EPS輕質土強度試驗及在軟土路基沉降控制中的應用

軟土路基沉降實時建模動態(tài)預測——在路基填筑施工過程中，用多項式與時間序列ar組合模型預測其沉降變形發(fā)展。根據(jù)沉降觀測值，采用統(tǒng)計分析方法識別和建立多項式預測模型，預測在某時期沉降趨勢值；用平穩(wěn)時間序列分析方法建立隨機部分模型，并預測沉降隨機部...

為了分析路基排水對于路基表面的影響,使用有限單元法對軟土排水沉降進行了模擬分析。該模擬是以國內(nèi)某排水固結工程為例,通過分析得到了這種土體的沉降高度、孔隙比變化等數(shù)據(jù),以及它們與時間的關系。

基于spss的軟土路基沉降預測——在介紹spss的同時，運用spss對沿海地區(qū)軟土路基的沉降進行預測和分析，并與目前工程中常用的估算方法進行對比，結果表明，運用spss進行沉降預測是可行的，具有較大的實用價值。

軟土路基沉降預測是一個少樣本、非線性、高維數(shù)據(jù)處理問題，支持向量機能夠較好地解決這類問題。為了克服該理論方法在實際應用中存在懲罰因子c和核函數(shù)參數(shù)。選取不當導致模型預測精度不高的問題，采用粒子群優(yōu)化算法pso對模型參數(shù)c和σ進行優(yōu)化。工程實例表明經(jīng)pso優(yōu)化的支持向量機具有較高的精確度，預測效果優(yōu)于非pso優(yōu)化的支持向量機，也優(yōu)于grnn網(wǎng)絡和bp神經(jīng)網(wǎng)絡的預測結果，值得工程技術人員借鑒。

對軟土路基的沉降機理和《公路路基設計規(guī)范》提供的軟土路基沉降計算公式進行分析，在此基礎上結合實際經(jīng)驗推薦了更合理的施工控制。

對軟土路基的沉降機理和《公路路基設計規(guī)范》提供的軟土路基沉降計算公式進行分析,在此基礎上結合實際經(jīng)驗推薦了更合理的施工控制。

軟土路基施工是鐵路建設的重難點之一，鐵路路基的使用年限及質量取決于路基質量的好壞。為了使國內(nèi)鐵路軟土路基建設技術提高一個層次，愈來愈多對鐵路進行施工的新興技術與方式都被運用于軟土路基的建設。而軟土路基主要受溫度、濕度、地理環(huán)境等自然條件所影響，因此鐵路路基的構造及選料要依據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況來進行。

路堤沉降預測機理研究是公路建設中的重要課題,而高速公路拓寬路基軟土沉降預測與控制問題已成為高速公路建設和運營的技術難題,軟土路基一旦發(fā)生不均勻沉降或沉降過大,都會給施工和運營帶來巨大損失。因此,研究高速公路路基的沉降有著十分重要的意義。以湖南境內(nèi)某高速公路中的軟土地基為研究對象,通過實地調研,選取典型斷面進行監(jiān)測,對其施工期間的沉降觀測數(shù)據(jù)進行了整理統(tǒng)計,并在室內(nèi)試驗的基礎上,對該軟土路基工后沉降作出分析。

淺析無砟軌道客運專線軟土路基沉降控制技術——本文對無砟軌道客運專線的地基條件和工后沉降控制標準，軟土地基加固的設計理論和方法進行了分析研究，提出了地基處理方法的選擇原則并總結了京滬高速鐵路軟土地基處理方法的應用情況。

針對珠海大道改建工程工期短、邊通車邊施工特點,在處理軟土路基時選用氣泡混合輕質土處理方案,并詳細分析了該處理方案的具體施工步驟及各環(huán)節(jié)需注意的事項,以保證路基質量。

沿河工程某路基中含有部分軟土,通過對工程地質狀況的考察,針對軟土地基施工期間進行沉降分析,并做了沉降量的計算,計算結果表面對于施工期間的沉降量滿足規(guī)范的要求。

通過對數(shù)值結果分析表明,公路填土高度、壓縮層厚度與地基的最終沉降量呈現(xiàn)明顯的線性關系。即隨著填土高度的增加,地基的最終沉降量增加,隨著地基壓縮層厚度的增加,其最終沉降量也增加。

軟土路基沉降觀測數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標志，集中體現(xiàn)了當代高新技術的 發(fā)展成果，代表著當今世界鐵路的發(fā)展方向。無砟軌道的永久變形只 能通過調整扣件來恢復軌道的幾何形狀，但扣件的調整量非常有限， 只能依靠嚴格限制線下工程的沉降量來解決。因此，高速鐵路無砟軌 道的鋪設與運營，對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴 格、標準高。關鍵詞：高速鐵路沉降觀測區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標志，集中體現(xiàn)了當代高新技術的 發(fā)展成果，代表著當今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時速在300km以上鐵路的出現(xiàn)，對中國傳統(tǒng)的鐵路設計、施工、 檢測、養(yǎng)護維修提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求，傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求，無砟軌道以其穩(wěn)定性

軟土路基沉降規(guī)律的數(shù)值模擬研究8

在軟土地區(qū)修筑高速公路，最重要的是控制路基沉降。本文主要討論了軟基上高速公路路基的沉降計算方法，并提出了軟土路基沉降計算存在的困難與問題。

改進遺傳算法在軟土路基沉降預測中的應用——軟土路基在外荷載作用下的沉降在時序上常表現(xiàn)復雜的非線性，本文采用拋物線模型預測軟基的沉降趨勢。針對簡單遺傳算法存在的問題，進行了大量改進，改進后的遺傳算法能有效克服傳統(tǒng)方法易陷入局部極小的缺陷，大大...

通過對天津市濱海新區(qū)某道路k13＋840斷面進行沉降觀測資料分析，應用灰色理論建立等時距gm1．1路基沉降預測模型，并通過應用matlab程序語言編制模型計算程序，以實現(xiàn)對海相軟土路基沉降變形特性研究，并運用預測分析結果指導路基施工，防止因路基沉降造成路面結構破壞。希望通過對歸納結果的分析，形成一套適應于濱海地區(qū)路基沉降預測方法，對于節(jié)約工程建設使用成本和延長公路使用壽命具有重要意義。

度的土基均能成孔現(xiàn)澆樁體,該法較傳統(tǒng)的鉆孔機打 孔成樁法適應性更強。 (2)應變片的防水防潮。應變片黏貼并測試后, 在應變片表面涂704硅膠,自然風干,然后涂防護 層,外包浸透瀝青的紗布。防護層配方:石蠟40%, 松香35%,凡士林15%,黃油10%。其防潮效果 很好,不會出現(xiàn)應變片受潮而損壞的現(xiàn)象。 (3)測試儀器的設置。采樣頻率設置應接近加 載頻率,避免信號失真。采樣量程大致是估算值的 115倍,以減小誤差影響,并務必接好地線,排除交 流電雜波干擾。 (4)測試波形與信號。試驗中施加正弦波形的動 荷載,所有傳感器反饋的波形均為正弦波,如有異樣 應逐一排查傳感器、橋盒、通道是否出錯。當信號很 弱時,測試波形也會失真,一般離加載位置越遠的傳 感器信號越弱。當信號弱而引起波形失真時

依托哈齊鐵路客運專線沉降觀測項目,利用灰色模型gm(1,1)對軟土路基沉降進行定量分析預測,探討了該沉降過程的動態(tài)變化規(guī)律。與實測數(shù)據(jù)對比表明,灰色模型gm(1,1)對該沉降趨勢的符合度較高,精度能夠滿足要求。

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,高速公路建設引起了政府部門的高度關注,每年都有大量的高速公路開工建設,尤其是在東部沿海發(fā)達地區(qū),對高速公路建設的要求更為需要。

基于土體固結理論,采用abaqus有限元軟件對某跨越軟土地區(qū)的新建高速公路路基沉降量及差異沉降進行分析,并對該工程中采用粉噴樁加固軟土地基的處治效果進行了驗算。數(shù)值模擬計算表明:未經(jīng)處治的軟土地基,隨著路堤與路面結構逐漸修筑完成,路基的沉降量隨著填土的增加逐漸增加,且初始沉降速率大于后期沉降速率,該路面竣工15a后,路面表面的差異沉降達到2.2cm,需對軟土地基進行處治以滿足道路后期使用性能;在軟土地基中采用豎向粉噴樁進行地基加固后,路表面各點的沉降量顯著降低,各點處的差異沉降量極小,幾乎可忽略不計,表明增設粉噴樁群后,軟土地基的強度與剛度得到了顯著的提高,有效控制了路基的差異沉降。

[論文]泡沫輕質土在鐵路軟土路基施工中的應用——該資料為泡沫輕質土在鐵路軟土路基施工中的應用現(xiàn)澆泡沫輕質土是土建工程領域中近年開發(fā)的一種新型輕質填土材料，它是指用物理方法將發(fā)泡劑水溶液制備成泡沫，與水泥基膠凝材料、水、外加劑按照一定的比例混合攪...