FDS軟件預(yù)示風(fēng)口布置對(duì)熱舒適性的影響

置換通風(fēng)室內(nèi)熱舒適性影響研究——利用商業(yè)軟件fluent。對(duì)置換通風(fēng)室內(nèi)熱環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值模擬，根據(jù)計(jì)算出的流場(chǎng)、溫度場(chǎng)，計(jì)算了pmv，采用正交實(shí)驗(yàn)方法考察了各因素的影響結(jié)果；根據(jù)pmv分布分析了送風(fēng)口類(lèi)型、送風(fēng)速度和溫度等因素對(duì)室內(nèi)熱舒適性的影響，并對(duì)...

利用熱舒適儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試了公共建筑人體的熱舒指標(biāo)pmv、溫濕度等參數(shù),分析了這些參數(shù)對(duì)人體舒適性的影響,改善夏季人體熱舒適性,為我國(guó)的空調(diào)節(jié)能政策提供依據(jù)和方法。研究結(jié)果表明室內(nèi)空氣溫度是影響人體舒適性最主要的因素,相對(duì)濕度在60%時(shí),溫度每升高1℃。pmv值約增加0.3;室內(nèi)溫度在26℃時(shí),相對(duì)濕度每升高10%,pmv值約增加0.1,由此可見(jiàn)相對(duì)濕度對(duì)人體舒適性的影響不容忽視。

室內(nèi)熱濕環(huán)境對(duì)人體舒適性的影響分析——從生理學(xué)、心理學(xué)角度分析室內(nèi)熱濕環(huán)境參數(shù)；從熱平衡的角度引入人體熱舒適概念；提出改善室內(nèi)熱濕環(huán)境、提高人體熱舒適的措施。分析室內(nèi)熱濕環(huán)境對(duì)人體舒適性的影響和理論研究中存在的問(wèn)題和不足，并提出一些個(gè)人建議。

指出了在空調(diào)制熱運(yùn)行時(shí),從開(kāi)機(jī)到室內(nèi)到達(dá)舒適的溫度需要較長(zhǎng)的時(shí)間,而且穩(wěn)定后垂直方向熱力分層現(xiàn)象比較嚴(yán)重,人體極不舒適。針對(duì)以上這種現(xiàn)象,利用fluent軟件模擬了送風(fēng)溫度分別為22℃、26℃、30℃、35℃、40℃下,空調(diào)房間內(nèi)溫度場(chǎng)的變化情況,并分析了人體活動(dòng)范圍1.8m以下的溫度隨時(shí)間的變化情況以及熱力分層現(xiàn)象。

臥室空調(diào)位置對(duì)睡眠及舒適性影響的研究——民在臥室安裝空調(diào)時(shí)，往往不清楚安裝在何位置較好。本文就三種不同的空調(diào)安裝位置建立了臥室內(nèi)氣流組織及熱舒適性數(shù)學(xué)模型，并對(duì)室內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析比較，提出了較為合理的空調(diào)安裝位置...

居民在臥室安裝空調(diào)時(shí),往往不清楚安裝在何位置較好。本文就三種不同的空調(diào)安裝位置建立了臥室內(nèi)氣流組織及熱舒適性數(shù)學(xué)模型,并對(duì)室內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析比較,提出了較為合理的空調(diào)安裝位置。本文研究成果可為臥室空調(diào)安裝位置的選擇提供參考依據(jù)。

風(fēng)口布置對(duì)病房?jī)?nèi)飛沫擴(kuò)散影響的數(shù)值模擬——應(yīng)用k-&湍流模型和歐拉-拉格朗日兩相流模型，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)傳染病房?jī)?nèi)頂送側(cè)排和雙風(fēng)口側(cè)送床頭排兩種通風(fēng)方式下的兩相流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。比較了兩種送風(fēng)方式下的飛沫顆粒的軌跡和三種不同送風(fēng)量（12次、30次、64次）情況...

為研究孔板送風(fēng)方式對(duì)壁掛式空調(diào)房間熱舒適性的影響,采用airpak軟件分別對(duì)在相同送風(fēng)量和送風(fēng)溫度下采用傳統(tǒng)射流送風(fēng)和孔板送風(fēng)的氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬,通過(guò)對(duì)溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)、pmv-ppd值的對(duì)比分析,評(píng)價(jià)兩種送風(fēng)方式下的室內(nèi)熱舒適性,并采用實(shí)驗(yàn)測(cè)試的方法,對(duì)模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證.結(jié)果表明:送風(fēng)方式對(duì)室內(nèi)熱舒適性影響明顯,孔板送風(fēng)對(duì)室內(nèi)氣流組織的改進(jìn)和熱舒適性的提高有較顯著效果,夏季工況采用孔板送風(fēng)可以起到節(jié)省能耗的作用.

采用cfd技術(shù)對(duì)轎車(chē)車(chē)室內(nèi)的流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,著重對(duì)比了在相同條件下,回風(fēng)口分別位于儀表臺(tái)下側(cè)和后排座椅后側(cè),這兩種不同的風(fēng)口布置下的車(chē)室內(nèi)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)分布規(guī)律。并且運(yùn)用不均勻系數(shù)、有效溫度差、空氣分布特性指標(biāo)等評(píng)判指標(biāo)對(duì)車(chē)內(nèi)的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)及熱舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。計(jì)算分析結(jié)果表明回風(fēng)口的布置對(duì)轎車(chē)室內(nèi)的氣流組織及熱舒適性具有明顯影響。

利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件fluent,對(duì)汽車(chē)空調(diào)風(fēng)道中的氣流進(jìn)行數(shù)值仿真,其結(jié)果與試驗(yàn)對(duì)比誤差較小,并得出駕駛員側(cè)出風(fēng)口風(fēng)量所占比例較小,從而致使駕駛員熱舒適性較差。為改善這一現(xiàn)象,利用響應(yīng)表面法,以空調(diào)風(fēng)道中所加導(dǎo)流片的3個(gè)結(jié)構(gòu)尺寸為設(shè)計(jì)變量,以駕駛員一側(cè)的出風(fēng)量比例和空調(diào)總出風(fēng)量為優(yōu)化目標(biāo)對(duì)空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn),并將改進(jìn)后的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用于駕駛員熱舒適性的分析。結(jié)果表明:改進(jìn)后的汽車(chē)空調(diào)使駕駛員一側(cè)的空調(diào)出風(fēng)量比例由原來(lái)的44.9%提高至51.3%,駕駛員的熱舒適性得到明顯改善。

結(jié)合鄭州鐵路沿線某一高層建筑,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和問(wèn)卷的方法,對(duì)列車(chē)誘發(fā)的鄰近建筑物振動(dòng)進(jìn)行了分析研究.得出了以下結(jié)論:隨著樓層的增加建筑物的豎向振動(dòng)先減小后增大,振動(dòng)最弱樓層為第六層,豎向高頻振動(dòng)在建筑物的中部有被過(guò)濾現(xiàn)象；隨著樓層的增加建筑物的水平向振動(dòng)呈現(xiàn)增大減小再增大的趨勢(shì),各層的水平向振動(dòng)典型頻率均在60hz左右；不論是水平向振動(dòng)還是豎向振動(dòng),在建筑物的頂部均呈放大趨勢(shì).實(shí)測(cè)和問(wèn)卷結(jié)果表明,列車(chē)運(yùn)行對(duì)實(shí)測(cè)建筑物造成的影響滿足規(guī)范舒適性限值要求,列車(chē)沒(méi)有對(duì)該棟建筑物的居民生活造成影響.

爆破會(huì)產(chǎn)生明顯的地面振動(dòng)從而引起臨近建筑物的振動(dòng),評(píng)估這些振動(dòng)對(duì)周邊建筑物的影響是工程中經(jīng)常面臨的問(wèn)題,結(jié)合典型案例介紹了爆破對(duì)周邊建筑物影響的評(píng)估過(guò)程。通過(guò)觀測(cè)周?chē)ㄖ芽p狀況,測(cè)定離起爆點(diǎn)最近建筑處地面運(yùn)動(dòng)速度和地面、樓面運(yùn)動(dòng)加速度,結(jié)果表明所面臨的問(wèn)題不是一個(gè)安全性問(wèn)題,而是一個(gè)典型的振動(dòng)舒適性問(wèn)題,進(jìn)一步評(píng)估了居住區(qū)的振動(dòng)舒適性,并結(jié)合振動(dòng)劑量法估計(jì)了爆破作業(yè)對(duì)居民居住舒適性的影響程度和影響范圍。

人體熱舒適性的影響因素很多,其中空氣溫度和風(fēng)速與人體的熱舒適性關(guān)系最大。本文主要研究,空調(diào)與風(fēng)扇結(jié)合實(shí)現(xiàn)的多維送風(fēng)對(duì)室內(nèi)舒適性及能耗影響,通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試得出:在同等的實(shí)驗(yàn)條件下,空調(diào)與風(fēng)扇結(jié)合的多維送風(fēng)模式可以將空調(diào)的送風(fēng)溫度升高,實(shí)現(xiàn)同等的舒適性且節(jié)省空調(diào)能耗。

應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)軟件fluent對(duì)某重型貨車(chē)空調(diào)系統(tǒng)和乘員艙中的氣流進(jìn)行數(shù)值仿真,其結(jié)果與試驗(yàn)對(duì)比,相差在5%以?xún)?nèi)。采用當(dāng)量溫度teq,i作為評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)乘員艙的熱舒適性進(jìn)行分析。結(jié)果表明,由于各風(fēng)道風(fēng)量分配不均勻,乘員艙內(nèi)部氣流組織不合理,致使熱舒適性較差。對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),增加前吹面風(fēng)道風(fēng)量比例后,乘員艙的熱舒適性得到明顯改善。

本文以yw25g型空調(diào)硬臥列車(chē)為研究對(duì)象,采用lvel湍流模型,模擬不同送風(fēng)角度下的列車(chē)內(nèi)溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)、空氣齡、co2濃度及熱舒適指標(biāo)pmv、ppd的分布情況,通過(guò)比較得到最佳送風(fēng)角度,為改善列車(chē)室內(nèi)的熱舒適性提供參考依據(jù)。

從通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)室內(nèi)空氣的熱作用、降低污染作用、增加污染作用3方面探討了舒適性通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)室內(nèi)空氣品質(zhì)的影響,同時(shí)介紹了國(guó)內(nèi)外相關(guān)的研究概況。

研究目的:高速鐵路線路線形引起的車(chē)輛振動(dòng)響應(yīng)主要集中在1hz以下的低頻范圍內(nèi),為了有效區(qū)分軌道不平順等引起的車(chē)輛振動(dòng),從乘坐舒適性角度評(píng)價(jià)線路線形的合理性、確定線路參數(shù)的取值,本研究針對(duì)縱斷面坡段長(zhǎng)度引起的舒適性問(wèn)題,應(yīng)用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)iso2631中的基于不同頻段的舒適性評(píng)價(jià)方法對(duì)0.02~4hz和0.5~80hz兩個(gè)頻段內(nèi)的車(chē)體垂向振動(dòng)響應(yīng)分別進(jìn)行暈動(dòng)感(運(yùn)動(dòng)病,motionsickness)和舒適度(comfort)指標(biāo)的評(píng)價(jià)。研究結(jié)論:(1)夾坡段長(zhǎng)度對(duì)豎曲線起終點(diǎn)引起的振動(dòng)疊加有較大影響,當(dāng)夾坡段長(zhǎng)度大于200m時(shí),振動(dòng)可有效衰減,避免疊加;(2)豎曲線激發(fā)的垂向主要振動(dòng)頻率與運(yùn)行速度及坡段長(zhǎng)度有關(guān),且可能位于暈動(dòng)易感頻段內(nèi);(3)縱斷面設(shè)置引起的暈動(dòng)及舒適度問(wèn)題主要受坡度代數(shù)差和夾坡段長(zhǎng)度影響,綜合考慮振動(dòng)疊加和低頻暈動(dòng)易感頻段的影響,給出了夾坡段最小長(zhǎng)度的合理取值;(4)本研究提出的應(yīng)用基于iso2631的低頻暈動(dòng)感評(píng)價(jià)方法可為高速鐵路線路線形研究提供更為可靠的手段。

采用κ-ε紊流模型及貼體坐標(biāo),應(yīng)用整體求解法計(jì)算了空調(diào)車(chē)室內(nèi)氣固耦合傳熱問(wèn)題.用montecarlo法分析計(jì)算了太陽(yáng)透射輻射在車(chē)室內(nèi)各固體表面引起的附加熱流變化,并以此作為能量方程的附加源項(xiàng),對(duì)不同風(fēng)口布置的空調(diào)客車(chē)室內(nèi)流動(dòng)與傳熱進(jìn)行了數(shù)值模擬研究.結(jié)果表明,送回風(fēng)口的布置對(duì)空調(diào)車(chē)室內(nèi)空調(diào)效果有較大影響.

軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口對(duì)噪音的影響

一體式空調(diào)及空氣清新機(jī)已進(jìn)入千家萬(wàn)戶，人們對(duì)舒適的環(huán)境越來(lái)越講究，尤其是對(duì)家用電器產(chǎn)品噪音的要求也越來(lái)越高。本次研究的軸流風(fēng)機(jī)是用于一體式空調(diào)及清新機(jī)上的。針對(duì)客戶的要求再結(jié)合本公司新開(kāi)發(fā)的軸流風(fēng)機(jī)在開(kāi)發(fā)階段高噪音的問(wèn)題作了研究，并通過(guò)了多種類(lèi)型的樣板試驗(yàn)分析及數(shù)據(jù)對(duì)比，找出產(chǎn)生高噪音的原因，并提出了降低噪音的方法，為這種風(fēng)機(jī)的降噪改進(jìn)設(shè)計(jì)做出了基礎(chǔ)性的工作。

冬季空調(diào)置換通風(fēng)與熱舒適性初探——對(duì)置換通風(fēng)及其熱舒適性進(jìn)行簡(jiǎn)單的描述，并闡述冬季工況下置換通風(fēng)與熱舒適性的關(guān)系．為以后研究冬季空調(diào)室內(nèi)置換通風(fēng)做下鋪墊。

建筑環(huán)境與熱舒適性——本文通過(guò)對(duì)內(nèi)擾和外擾的分析，就研究如何使室內(nèi)環(huán)境滿足人體熱舒適性從建筑傳熱的角度進(jìn)行了分析和探討，討論了得熱量與冷負(fù)荷之間的密切關(guān)系，并介紹了現(xiàn)在廣泛使用的fanger舒適性方程，進(jìn)一步介紹了能耗模擬分析的知識(shí)。