下穿越施工的過(guò)程,完成了供暖管道及其混凝土防護(hù)箱涵在既有線下的施工、養(yǎng)生和安裝。解決了生產(chǎn)難題,提高了安全性。

文章編號(hào):100926825(2009)0520306203 d型便梁在鐵路框架橋施工中的運(yùn)用 收稿日期:2008210218 作者簡(jiǎn)介:武　華(19732),女,工程師,中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司,山西太原　030024 武　華 摘　要:結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了d型便梁的選型,闡述了施工便梁的架設(shè)步驟,提出了d型便梁施工注意事項(xiàng),積累 了d型便梁在鐵路框架橋中的施工經(jīng)驗(yàn),以推廣d型便梁在工程中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:d型便梁,加固線路,架設(shè)步驟,頂進(jìn)施工 中圖分類號(hào):u445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　隨著全國(guó)鐵路的多次大提速,大部分線路進(jìn)行了全線隔離封 閉。因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便 于鐵路兩側(cè)行人和車輛的通行。目前線路加固較為普遍使用的 方法有:吊軌梁法、橫梁加固法、縱

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了d型便梁的選型,闡述了施工便梁的架設(shè)步驟,提出了d型便梁施工注意事項(xiàng),積累了d型便梁在鐵路框架橋中的施工經(jīng)驗(yàn),以推廣d型便梁在工程中的應(yīng)用。

隨著全國(guó)鐵路的多次大提速,大部分線路進(jìn)行的全線隔離封閉。因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便于鐵路兩側(cè)行人和車輛的通行。相對(duì)于跨線橋來(lái)說(shuō),地下框架橋采用頂進(jìn)法施工,工具有占地及拆遷少,對(duì)行車干擾小,速度快、質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。但需要頂進(jìn)設(shè)備,工程造價(jià)較高,特別是為確保既有線行車及施工安全,必須進(jìn)行線路加固。目前線路加固較為普遍使用的方法有:吊軌梁法、橫梁加固法、縱橫梁加固法、軌束梁法、工字鋼束梁法等。在正線上尤以縱橫梁加固法中的d型便梁應(yīng)用較為廣泛。本文就某既有線框架橋頂進(jìn)施工過(guò)程中d型便梁的選定和施工作一簡(jiǎn)單介紹,僅供同類施工參考。

在贛龍鐵路桐子窩隧道出口段的框架橋施工中,采用改制后的鐵路便梁架空既有線路,將列車限速值提高至60km/h,對(duì)便梁列車和線路狀態(tài)的影響等有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)估。