FUZZY綜合評(píng)判理論的城市軌道交通社會(huì)效益評(píng)價(jià)

第!"卷第#期 !""#年$月 長安大學(xué)學(xué)報(bào)%建筑與環(huán)境科學(xué)版& ’()*+,-(./0,+12,+3+456*7489%:*;0+54*=484(+& @(-<!"a(<# ?6b<!""# 城市軌道交通綜合效益評(píng)價(jià)體系 郭其偉c朱瑜蔥 %長安大學(xué)建筑學(xué)院c陜西西安de""fe& 摘要g近年來c城市軌道交通的發(fā)展引起了各方面的關(guān)注<從社會(huì)效益h經(jīng)濟(jì)效益h系統(tǒng)性能# 個(gè)方面對(duì)城市軌道交通綜合效益進(jìn)行了分析c根據(jù)不同城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)c利用系統(tǒng)分 析的方法c提出了較完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系c并對(duì)該指標(biāo)體系的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了初步探討< 關(guān)鍵詞g城市軌道交通i綜合效益i評(píng)價(jià) 中圖分類號(hào)g3!e文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼g:文章編號(hào)ge""ejdkf$%

近年來,城市軌道交通的發(fā)展引起了各方面的關(guān)注.從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、系統(tǒng)性能3個(gè)方面對(duì)城市軌道交通綜合效益進(jìn)行了分析,根據(jù)不同城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn),利用系統(tǒng)分析的方法,提出了較完整的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并對(duì)該指標(biāo)體系的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了初步探討.

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

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以石家莊市為例,在合理假設(shè)的情況下,運(yùn)用全量化分析方法研究了城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益,比較直觀地說明了項(xiàng)目建設(shè)的價(jià)值及其重要意義,揭示了城市軌道交通運(yùn)營虧損中所隱含的巨大總體效益。

城市軌道交通的社會(huì)效益具有間接性和不易量化的特點(diǎn),目前的評(píng)估方法只能對(duì)其中可量化的有形效益進(jìn)行定量估算,而不能估算其中難以量化的無形效益。嘗試用條件價(jià)值評(píng)估法對(duì)上海市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃的社會(huì)效益進(jìn)行評(píng)估,其評(píng)估結(jié)果的有效性通過了計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)驗(yàn)證。評(píng)估結(jié)果表明,上海市軌道交通系統(tǒng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的社會(huì)效益約為每年82～102億元。

摘要:城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)可以產(chǎn)生巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本文從民眾、企業(yè)、地區(qū)、 環(huán)境等方面對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了定性的分析,并基于此對(duì)我國的軌道交通發(fā)展提出了建 議。 關(guān)鍵詞:社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益;城市軌道交通 在中國,有34個(gè)城市人口超過100萬人,其中8個(gè)城市人口超過300萬人。進(jìn)入90年 代以來,交通需求增長的速度明顯高于道路設(shè)施增長的速度,中心區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、土地 的高強(qiáng)度開發(fā)和中心區(qū)道路的改造困難使得中心城市的交通問題日益突出。地面交通方式 的相對(duì)飽和使軌道交通逐漸成為城市發(fā)展的焦點(diǎn)。國家計(jì)委資料顯示,除北京、上海、廣州 外,目前重慶、青島、沈陽、武漢、長春等多個(gè)城市也在籌建不同形式的軌道交通系統(tǒng),擬 建的軌道交通線路超過20條?！笆濉庇?jì)劃期間,我國城市交通投資將達(dá)8000億元人民幣, 其中至少有2000億元用于地鐵建設(shè)

城市軌道交通最優(yōu)平均站間距是城市軌道交通車站布設(shè)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通站間距對(duì)吸引客流量、乘客出行時(shí)間、工程及運(yùn)營費(fèi)用、車站周邊土地開發(fā)均會(huì)產(chǎn)生影響。綜合上述幾個(gè)方面,提出基于效益成本理論的城市軌道交通合理站間距的確定方法。

城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量模糊綜合評(píng)判

對(duì)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)程度發(fā)達(dá)的大城市而言,城市軌道交通是城市中較大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,外部性作用巨大。一、軌道交通的外部性作用分析(一)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌道交通建成后,能夠有效地加快城域之間的溝通,這為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了先決條件。作為一個(gè)城市,都會(huì)有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),作為本區(qū)域或者臨近幾個(gè)區(qū)域的相同產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)或龍頭。有了便利的軌道交通,可以以本區(qū)域的強(qiáng)勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為中心點(diǎn),

客觀評(píng)價(jià)客流交通狀態(tài)對(duì)于改善城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)水平、提高運(yùn)營管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號(hào)線運(yùn)營實(shí)際客流數(shù)據(jù),計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo),并用層次分析法對(duì)客流交通狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià).評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)評(píng)價(jià)體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理提供理論支持.

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中,投融資結(jié)構(gòu)是投融資管理的重要組成部分.從投資管控與融資管理兩個(gè)角度,設(shè)計(jì)了城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投融資結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,構(gòu)建了基于熵值理論的多目標(biāo)評(píng)價(jià)模型,對(duì)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投融資結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析與優(yōu)化.并以廣州軌道交通11線為應(yīng)用案例,驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)優(yōu)化方法的有效性.

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

蘭州市獨(dú)特的地理位置導(dǎo)致交通的平面式發(fā)展很難滿足客運(yùn)交通需求,很多重要路段的交通流量已經(jīng)達(dá)到飽和,文中通過量化手段對(duì)蘭州市發(fā)展軌道交通的社會(huì)效益進(jìn)行分析,蘭州市發(fā)展軌道交通不僅有效地解決交通擁堵問題,而且能夠產(chǎn)生比較好的社會(huì)效益。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計(jì)量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個(gè)指標(biāo)對(duì)長沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計(jì)算。建議通過ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實(shí)現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

本文通過對(duì)能源消耗、環(huán)境污染、土地占用面積等指標(biāo)分析,指出城市軌道交通在實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展對(duì)策中是具有相當(dāng)重要的地位的,值得大力發(fā)展。同時(shí),較詳細(xì)的分析城市軌道交通系統(tǒng)形成的噪聲原因,并從降低噪聲源的激振強(qiáng)度、切斷噪聲的傳播途徑和在傳播途徑上削弱噪聲等方面提出了防護(hù)措施。

換乘設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性直接影響到城市軌道交通的運(yùn)營組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評(píng)價(jià)體系,提出評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義和定量計(jì)算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對(duì)未來換乘站的設(shè)計(jì)以及已運(yùn)營換乘站的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營組織改進(jìn)均具有重要參考價(jià)值。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對(duì)其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對(duì)其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性指標(biāo)是評(píng)價(jià)系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo),其性能直接影響地鐵運(yùn)營調(diào)度的質(zhì)量。通過對(duì)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺(tái)及其集成子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析,構(gòu)建了一個(gè)度量系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的分析計(jì)算模型。以該模型為基礎(chǔ),分析研究網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)通信機(jī)制等因素對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的影響,并提出了優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)時(shí)性設(shè)計(jì)的措施:盡量減少網(wǎng)絡(luò)層級(jí),推薦集成子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺(tái)一體化設(shè)計(jì);均衡分配每個(gè)數(shù)據(jù)傳遞路徑中低速數(shù)據(jù)通信設(shè)備的數(shù)量;根據(jù)各層級(jí)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的容量和網(wǎng)絡(luò)傳輸能力,合理確定各層級(jí)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信機(jī)制,底層網(wǎng)絡(luò)可采用輪詢方式,上層網(wǎng)絡(luò)可采用變化數(shù)據(jù)主動(dòng)上傳方式;合理提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能,避免通信瓶頸。

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會(huì)的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿足城市軌道對(duì)安全性能的要求,也無法有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市軌道交通成為了大中城市居民的主要出行方式,為了準(zhǔn)確評(píng)價(jià)城市軌道交通的績效水平,本文結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn)和當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r,選取了一系列績效評(píng)價(jià)指標(biāo),引入了層次可拓評(píng)價(jià)方法,對(duì)某三個(gè)城市的軌道交通的綜合績效進(jìn)行了評(píng)價(jià),這樣就把社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等定性問題進(jìn)行了量化,為管理者的決策提供了有力的依據(jù)。