G107國道松崗高架橋的加固設(shè)計與施工

本文介紹了廣東某地一連續(xù)彎梁橋的加固設(shè)計,并提出了施工中的注意事項,為類似橋梁的加固設(shè)計提供了借鑒。

美國兩座高架橋的替換工程采用預(yù)制節(jié)段施工方法建造新的墩。介紹預(yù)制后張預(yù)應(yīng)力墩的設(shè)計特點,基于高架橋進行的地震分析,以及基礎(chǔ)設(shè)計與施工的一般情況。

介紹了該橋設(shè)計階段的一些特點,特別是先簡支后連續(xù)剛構(gòu)橋型的受力特點,通過調(diào)整墩身剛度,釋放矮邊墩,達到墩身內(nèi)力合理分布,以及該橋施工中主要項目的施工總結(jié)。

韋里耶爾高架橋是一座大跨徑鋼-混凝土組合橋梁,主梁為大懸臂結(jié)構(gòu),橋墩高140m,其主受力部分為鋼箱梁;采用了先頂推鋼主梁后安裝、澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板的施工方法,最大頂推跨度144m。介紹該橋設(shè)計、構(gòu)思及施工特點。

合肥南站是國家級綜合交通樞紐、特大型綜合交通樞紐之一。高架橋作為合肥南站站房的一部分,位于站房東西兩側(cè),集市政公路、鐵路及出租車、公交車通道于一體。上層落客平臺梁部為多跨連續(xù)梁,單箱六室等高度截面,順接市政匝道橋;下層鐵路t構(gòu)梁部為魚腹型截面,與鐵路正線相接,墩身、基礎(chǔ)共用。鐵路t構(gòu)采用滿堂支架施工,落客平臺梁部采用鋼管柱＋貝雷梁和碗扣支架兩種支架系統(tǒng)作為現(xiàn)澆梁支撐腳手架。文章著重對落客平臺連續(xù)梁梁部施工時,考慮支架體系對t構(gòu)梁的作用進行受力分析,并進行t構(gòu)梁的變形測量,最后根據(jù)受力分析和監(jiān)測值對t構(gòu)梁進行綜合評估,發(fā)現(xiàn)其各項指標能夠滿足要求。證明本工程設(shè)計和施工均較好地滿足使用功能,并能解決站房及其他相關(guān)構(gòu)筑物的建設(shè)需求。

合肥南站是國家級綜合交通樞紐、特大型綜合交通樞紐之一。高架橋作為合肥南站站房的一部分,位于站房東西兩側(cè),集市政公路、鐵路及出租車、公交車通道于一體。上層落客平臺梁部為多跨連續(xù)梁,單箱六室等高度截面,順接市政匝道橋;下層鐵路t構(gòu)梁部為魚腹型截面,與鐵路正線相接,墩身、基礎(chǔ)共用。鐵路t構(gòu)采用滿堂支架施工,落客平臺梁部采用鋼管柱+貝雷梁和碗扣支架兩種支架系統(tǒng)作為現(xiàn)澆梁支撐腳手架。文章著重對落客平臺連續(xù)梁梁部施工時,考慮支架體系對t構(gòu)梁的作用進行受力分析,并進行t構(gòu)梁的變形測量,最后根據(jù)受力分析和監(jiān)測值對t構(gòu)梁進行綜合評估,發(fā)現(xiàn)其各項指標能夠滿足要求。證明本工程設(shè)計和施工均較好地滿足使用功能,并能解決站房及其他相關(guān)構(gòu)筑物的建設(shè)需求。

本文針對高架橋鋼架工程的特點和自然條件的影響。詳細地介紹鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝的難點。

某市市政主干道建設(shè)過程中下穿高速公路處須修建3條車行隧道。隧道與既有高速公路高架橋橋墩相遇,須對既有6個高架橋墩基礎(chǔ)進行結(jié)構(gòu)托換。通過對其結(jié)構(gòu)托換所涉及的技術(shù)問題,控制因素分析、結(jié)構(gòu)處理,施工要求及監(jiān)控等進行了系統(tǒng)的分析、介紹,以期為今后結(jié)構(gòu)托換工程提供借鑒。

施　工　技　術(shù) constructiontechnology 2008年6月 第37卷　增刊 軟土地基高架橋碗扣式支架的設(shè)計與施工 胡張生1,徐梓炘2,周小春2 (1.宏潤建設(shè)集團股份有限公司寧波分公司,浙江寧波　315010;2.寧波工程學(xué)院,浙江寧波　315016) [中圖分類號]tu731.2　　　　[文獻標識碼]a　　　　[文章編號]100228498(2008)s020240202 designandconstructionofbowl2scaffoldsupport insoftclayfoundationviaduct huzhangsheng1,xuzixin2,zhouxiaochun2 (1.ningbobranchofhongrunconstru

結(jié)合北京南站改擴建工程,介紹了高架橋組合箱梁挑架及模板的設(shè)計與施工,提出了橋面混凝土板翼緣部分采用三角挑架及鋁木模板體系的施工方案,從而解決了該工程與橋面同時施工的進出站通道和站臺等處無法搭設(shè)腳手架的難點問題。

結(jié)合工程實例,從支架的受力分析入手,根據(jù)施工期間特殊環(huán)境條件,制訂了滿堂支架、六四式軍用梁支架以及兩種支架相結(jié)合搭設(shè)的設(shè)計方案,并說明了其施工方法。

無錫市城市高架道路 養(yǎng)護技術(shù)規(guī)程 （暫行） 無錫市市政設(shè)施建設(shè)工程總公司 2008年1月 目錄 1、總則???????????????????????3 2、一般規(guī)定?????????????????????3 3、橋面系養(yǎng)護????????????????????4 4、上、下部結(jié)構(gòu)及引道養(yǎng)護??????????????8 5、高架道路的檢查和技術(shù)狀況評定???????????11 6、設(shè)施技術(shù)資料管理?????????????????16 1.總則 1.0.1為加強城市高架道路的養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護質(zhì)量，充分發(fā)揮設(shè)施 的使用功能，根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》結(jié)合 無錫市的實際情況，制定本規(guī)程。 1.0.2本規(guī)程適用于無錫市城市高架道路的養(yǎng)護。不包括高架道路相關(guān) 的機電設(shè)備與交通監(jiān)控系統(tǒng)、大型橋

高架橋結(jié)構(gòu) 高架橋，即跨線橋，一種橋梁。 指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支 柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后， 交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交 通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免 和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可 不用路堤，而采用這種橋。高架橋不僅僅指實物橋梁也被比喻著困難， 挫折等等。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了 美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是 變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面 （見實腹梁橋）。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架 線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁 較為少見。用簡

1 高架橋施工方案 1.概述 本標段高架橋由25+27+25m和40.5+50+40.5m兩聯(lián)三跨連續(xù)預(yù)應(yīng) 力箱梁、24跨預(yù)應(yīng)力預(yù)制工型梁和2跨普通鋼筋混凝土工型梁組成， 總長845.14m。基礎(chǔ)為直徑1.0m的鉆孔灌注樁，承臺、墩柱、蓋梁均 為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 具體施工工藝流程見下圖： 2.材料加工 鋼筋、鋼絞線進場后按不同的鋼種、等級、牌號、規(guī)格及廠家分 施工準備 樁基 承臺 墩柱 蓋梁 橋面系 架梁 橋面板 中隔板 橋 面 板 2 批驗收、分別堆放保存，并立牌以便識別。堆放時下面鋪方木墊高， 上面以蓋布遮蓋，防止銹蝕和污染。鋼筋進場后進行抽樣檢驗并報請 監(jiān)理工程師審批，檢驗合格后進行加工。 2.1.鋼筋加工 鋼筋使用前若有銹蝕、污染，將表面漆皮、鱗銹、油漬等清 除干凈。盤條和彎曲的鋼筋進行調(diào)直。 認真熟悉圖紙，計算各種型號鋼筋的下料

企業(yè)管理學(xué)習(xí)網(wǎng)http://www.***.***最優(yōu)秀的企業(yè)管理資源站 曾家高架橋施工組織設(shè)計 企業(yè)管理學(xué)習(xí)網(wǎng)http://www.***.***最優(yōu)秀的企業(yè)管理資源站 第一章工程概況 第一節(jié)工程概況 曾家高架橋為昌金高速公路第一大橋，該橋的施工既是該合同段的重難點工 程又是全線的控制工程，特別是多孔徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和40米后張法預(yù)應(yīng)力混 凝土t型梁的預(yù)制和架設(shè)，是全合同段的重中之重。 曾家高架橋全長848米，中心里程k510+430，上部結(jié)構(gòu)為21—40m先簡支 后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼t梁，下部為雙柱式鋼筋砼等截面實心橋墩，肋式橋臺，墩臺 基礎(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，15#墩為擴大基礎(chǔ)。橋面凈寬26米（0.5米防撞攔 +11米行車道+0.5米防撞欄+0.5米中央分隔帶+0.5米防撞攔+11米行車道+0.5米 防撞欄）。 全橋主要工程數(shù)量為：鉆孔

在國道104濟南零點立交—燕山立交高架橋設(shè)計過程中,通過對結(jié)構(gòu)體系、基本跨徑、上下部結(jié)構(gòu)形式、跨鐵路段方案設(shè)計、燕山立交改造段設(shè)計等進行方案比選,貫徹了\"適用、安全、經(jīng)濟、美觀\"等設(shè)計原則和精細化設(shè)計理念,多方面、多角度對設(shè)計進行了優(yōu)化。

通過對具體橋梁設(shè)計的介紹,淺談預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)梁橋的設(shè)計方案。

高架橋現(xiàn)澆梁滿堂紅腳手架支模系統(tǒng)的設(shè)計與施工

107國道深圳寶安段1991年在原水泥混凝土路面上加鋪了橡膠瀝青混凝土罩面,1999年12月～2000年11月又對該路段進行了改造。通過對107國道深圳寶安段加鋪sbs改性瀝青及sma加鋪層的設(shè)計施工實踐,表明sbs改性瀝青和sma加鋪層能夠成功解決舊水泥混凝土路面的維修問題。為舊水泥混凝土路面的維修提供了參考實例。

東西湖高架橋是武漢繞城公路東北段上特大橋梁,全長為5540m,采用5×30mt梁先簡支后預(yù)應(yīng)力全連續(xù)結(jié)構(gòu)作為全橋的基本結(jié)構(gòu)單元,25mt梁作局部地段調(diào)節(jié)孔。介紹該橋的主要設(shè)計特點和施工技術(shù)要點。

結(jié)合實際工程,全面介紹sma混合料的配合比設(shè)計及施工工藝,從材料及機械設(shè)備等方面探討sma路面在施工前、施工中的質(zhì)量控制方法與措施,可供類似工程設(shè)計施工參考。

新建山西中南部鐵路通道zntj-13標項目部 108米鋼桁梁跨京廣鐵路、g107國道施工方案 編制： 審核： 批準: 中鐵二十一局集團 山西中南部鐵路通道zntj-13標項目部 二0一一年四月 2 一、工程概況 1、項目簡介 山西中南部鐵路通道正線跨南水北調(diào)及京廣線特大橋由中鐵二十一局集 團第三工程有限公司承建，正線在dk666+698處與京廣線以80度斜交；在 dk666+744處與g107以80度斜交，g107交點里程為581+075?？鏶107鋼 桁梁長109.5m，在g107處有14m凈空，按照設(shè)計要求采用拖拉與支架結(jié)合架 設(shè)法施工。此處施工從2011年5月開始，計劃在2011年底完工。 2、結(jié)構(gòu)形式 2.1主桁類型：主桁為無豎桿整體節(jié)點平行弦三角桁架下承式道砟橋面簡 支鋼桁梁 2.2橋面寬：主桁桁寬12.8m，擋咋墻內(nèi)側(cè)凈寬8