ELITE流量計在CNG發(fā)動機(jī)實驗室臺架的設(shè)計應(yīng)用

個人收集整理勿做商業(yè)用途 封面 個人收集整理勿做商業(yè)用途 作者：panhongliang 僅供個人學(xué)習(xí) 個人收集整理勿做商業(yè)用途 第1章緒論 1.1概述 傳統(tǒng)地汽車技術(shù)與當(dāng)今先進(jìn)地計算機(jī)科學(xué)日益緊密地結(jié)合,汽車機(jī)械控制技 術(shù)在建國初期就已得到發(fā)展并且推動、并加著汽車電子控制而成為近些年來汽車 工業(yè)發(fā)展最快地領(lǐng)域.世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國民 經(jīng)濟(jì)地支柱產(chǎn)業(yè).因此,汽車企業(yè)之間地競爭也越來越激烈,在高速、靈活、專用、 可靠、自動、安全、省油、減少廢氣污染等方面對汽車地要求越來越高地情況下, 原來是利用機(jī)械,而現(xiàn)在隨著人類地進(jìn)步,科技地大幅度發(fā)展,越來越多地側(cè)重于 利用電子控制技術(shù)解決汽車所面臨地一系列問題成為技術(shù)進(jìn)步地必然要求,發(fā)動 機(jī)電子控制系統(tǒng)地發(fā)展更成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地必然趨勢,其研發(fā)和應(yīng)用對 提高汽車產(chǎn)業(yè)地技術(shù)水

發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，通常需在銷售之前進(jìn)行熱試，但熱試成本高，測試時間長，因此發(fā)動機(jī)冷試技術(shù)作為一種新型發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量在線檢測技術(shù)，具有測試時間短、成本低、污染少、精度等值高等優(yōu)點，可以滿足發(fā)動機(jī)裝配質(zhì)量在線檢測的需要。目前現(xiàn)代化的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線都要實現(xiàn)不同產(chǎn)品柔性生產(chǎn)，才能滿足日新月異的市場變化，故衍生出發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管在冷試臺架前安裝與在冷試臺架后安裝的兩種不同工藝應(yīng)用。

燕山大學(xué)本科高校綜合水平提升-學(xué)科平臺教學(xué) 設(shè)備采購項目 招標(biāo)文件 招標(biāo)文件編號：hb-15030311/2 設(shè)備名稱：發(fā)動機(jī)實驗臺架 招標(biāo)人：燕山大學(xué) 招標(biāo)代理：河北省招標(biāo)公司 二o一五年九月 燕山大學(xué)招標(biāo)文件 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：河北省招標(biāo)公司 電話：0311-83086839傳真：0311-83086826 1 目錄 招標(biāo)說明····································第2頁 第一部分招標(biāo)書·····························第3頁 第二部分投標(biāo)須知···························第5頁 第三部分技術(shù)規(guī)范及具體要求················第10頁 第四部分合同主要條款·······················第14頁 第五部分附件··········

進(jìn)入21世紀(jì)，汽車污染已經(jīng)日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。嚴(yán)重的尾氣污染使得人們不得不關(guān)注這一亟待解決的問題。因此新能源汽車就成了每個國家目前需要迫切發(fā)展的新車型。天然氣做為一種新型能源，其燃燒后的尾氣中不合硫化物和鉛，一氧化碳降低80％，碳?xì)浠衔锝档?0％，氮氧化合物降低70％，發(fā)展天然氣汽車可以說是實現(xiàn)節(jié)能減排的更好的途徑。本文正是針對這一現(xiàn)狀，以安徽華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)動機(jī)自主品牌研發(fā)中心試驗室天然氣發(fā)動機(jī)試驗臺架為例。重點介紹了氣耗儀系統(tǒng)的概念、功能、組成結(jié)構(gòu)、工作流程、實際安裝布置及使用效果等，對于業(yè)界試驗室天然氣發(fā)動機(jī)試驗臺架系統(tǒng)應(yīng)用及發(fā)動機(jī)新產(chǎn)品的性能開發(fā)具有一定的參考意義。

文章簡要介紹了現(xiàn)階段航空發(fā)動機(jī)臺架試車的一般概念,試車臺架結(jié)構(gòu),試車類型。并詳細(xì)敘述了航空發(fā)動機(jī)地面整機(jī)試車工藝流程。希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作提供參考。

論證了汽油發(fā)動機(jī)改制成cng發(fā)動機(jī)的可行性,介紹了實現(xiàn)方法,改制后的獨立cng發(fā)動機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)路試結(jié)果表明可以在滿足空調(diào)系統(tǒng)動力需求的前提下,達(dá)到節(jié)能、降耗、環(huán)保和降低運(yùn)營成本的目的。

名稱單位數(shù)值 發(fā)動機(jī)充氣效率ηv0.9自然吸氣柴油機(jī)取0.9 汽油機(jī)可取0.85 選擇項 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速nr/min3000 發(fā)動機(jī)排量vm30.7 空氣密度ρa(bǔ)kg/m31.29取1.29kg/m3 kg/s20.3175ga=ηv*vh*n*ρa(bǔ)/120結(jié)果 m3/h104.49ga=ηv*vh*n*60/2000結(jié)果 名稱單位數(shù)值 經(jīng)驗參數(shù)a6.86.2~6.8 發(fā)動機(jī)功率nekw55 kg/s0.103888889結(jié)果 m3/h289.2498067結(jié)果 發(fā)動機(jī)空氣流量ga 非增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)計算 輸入項目 發(fā)動機(jī)空氣流量ga 增壓柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)計算

通過發(fā)動機(jī)臺架試驗,對發(fā)動機(jī)使用93#汽油、e10w93#車用工業(yè)乙醇汽油和e20w93#車用工業(yè)乙醇汽油的輸出功率、扭矩和燃油消耗率進(jìn)行了測量對比。對發(fā)動機(jī)使用三種燃料時排氣中的co,hc和nox濃度進(jìn)行了測量分析。試驗結(jié)果表明,在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件相同的情況下,乙醇汽油能有效降低發(fā)動機(jī)的co和hc排放,但nox排放比普通汽油要高。

為了研究大管徑吸氣式脈沖爆震發(fā)動機(jī)(pde)的爆震性能,設(shè)計了不同結(jié)構(gòu)的旋流式氣動閥,由彎曲葉片構(gòu)成氣動閥推力壁"封閉"平面.開展了氣動閥阻力系數(shù)實驗與工程計算方法研究,不同氣動閥的阻力系數(shù)差別很大,實驗結(jié)果與理論計算結(jié)果相符.爆震燃燒實驗證明,阻力系數(shù)較大的氣動閥能夠產(chǎn)生爆震波,要求氣動閥阻力系數(shù)大于10,堵塞比大于60%,才能實現(xiàn)pde的協(xié)調(diào)工作.從而獲得了氣動閥設(shè)計一般原則與工程計算方法,對于氣動閥的優(yōu)化設(shè)計有重要的參考價值.

常見流量計的應(yīng)用 測量流體流量的儀表統(tǒng)稱為流量計或流量表，流量計是工業(yè)測量中重要的 儀表之一，它被廣泛適用于冶金、電力、煤炭、化工、石油、交通、建筑、 輕紡、食品、醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、環(huán)境保護(hù)及人民日常生活等國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域，是 發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，節(jié)約能源，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益和管理水平的重要 工具，在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。為了適應(yīng)各種用途，各種類型的流量計 相繼問世。目前已投入使用的流量計已超過60多種。按照目前最流行、最廣 泛的分類法，即分為：差壓式流量計、渦街流量計、渦輪流量計、浮子流量計、 數(shù)字靶式流量計、電磁流量計、超聲波流量計。1差壓式流量計1.1差壓式流 量計差壓式流量計是根據(jù)安裝于管道中流量檢測件產(chǎn)生的差壓，已知的流體 條件和檢測件與管道的幾何尺寸來計算流量的儀表。差壓式流量計是工業(yè)上使 用最多的流量計之一，其測量精度是由其測量原理、結(jié)構(gòu)、制造工藝水平、被

簡述了汽蝕和泵中的汽蝕過程,泵產(chǎn)生汽蝕的條件和泵汽蝕對發(fā)動機(jī)臺架試驗的危害,通過案例分析,利用故障樹分析發(fā)動機(jī)臺架試驗水泵汽蝕問題的潛在原因并逐一排查,針對要因提出改進(jìn)措施,經(jīng)過試驗驗證,降低了試驗過程中發(fā)生水泵汽蝕的幾率,使臺架試驗運(yùn)行的可靠性得到了顯著提高,對發(fā)動機(jī)臺架試驗有很好的指導(dǎo)意義。

由于進(jìn)氣空調(diào)性能和進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對發(fā)動機(jī)動力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放有明顯的影響,從滿足發(fā)動機(jī)充氣效率和減少試驗條件干擾的角度出發(fā),本文提出了進(jìn)氣空調(diào)選型和進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計方案,為新型現(xiàn)代化發(fā)動機(jī)試驗室設(shè)計提供依據(jù)。試驗結(jié)果表明:優(yōu)化設(shè)計后的進(jìn)氣系統(tǒng),能代表發(fā)動機(jī)實際運(yùn)行條件。

發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)金屬軟管振動實測和實驗室測試方法

基于amesim的cng發(fā)動機(jī)高壓減壓閥建模與分析 作者：陳飛孫仁云王波姚時音 摘要:建立了天然氣發(fā)動機(jī)高壓減壓閥的amesim模型。對該模型的建立過程進(jìn)行了詳細(xì) 的闡述,并且進(jìn)行了靜態(tài)和動態(tài)仿真，通過仿真得到了靜態(tài)特性曲線和動態(tài)特性曲線，同時 通過對這些曲線的分析,闡釋了模型與實際天然氣高壓減壓閥在靜態(tài)和動態(tài)特性上的差異。 這種差異主要表現(xiàn)在對實際的天然氣高壓減壓閥建模時的理想化上,但是這些存在的差異 并未改變其總體的態(tài)勢。仿真結(jié)果表明這個模型是可以接受的。 關(guān)鍵詞：天然氣發(fā)動機(jī)；高壓減壓閥；amesim；建模 預(yù)混合式天然氣發(fā)動機(jī)工作所需要的天然氣為低壓天然氣，必須經(jīng)過多級減壓過程，天然 氣高壓減壓閥就是將高壓氣瓶輸出的天然氣減壓到較安全的中低壓，以降低對其后各機(jī)構(gòu) 和管路系統(tǒng)密封性及零部件需壓強(qiáng)度的要求。一般經(jīng)過高壓減壓后的天然氣一般在 0.5-1.2mp

汽車電控發(fā)動機(jī)實驗臺可模擬汽車常見電控系統(tǒng)故障,是用于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等相關(guān)專業(yè)的教育與培訓(xùn)重要設(shè)備。簡述實驗臺的設(shè)計要求、結(jié)構(gòu)特點,并詳細(xì)介紹實驗臺的功能,最后分析實驗臺的應(yīng)用與發(fā)展。

文章介紹了一種發(fā)動機(jī)預(yù)熱塞試驗臺的設(shè)計原理、設(shè)計方案以及應(yīng)用效果等。經(jīng)驗證,試驗臺應(yīng)用效果良好。

工程號：jg100101圖紙編號：rkgb2011-01 工程名稱：無錫惠聯(lián)蒸汽流量計量測試系統(tǒng)---實驗室工程 蒸汽流量計量測試系統(tǒng)使用手冊 作業(yè)名稱項目plc 出版日期2011年5月20日 編寫張文元校對 審核批準(zhǔn) 無錫惠聯(lián)熱電有限公司 作業(yè)指導(dǎo)書名稱作業(yè)單位 蒸汽流量計量測試系統(tǒng)---實驗室施工 編寫內(nèi)容 1.工程概況 2.管道施工 3.圖紙說明 1)蒸汽流量計量測試系統(tǒng)圖1 2)蒸汽流量計量測試系統(tǒng)圖2 3)蒸汽流量計量測試平面圖1 4)蒸汽流量計量測試立體圖1 5)蒸汽流量計量測試立體圖2—減溫器 6)蒸汽流量計量測試立體圖3---安裝圖 7)蒸汽流量計量測試設(shè)備清單 8)蒸汽流量計量測試管道材料表 9)蒸汽流量計量測試流量表計算書 4蒸汽流量測試實驗說明 1、工程概況 1.1、工程概述 無錫惠聯(lián)

淺談發(fā)動機(jī)試驗室建筑設(shè)計

針對某cng發(fā)動機(jī)在工作過程中出現(xiàn)的排氣門—氣門座嚴(yán)重磨損故障,采用宏觀檢驗、幾何學(xué)測定、化學(xué)成分測定、金相檢驗等手段,對該排氣門—氣門座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進(jìn)行了檢測分析,對排氣門—氣門座的磨損狀況進(jìn)行了研究。研究表明,發(fā)動機(jī)燃料、排氣門—氣門座材料匹配及配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計等是影響排氣門—氣門座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—氣門座磨損狀況的相關(guān)措施,經(jīng)試驗驗證,改進(jìn)效果良好。

這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解： 發(fā)動機(jī)的歷史 發(fā)動機(jī)的分類 發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動機(jī)的裝配 發(fā)動機(jī)電氣知識講解 發(fā)動機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18世紀(jì)后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機(jī)已無法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機(jī)內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機(jī)。 說到柴油發(fā)動機(jī)，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴唬@是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的特點：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機(jī)無需點火系。同時，柴

①部件所需必要性能發(fā)動機(jī)閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進(jìn)行著高速往復(fù)運(yùn)動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運(yùn)動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強(qiáng)度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

以某1.5l增程式發(fā)動機(jī)為研究對象,建立并標(biāo)定其cae仿真模型,利用實驗設(shè)計(doe)技術(shù)對氣門升程曲線、進(jìn)氣歧管及進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化研究；對改型后的增程式發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面的臺架試驗標(biāo)定。實驗和分析結(jié)果表明:新的氣門升程曲線提高了低速段扭矩,尤其是轉(zhuǎn)速為1200r/min和2800r/min時,扭矩分別增大了10%和12%；優(yōu)化了進(jìn)氣道結(jié)構(gòu),平均滾流比大幅提升至原來的1.5～2.2倍；優(yōu)化后的增程式發(fā)動機(jī)高效率區(qū)的實驗等油耗值為250g/(kw·h),相對原機(jī)的實驗等油耗值,增加了近3倍。