E0與CBR換算在水泥混凝土路面碎石化中的應用

水泥混凝土路面碎石化施工——結合國道105線濟南平陰段碎石化施工的實際情況，簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術需要的機械設備、準備工作、施工工藝。

水泥混凝土路面碎石化再生利用技術符合新節(jié)約型社會的發(fā)展需要, 本合同段采用錘式破碎技術,既采用多個重錘反復沖擊打碎板面,將面 板分層打裂成大小均勻的塊徑.破碎后可形成上面層較小、中層稍粗、 底層粒徑較大的嵌擠型結構。完成破碎后通過z形壓路機碾壓1~2 遍，保證輪下顆粒不外擠，然后再用振動壓路機壓實2~3遍后抽檢破 碎效果。 一.混凝土路面碎石化施工前應做好施工準備工作 1.在有代表性路段設置高程控制點，以便在施工中檢測高程的變化， 指導加鋪層施工。 2.制定施工區(qū)段的交通管制及分流方案，滿足通車及施工交通的安 全要求。 3.鋪筑試驗段：施工前根據路況選擇具有代表性的路段作為試驗段， 長度不小于200m。 二．作業(yè)注意事項： 1．碎石化的施工現場交通控制應嚴格按照《公路養(yǎng)護安全專業(yè)規(guī)程》 （jtg-h30——2004）的要求進行，確保施工安全。 2.碎石化不

當舊水泥混凝土路面大面積破壞而喪失整體的承載能力,并且通過局部的挖除,壓漿等處置方式已不能恢復其使用功能或是達不到結構強度要求時,如果采用直接加鋪方式改造路面會出現反射裂縫等問題,碎石化改造技術就是專門針對這一問題開發(fā)的一種快捷有效的路面改造技術。本文簡要介紹了碎石化技術的原理和工藝,重點討論了碎石化技術的適用條件、碎石化關鍵技術和施工質量控制,為碎石化技術在我國的應用提供技術參考。

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養(yǎng)護技術中．通常采用路面破碎處治技術。常用的破碎處置技術有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術。

水泥混凝土路面碎石化再生利用技術符合新節(jié)約型社會的發(fā)展需要, 本合同段采用錘式破碎技術,既采用多個重錘反復沖擊打碎板面,將面 板分層打裂成大小均勻的塊徑.破碎后可形成上面層較小、中層稍粗、 底層粒徑較大的嵌擠型結構。完成破碎后通過z形壓路機碾壓1~2 遍，保證輪下顆粒不外擠，然后再用振動壓路機壓實2~3遍后抽檢破 碎效果。 一.混凝土路面碎石化施工前應做好施工準備工作 1.在有代表性路段設置高程控制點，以便在施工中檢測高程的變化， 指導加鋪層施工。 2.制定施工區(qū)段的交通管制及分流方案，滿足通車及施工交通的安 全要求。 3.鋪筑試驗段：施工前根據路況選擇具有代表性的路段作為試驗段， 長度不小于200m。 二．作業(yè)注意事項： 1．碎石化的施工現場交通控制應嚴格按照《公路養(yǎng)護安全專業(yè)規(guī)程》 （jtg-h30——2004）的要求進行，確保施工安全。 2.碎石化不

水泥混凝土路面碎石化技術 一、碎石化的原理 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行，的。 起源于美國，此項技術在美國已相當成熟。所謂碎石化就是利用特殊的施工機械， 將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板 下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作為基層或底基層，再加 鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部下部顆粒之間形成 嵌擠結構，有效強化路基，經撒布乳化瀝青穩(wěn)定后，在結構上不再是剛性板塊而 成為了類似瀝青碎石基層的柔性基層，有效防止“白改黑”后的反射裂縫問題， 延長路面的使用壽命。 二、碎石化改造技術的優(yōu)點 1.碎石化技術是目前解決路面改造后出現反射裂縫問題的最有效方法。 2.破碎后并經壓實的混凝土路面，形成內部嵌擠、緊密結合、高密度的材料 層，從而為瀝青罩面提供更高結構強度的基層或底基

結合水泥混凝土路面碎石化技術在某些實際工程中的應用情況,討論了碎石化技術的適用條件、基本原理、瀝青罩面的設計方法及工藝流程,為該項技術在我國的推廣提供了參考。

介紹了碎石化技術的起源、概念及相關設備,闡述了水泥混凝土路面碎石化改造技術的工藝流程及施工要求,并通過工程實例的分析,得出碎石化技術的應用帶來了顯著的綜合效益,可推廣應用。

結合國道105線濟南平陰段碎石化施工的實際情況,簡要介紹水泥混凝土路面大修中的碎石化技術需要的機械設備、準備工作、施工工藝。

從碎石化層的形成、自適應調整和強度三個方面介紹了水泥混凝土路面碎石化的機理.

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養(yǎng)護技術中．通常采用路面破碎處治技術。常用的破碎處置技術有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術。

舊水泥混凝土面板通過共振碎石化后鋪筑瀝青混凝土已在國內逐步推廣，但是對其破碎后粒料的性能研究較少。文中首先對破碎層不同深度條件下的粒料級配分析，進而對不同位置的集料通過動三軸試驗得到其彈性模量，同時研究其塑性累計變形，發(fā)現其破碎中部位置集料的模量偏小、變形較大。通過破碎前后的測試彎沉得出加鋪瀝青混合料能有效的降低路面結構彎沉。

水泥混凝土路面共振碎石化設計與實踐——舊水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂縫效果明顯、減少廢棄工程的特點，在目前大量水泥混凝土路面改建中有廣泛的應用前景。依托滬青平公路舊水泥混凝土路面共振碎石化改建(白改黑)工程，對舊水泥混凝土路...

本文結合蘇滬機場路水泥混凝土路面維修工程，闡述了路面碎石化技術在水泥混凝土路面養(yǎng)護及改善中的應用。

碎石化技術是目前國際上一種成熟的舊路面大修方法,具有防反射裂縫效果好,施工速度快,對環(huán)境和交通影響小的特點,文中結合工程實例探討舊水泥混凝土路面典型病害及其形成原因,介紹碎石化技術在路面大修中的應用及應注意的問題。

隨著使用年限的增長和超載車輛的增加,多數水泥路面破壞嚴重而喪失整體的承載能力,且板塊之間錯臺嚴重,致使其行車舒適性較差,急需維修改造以滿足現代交通的需要。

本文通過對重慶市212國道楊雙段拓寬改造工程中水泥混凝土路面碎石化施工的分析,對碎石化技術的技術原理、施工控制點及特點進行了說明和總結。

水泥混凝土路面再生利用技術是近幾年國家實施“材料節(jié)約與循環(huán)利用專項行動計劃”的重要部分，是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公路的有力技術支撐，尤其是在這個資源日趨短缺的社會里，更有責任和義務去研究和推廣該項技術，使水泥混凝土路面再生利用技術逐步完善、成熟和推廣。

水泥混凝土路面在使用年限末期,不能再承擔服務功能時,需要對其進行處理以構建新的路面結構。文章介紹了一種新的修復方法——路面碎石化技術,并對該工藝的關鍵技術進行了初步的探討。

近年來國家不斷加強農村基礎設施建設,以公路為代表的一批建設項目在近幾年取得了優(yōu)異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡單、管理方便、施工成本低等優(yōu)點而被廣泛應用在農村公路建設中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級將是未來農村現代化建設的重點。由碎石化技術的相關內容入手,對如何正確的開展農村舊公路水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層技術進行簡單分析。

水泥混凝土路面的施工工藝十分的簡便,且所需的成本較低,因此在農村公路建設中應用十分的廣泛.當前,農村公路中舊水泥混凝土路面的升級改造施工越來越頻繁,基于此本文主要對碎石化后加鋪層結構組合的設計原理進行了分析,并就簡單的工程案例分析了碎石化改造加鋪層技術的具體應用,以供相關人員參考.

近年來國家不斷加強農村基礎設施建設,以公路為代表的一批建設項目在近幾年取得了優(yōu)異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡單、管理方便、施工成本低等優(yōu)點而被廣泛應用在農村公路建設中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級將是未來農村現代化建設的重點。由碎石化技術的相關內容入手,對如何正確的開展農村舊公路水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層技術進行簡單分析。