FLAC3D在深基坑開挖與支護(hù)數(shù)值模擬中的應(yīng)用

中國(guó)海洋大學(xué) 碩士學(xué)位論文 深基坑開挖與支護(hù)的有限元模擬 姓名：李勝林 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：防災(zāi)減災(zāi)及防護(hù)工程 指導(dǎo)教師：郭海燕 20080101 深基坑開挖與支護(hù)的有限元模擬 作者：李勝林 學(xué)位授予單位：中國(guó)海洋大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1336879.aspx

高層建筑及超高層建筑其基礎(chǔ)一般都屬于深基坑,且周圍建筑物距離基坑較近,為保證基礎(chǔ)施工期間的安全與周圍建筑物的安全使用,基坑應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用支護(hù)技術(shù),且不同基坑支護(hù)形式對(duì)基坑開挖的影響也不同,以某醫(yī)院綜合樓深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)及土方開挖為例,介紹深基坑的土方開挖及支護(hù)技術(shù),為以后該地區(qū)類似基坑的施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

深基坑開挖flac數(shù)值模擬計(jì)算及分析——基于北京地區(qū)深基坑開挖的實(shí)例，對(duì)多層土加兩道鋼支撐一道錨桿情況做了相應(yīng)的flac數(shù)值模擬計(jì)算及分析．由計(jì)算結(jié)果得出以下結(jié)論：數(shù)值模擬水平位移預(yù)測(cè)總體是偏于安全的．

基坑分為放坡和支護(hù)開挖兩大類、目前在城市建設(shè)中，由于受周邊環(huán)境條件所限，支護(hù)開挖為主要形式．支護(hù)開挖包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)、土體開挖、基坑加固、工程監(jiān)側(cè)和環(huán)境保護(hù)等一般將開挖深度超過6m的基坑稱深基坑。

本文結(jié)合多年來的施工經(jīng)驗(yàn)和工程施工實(shí)例，從組織機(jī)構(gòu)、工藝流程、施工方法、管理控制措施、雨季施工措施等多方面論述超深基礎(chǔ)開挖與支護(hù)施工方案，為此類基礎(chǔ)開挖與支護(hù)提供指導(dǎo)。

s452求（吉瑪）茸(木達(dá)）公路阿壩縣城至 壤塘界改擴(kuò)建工程第一標(biāo)段 深基坑土方開挖與支護(hù) 專項(xiàng)施工方案 編制：陳勇 審核：彭先德 批準(zhǔn)：覃本軒 四川華建路橋集團(tuán)有限公司 s452阿壤路路基一標(biāo)段項(xiàng)目部 二0一六年四月 深基坑土方開挖與支護(hù)專項(xiàng)施工方案 一、工程簡(jiǎn)介 1.1工程概況 本工程位于阿壩州阿壩縣，由四川華建路橋集團(tuán)有限公司承 建，上海千年城市規(guī)劃工程設(shè)計(jì)股份有限公司設(shè)計(jì)，監(jiān)理公司為 四川躍通公路工程監(jiān)理有限公司。局部深基坑開挖深度為6-10m 左右，基坑施工安全威脅大，深基坑施工安全是施工的重中之重， 如何保證深基坑施工安全是施工的重點(diǎn)。 二、編制說明、依據(jù)及原則 2.1編制說明 深基坑工程具有技術(shù)難度高，風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)。地質(zhì)條件復(fù)雜， 若處理不當(dāng)，極易釀成事故，造成經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。為 保證深基坑工程順利進(jìn)行，確?；訕?gòu)筑物、道路等不受破壞， 做到技術(shù)先進(jìn)

基坑開挖不僅要保證基坑本身的穩(wěn)定，也要保證周圍的建筑物和構(gòu)筑物不受破壞。本文根據(jù)深圳地鐵5號(hào)線布吉站工程的實(shí)際情況，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)闡述了地鐵施工中深基坑明挖法開挖與支護(hù)的施工，可供類似工程施工過程中參考。

隨著建筑工程事業(yè)的不斷發(fā)展,深基坑的開挖與支護(hù)施工也得到了廣泛的推廣應(yīng)用,在實(shí)際的施工過程中,由于其涉及層面較多,從而導(dǎo)致其施工難度較高,因此要求相關(guān)施工人員必須對(duì)深基坑開挖與支護(hù)施工的要點(diǎn)進(jìn)行了解,本文旨在說明了深基坑開挖、支護(hù)方案、排降水等諸多工藝,并且列舉了幾點(diǎn)施工過程應(yīng)注意的問題,從而確保深基坑開挖與支護(hù)施工順利進(jìn)行。

flac3d模擬基礎(chǔ)開挖 在已知基礎(chǔ)中開挖一2m×4m×5m的基坑，進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析。 建模及命令語句如下： ;簡(jiǎn)單的隧道開挖方法 ;第一步：初始模型的建立 ;建立網(wǎng)格 genzonebricksize688 ;建立矩形的網(wǎng)格區(qū)域，其大小為6×8×8 ;指定材料的性質(zhì) modelmohr ;采用摩爾-庫侖模型 propbulk1e8shear0.3e8 ;模型的材料性質(zhì)：體積模量、剪切模量 propfric35coh1e3tens1e3 ;摩擦角、粘聚力、抗拉強(qiáng)度 ;設(shè)置全局參數(shù) setgrav0,0,-9.81 ;設(shè)置重力加速度，z坐標(biāo)正方向?yàn)檎蕿?9.81 inidens2000 ;初始密度為2000 ;設(shè)置初始邊界情況 fixxrangex-0.10.1 ;在x方向上固定x=0邊界

隨著建筑工程事業(yè)的不斷發(fā)展,深基坑的開挖與支護(hù)施工也得到了廣泛的推廣應(yīng)用,在實(shí)際的施工過程中,由于其涉及層面較多,從而導(dǎo)致其施工難度較高,因此要求相關(guān)施工人員必須對(duì)深基坑開挖與支護(hù)施工的要點(diǎn)進(jìn)行了解,本文旨在說明了深基坑開挖、支護(hù)方案、排降水等諸多工藝,并且列舉了幾點(diǎn)施工過程應(yīng)注意的問題,從而確保深基坑開挖與支護(hù)施工順利進(jìn)行。

文章從組織機(jī)構(gòu)、工藝流程、施工方法、管理控制措施、雨季施工措施等多方面論述深基礎(chǔ)開挖與支護(hù)施工方案，為此類基礎(chǔ)開挖與支護(hù)提供指導(dǎo)。

針對(duì)廈門地鐵深基坑周邊環(huán)境復(fù)雜、地表沉降及基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格的特點(diǎn),為確保施工安全,對(duì)施工全過程進(jìn)行監(jiān)測(cè),結(jié)合flac3d數(shù)值模擬進(jìn)行研究。通過對(duì)周邊地表沉降、基坑支護(hù)樁側(cè)向位移、支撐軸力進(jìn)行對(duì)比分析,分析結(jié)果表明,數(shù)值計(jì)算值與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)值相吻合。同時(shí),上述研究成果可為中山公園站深基坑工程的順利實(shí)施提供依據(jù)。

深基坑開挖與支護(hù)過程中的若干問題——隨著城市建設(shè)的發(fā)展，深基坑工程增多，根據(jù)深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐體系的特點(diǎn)，闡明了深基坑加固設(shè)計(jì)的理論和方法，探討了深基坑開挖中可能出現(xiàn)的環(huán)境事故問題并提出了防治措施，對(duì)完善深基坑的施工技術(shù)有促進(jìn)作用。

以北京地區(qū)某地鐵深基坑工程為研究對(duì)象,介紹該工程場(chǎng)區(qū)的地質(zhì)條件,支護(hù)形式及施工工序;并根據(jù)施工過程的監(jiān)測(cè)結(jié)果,分析該基坑在開挖過程中圍護(hù)樁體和樁頂?shù)奈灰?、鋼支撐軸力及基坑周圍土體地表沉降的變化,借助有限元軟件對(duì)基坑開挖進(jìn)行數(shù)值模擬,并將計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較分析,二者結(jié)果基本吻合,并且通過進(jìn)一步研究得到了基坑尺寸、樁體嵌固深度及施工工況對(duì)基坑變形規(guī)律的影響結(jié)果,為該支護(hù)形式下的深基坑設(shè)計(jì)與施工提供一定參考。

土建施工中，深基坑開挖與支護(hù)的作用巨大，提高施工的可靠性與安全性；隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建筑日漸增多，大大推動(dòng)了土建工程的發(fā)展，由于最近施工事故的不斷發(fā)生，人們對(duì)建筑過程中的安全保護(hù)十分關(guān)注，在土建過程中，為了保證施工安全，采取一系列有效措施，目前土建中運(yùn)用最多就是深基坑支護(hù)技術(shù)，在采用深基坑施工方法中，要根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行開挖，對(duì)施工土質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)分析，同時(shí)注意應(yīng)急措施的安排，下面對(duì)土建施工中深基坑開挖與支護(hù)施工進(jìn)行分析。

近幾年,工民建工程的數(shù)量明顯增加,為保證建筑施工的質(zhì)量,必須優(yōu)化施工技術(shù)的使用,即對(duì)深基坑開挖技術(shù)與支護(hù)技術(shù)有全面分析。在施工前根據(jù)工程所在區(qū)域的基本情況,選擇最佳的施工方案,隨后進(jìn)行支護(hù),施工后需盡量避免施工其他方面出現(xiàn)問題,明確注意事項(xiàng)。

在建筑工程中，深基坑支護(hù)技術(shù)是保障工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用深基坑開挖與支護(hù)，不僅能夠?qū)χ車用竦耐ㄐ邪踩鸬搅己玫谋Ｕ献饔?，而且能有效提高建筑工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提升建筑質(zhì)量與使用效益。不過，由于各種因素的影響，深基坑支護(hù)技術(shù)在應(yīng)用過程中，不可避免地還存在一些問題，這些問題不僅影響了該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，也對(duì)工程質(zhì)量和效益產(chǎn)生了很大影響?；诖?，研究深基坑支護(hù)施工技術(shù)，將具有良好的理論與實(shí)踐價(jià)值。本文首先將對(duì)深基坑支護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行分析，并探索其在建筑工程中的應(yīng)用。

在建筑行業(yè)的不斷發(fā)展中，工民建行業(yè)雖然有了發(fā)展的機(jī)遇。但是，在工民建中由于深坑基開挖及支護(hù)施工和技術(shù)過于繁瑣，使得工民建的施工就會(huì)存在一些難度較大的問題需要解決。而面對(duì)這樣的問題，相關(guān)的工民建施工單位就要根據(jù)爭(zhēng)議問題提出合理的，切合實(shí)際的解決方案和施工計(jì)劃，以保證在工民建的施工中，在施工方案和施工作業(yè)的環(huán)節(jié)中不會(huì)存在較大的失誤。簡(jiǎn)言之，在工民建中，深基坑開挖與支護(hù)施工技術(shù)對(duì)于建筑領(lǐng)域來講是極其重要的，要注重對(duì)深基坑開挖與支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行研究。

為了保證高層建筑使用功能的全面發(fā)揮,需要充分考慮地下結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的完善.其中深基坑開挖為較為常見的地下結(jié)構(gòu)施工.城市化建設(shè)中用地越來越緊張,對(duì)應(yīng)工程基坑的深度和規(guī)模逐漸增加,同時(shí)深基坑開挖涉及機(jī)構(gòu)多,包括施工方、土建方、監(jiān)測(cè)方等機(jī)構(gòu),容易發(fā)生施工質(zhì)量缺陷問題.需要充分加強(qiáng)深基坑開挖和支護(hù)施工的嚴(yán)格管理,保證重點(diǎn)工序順利進(jìn)行.本文針對(duì)深基坑開挖和支護(hù)進(jìn)行了探討,提出對(duì)應(yīng)質(zhì)量保證措施,旨在提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量.

flac3d模擬基礎(chǔ)開挖 在任意土體中開挖一2m×4m×3m的土方，進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析。 建模及命令語句如下： new ;創(chuàng)建幾何模型 generatezonebricksize6,8,8 ;定義材料模型為模爾-庫侖模型 modelmohr ;對(duì)于本次模擬的材料，定義土體材料的體積模量、剪切模量、內(nèi)摩擦角、 ;內(nèi)聚力、抗拉強(qiáng)度 propertybulk=1e8shear=0.3e8friction=35 propertycohesion=1e10tension=1e10 ;設(shè)置重力加速度為9.81m/s2,方向?yàn)樨Q直向下 setgravity0,0,-9.81 ;初始化土體的密度 initialdensity=1000 ;對(duì)幾何模型5個(gè)界面進(jìn)行固定 fixxrangex-0.10.1 fixxrange

以南昌軌道交通1號(hào)線地鐵配套房屋大型深基坑開挖項(xiàng)目為基礎(chǔ),借助flac3d軟件建立開挖過程仿真分析模型,對(duì)基坑開挖過程中基坑頂部地表沉降、水平位移、地下連續(xù)墻側(cè)向位移等指標(biāo)進(jìn)行仿真分析,揭示了各指標(biāo)的變化規(guī)律.

城市地鐵深基坑開挖實(shí)測(cè)與數(shù)值模擬分析——城市地鐵施工中由于周邊環(huán)境復(fù)雜，基坑開挖引起的土層擾動(dòng)，可能會(huì)造成建筑物及地下管線破壞，甚至引起基坑失穩(wěn)。以某地鐵深基坑工程為背景，借助flac3d，建立了基坑開挖計(jì)算模型。通過改變模型參數(shù)，研究了圍護(hù)樁剛度...