E390型柴油機(jī)汽缸蓋氣門(mén)座孔水腔部位腐蝕與防護(hù)

陶瓷涂層排氣道汽缸蓋

介紹了隔熱發(fā)動(dòng)機(jī)陶瓷氣缸蓋底板、陶瓷氣門(mén)座和陶瓷氣門(mén)導(dǎo)管的研制經(jīng)驗(yàn),這些部件研制成功的關(guān)鍵技術(shù)措施以及考核試驗(yàn)結(jié)果。

通過(guò)計(jì)算,合理選擇切削參數(shù),優(yōu)化設(shè)計(jì)主軸箱,刀工具及夾具部分,充分利用原有的動(dòng)力部件,在工廠現(xiàn)有的條件下,通過(guò)采取雙速電機(jī),解決了設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的功率不足的問(wèn)題,為此類問(wèn)題的解決,提供了較為可行的方法。

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、耐久性,必須重視各零部件的選材和設(shè)計(jì)。氣門(mén)座就是不可忽視的重要零件之一。但是,目前國(guó)內(nèi)很多機(jī)型所選用的氣門(mén)座材料,往往不能滿足整機(jī)性能的需要,經(jīng)常過(guò)早地出現(xiàn)氣門(mén)下沉量大、磨偏、裂紋、脫落等現(xiàn)象。在國(guó)外,一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家,氣門(mén)座材料已經(jīng)廣泛使用高cr、高ni合金,甚至開(kāi)始應(yīng)用ni

通過(guò)斷口觀察、材料力學(xué)性能測(cè)試以及金相分析,對(duì)斷裂失效的缸蓋螺栓進(jìn)行了系統(tǒng)分析。結(jié)果表明,缸蓋螺栓端頭的斷裂屬疲勞脆斷,其斷裂部位位于受力最大的近桿部處的齒根處;缸蓋螺栓材料存在組織較粗大和回火不足等組織缺陷,材料屈強(qiáng)比偏高,螺紋齒根的缺口敏感效應(yīng)明顯,是缸蓋螺栓在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生疲勞脆斷的根本原因。探討了各種預(yù)防措施及其效果。

通過(guò)合理使用爐后配料比,并在沖天爐出鐵時(shí)脫硫,可以有效得到滿足蠕墨鑄鐵生產(chǎn)的低硫原鐵液,同時(shí)正確選擇、控制化學(xué)成分、熔煉工藝及蠕化處理方法,并使用長(zhǎng)方形壓邊冒口工藝,使牌號(hào)為rut340的柴油機(jī)缸蓋鑄件的蠕化率≥75%,金相組織珠光體體積分?jǐn)?shù)穩(wěn)定達(dá)到98%以上,石墨長(zhǎng)度為4級(jí),硬度≥160hbs,綜合廢品率低于8%,滿足相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量控制要求。

農(nóng)用柴油機(jī)氣缸蓋的材料多為鑄鐵,進(jìn)排氣門(mén)過(guò)梁處由于工作條件十分惡劣很容易產(chǎn)生裂紋,造成氣缸漏氣、漏水,燒壞缸墊,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性,甚至發(fā)生重大事故。1.缸蓋裂紋的手工電弧冷焊修理法鎳基焊條接頭具有良好的塑性、較高的抗裂性能,易于機(jī)械加工。目前最常用的鎳基焊條主要有"鑄308"、

在某柴油發(fā)動(dòng)視真空泵與缸蓋結(jié)合面密封性能提升的設(shè)計(jì)過(guò)程中，本文應(yīng)用cae設(shè)計(jì)方法對(duì)密封面的面壓進(jìn)行了仿真分析，對(duì)真空泵與凸輪軸軸承蓋結(jié)合面位置在受到橫向和縱向加速度以及軸向力載荷時(shí)的位移進(jìn)行了仿真分析，為提升設(shè)計(jì)提供參考意見(jiàn)。

氣門(mén)彈簧取出器主要由鋼管、鋼座環(huán)、支點(diǎn)固定環(huán)、螺栓等組成,利用支點(diǎn)固定環(huán)作為固定支點(diǎn),鋼座環(huán)放在氣門(mén)彈簧座上,壓鋼管方便取出氣門(mén)彈簧;現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用方便快捷,省時(shí)省力。

zh1105w柴油機(jī)氣缸蓋工藝及工裝設(shè)計(jì) 摘要：本課題的主要任務(wù)就是設(shè)計(jì)zh1105w柴油機(jī)氣缸蓋的機(jī)械加工工藝規(guī)程和某 道工序的專用機(jī)床夾具。該設(shè)計(jì)盡量保證以最低的加工成本達(dá)到符合零件圖要求的 加工精度；夾具設(shè)計(jì)要求定位合理，夾緊可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，提高生產(chǎn)效 率。氣缸蓋是柴油機(jī)的重要零部件之一，屬于典型的箱體類零件。他的結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，其加工質(zhì)量的好壞將直接影響到柴油機(jī)的整體性能。 在夾具設(shè)計(jì)部分，主要思路是定位原理和定位方案的選定，以及夾緊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 夾緊力的估算，定位誤差的分析，氣缸的選用等，最終完成夾具設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)具有提高生產(chǎn)效率，滿足工件的加工精度，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)， 較好的實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的要求。 關(guān)鍵詞：工藝；鉆，擴(kuò)；夾具 本設(shè)計(jì)來(lái)自：完美畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng)http://www.***.*** 登陸網(wǎng)站聯(lián)系客服遠(yuǎn)程截圖或者遠(yuǎn)程控觀看完整全套論文圖紙

文章簡(jiǎn)述了柴油機(jī)氣門(mén)彈簧的功用,并針對(duì)氣門(mén)彈簧工作的的惡劣條件下容易產(chǎn)生早期失效,對(duì)氣門(mén)彈簧的工藝流程各階段進(jìn)行了闡述并提出相關(guān)制造工藝注意事項(xiàng)。

為提高氣缸蓋的熱機(jī)械性能,采用部件整體耦合法對(duì)多缸柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)行了三維非線性有限元分析。在考慮各部件接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上,計(jì)算了氣缸蓋在螺栓預(yù)緊力、熱載荷、最高燃燒壓力多場(chǎng)耦合作用下的應(yīng)力分布,確定了各影響因素在缸蓋上造成應(yīng)力集中的主要位置及原因,并與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行后情況進(jìn)行了對(duì)比,為結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了理論指導(dǎo)。

裂紋產(chǎn)生原因發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金汽缸蓋是由鋁-硅系合金鑄造而成,形狀復(fù)雜,厚度不均,多數(shù)裂紋發(fā)生在汽缸蓋的上部。產(chǎn)生裂紋的原因有2種:一是鑄造過(guò)程中產(chǎn)生有延遲裂紋和夾渣,兩者在殘余

一種高性能、低成本的,可代替整體鎳鉻鈦合金排氣門(mén)的合成氣門(mén),已由manb＆w柴油機(jī)公司研制并裝配在mc型二沖程系列柴機(jī)上。新的氣門(mén)由兩個(gè)部分組成:覆蓋閥盤(pán)底面和凡爾面（45°面）的是nimonic層（如圖1）,氣門(mén)主體是奧氏體鋼。該氣門(mén)采用熱等壓（hip）法將兩種材料的粉末燒結(jié)在一起而成。很多用熱等壓法制成的氣門(mén)、在過(guò)去安裝標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)、而氣門(mén)底面發(fā)生燒損問(wèn)題的各種機(jī)型上成功地進(jìn)行了性能試驗(yàn)。

在缸蓋的加工過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)座圈錐面與導(dǎo)管孔的加工是其工藝技術(shù)關(guān)鍵。目前我公司該加工工序采用mapal的復(fù)合鏜刀，一次性完成座圈導(dǎo)管的精加工。缸蓋氣門(mén)座圈和導(dǎo)管孔的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有：氣門(mén)座圈圓度和角度、導(dǎo)管孔直徑和圓度、氣門(mén)座圈相對(duì)導(dǎo)管孔的跳動(dòng)、座圈導(dǎo)管孔位置、

柴油機(jī)氣缸蓋螺栓扭矩_轉(zhuǎn)角法擰緊工藝的制定[1]

對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋螺栓聯(lián)接的受力進(jìn)行了分析。介紹了與制定氣缸蓋螺栓扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝有關(guān)的幾個(gè)重要試驗(yàn)。結(jié)合氣缸蓋螺栓的聯(lián)接特點(diǎn)制定了扭矩-轉(zhuǎn)角法擰緊工藝。

采用底注或分型面?zhèn)茸?頂置冷冒口、砂型、砂芯多開(kāi)氣眼等傳統(tǒng)工藝方法不可能徹底消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔等常見(jiàn)缺陷,是缸蓋生產(chǎn)長(zhǎng)期廢品率高的主要原因。采用頂置熱冒口,擴(kuò)大冒口覆蓋范圍,鐵液通過(guò)冒口進(jìn)入型腔,提高澆注液流壓力,利用冒口鐵液壓力進(jìn)行液態(tài)補(bǔ)縮和阻止氣體進(jìn)入熱節(jié),是消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔的有效措施。

金屬鈍化：金屬表面狀態(tài)變化所引起的金屬電化學(xué)行為使它具有貴金屬的某些特征(低的腐蝕速率、正 的電極電勢(shì))的過(guò)程。若這種變化因金屬與介質(zhì)自然作用產(chǎn)生，稱為化學(xué)鈍化或自鈍化；若該變化由金屬通 過(guò)電化學(xué)陽(yáng)極極化引起，稱為陽(yáng)極鈍化。另有一類由于金屬表面狀態(tài)變化引起其腐蝕速率降低，但電極電 勢(shì)并不正移的鈍化（如鉛在硫酸中表面覆蓋鹽層引起腐蝕速率降低），稱為機(jī)械鈍化。金屬鈍化后所處的狀 態(tài)稱為鈍態(tài)。鈍態(tài)金屬所具有的性質(zhì)稱為鈍性（或稱惰性）。 銅合金腐蝕 1概述 銅合金腐蝕[1](corrosionofcopperallov)是銅合金在與大氣和海洋環(huán)境相互作用的過(guò)程中，表面能生成 鈍態(tài)或半鈍態(tài)的保護(hù)薄膜，使多種腐蝕受到抑制。 2分類 銅合金在一般介質(zhì)中以均勻腐蝕為主，在有氨存在的溶液中有較強(qiáng)的應(yīng)力腐蝕敏感性，也存在電偶腐 蝕、點(diǎn)蝕、磨損腐蝕等局部腐蝕形式。黃銅脫鋅、鋁

論述應(yīng)力腐蝕破裂的機(jī)理及保護(hù)措施 xxx 學(xué)號(hào)：xxxxxxxxxx班級(jí)：xxxxx 摘要：介紹應(yīng)力腐蝕的特征、應(yīng)力的來(lái)源、應(yīng)力腐蝕的發(fā)生，分析低碳結(jié)構(gòu)鋼的應(yīng)力腐蝕與 防護(hù)、高強(qiáng)度及中強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的應(yīng)力腐蝕與防護(hù)。 關(guān)鍵詞：應(yīng)力腐蝕，防護(hù)，低碳結(jié)構(gòu)鋼，高強(qiáng)度及中強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。 abstract：thestresscorrosioncharacteristics,stresssource,stresscorrosion,analysisoflow carbonstructuralsteelstresscorrosionandprotectionofstresscorrosionandprotection,high strengthandthestrengthofstructuralsteel。 keyword：stree

鑄鐵是制造氣門(mén)導(dǎo)管的主要材料。由于粉末冶金成本高、性脆不堅(jiān),雖然其具有很好的耐磨性,實(shí)際上并沒(méi)有推廣使用。采用提高耐磨性的合金鑄鐵來(lái)制造導(dǎo)管還是比較合理和經(jīng)濟(jì)的。眾所周知,磷合金鑄鐵的組織中具有磷共晶體網(wǎng)格,耐磨性較高。因此,在一些國(guó)家里,含磷量高的鑄鐵已被廣泛應(yīng)用于制造柴油機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管。磷共晶體可以有各種結(jié)構(gòu),它取決于鑄鐵的化學(xué)成份和冷卻速度。有時(shí),磷共晶體結(jié)構(gòu)

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長(zhǎng)期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門(mén)標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測(cè)示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門(mén)拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開(kāi)循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開(kāi)后