G205國道某三類病害立交橋承載能力檢測與評估

本文主要以藤縣東榮大橋雙曲拱橋為例，對鋼筋混凝土雙曲拱橋的安全檢測情況進行系統(tǒng)的介紹，通過靜載試驗對結(jié)構(gòu)承載力進行評估，同時提供大量的計算結(jié)果，這在理論和實踐上均具有一定的參考價值。

以甘青公路享堂大通河大橋為例,對鋼筋混凝土箱形拱橋的安全檢測情況進行系統(tǒng)的介紹,并通過靜載、動載試驗對結(jié)構(gòu)承載力進行評估,同時提供大量的計算結(jié)果,這在理論和實踐上均具有一定的參考價值。

為確保橋梁結(jié)構(gòu)使用安全需對舊橋進行承載能力評估,根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（jtg/tj21-2011）中的橋梁檢測方法及其承載能力評定方法,通過引入承載力惡化系數(shù),截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)修正結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載能力檢算結(jié)果,承載能力評定結(jié)果更能反映出橋梁的實際狀況。以某雙曲拱橋為例,根據(jù)試驗結(jié)果進行評定,為同類橋梁提供借鑒和參考。

介紹了某中承式拱橋的承載能力評定實例,通過對橋梁的靜力性能參數(shù)和結(jié)構(gòu)動力特性進行實測數(shù)據(jù)與理論計算值的對比分析,評估其承載能力和工作性能,為今后類似橋梁設(shè)計、新橋驗收及舊橋承載能力鑒定提供了依據(jù)。

以某桁架拱橋為例，對該工程概況做出簡要介紹，介紹了其混凝土保護層厚度檢測，并對桁架拱片、復(fù)孔搭板與橋面系進行了損傷調(diào)查，并對病害原因進行了深入分析，最后對其承載能力極限狀態(tài)進行了驗算，可為同類橋梁提供參考。

以某桁架拱橋為例,對該工程概況做出簡要介紹,介紹了其混凝土保護層厚度檢測,并對桁架拱片、復(fù)孔搭板與橋面系進行了損傷調(diào)查,并對病害原因進行了深入分析,最后對其承載能力極限狀態(tài)進行了驗算,可為同類橋梁提供參考.

橋粱檢測與評估主要目的是判斷橋梁結(jié)構(gòu)的可用性。橋梁結(jié)構(gòu)承栽力的評定以橋梁的實際測量基礎(chǔ)為依據(jù)，不同類型的橋梁測量內(nèi)容要求也不盡相同。在具體的工作中橋梁承栽能力檢測評定主要有兩種方法分別是：技術(shù)狀況評定、主荷載試驗法評定。從橋梁承載力分析入手，著重分析了兩種橋梁承載力分析方法的利弊。

某立交橋病害檢測和荷載試驗 ０概述 某立交橋建于1990年，原設(shè)計荷載為汽車-超20級，掛車－120，原設(shè)計跨 徑組合：10＋20＋10m，施工過程中由于原④號橋臺土體大滑坡，變更設(shè)計跨徑 為16＋20＋16m（見圖1）。 圖1橋梁縱剖面 橋梁總寬為16.75+20.75m，南北兩行車道寬分別為15m和19m。上部結(jié)構(gòu) 為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，板梁高900mm。下部結(jié)構(gòu)橋臺為單排打入樁與蓋梁 組合而成，鋼筋混凝土預(yù)制方樁截面為400×400mm，樁長32m，樁底標高－ 26.36m，持力層為第⑧層灰色輕亞粘土，樁進入持力層約1m。橋墩為雙排打入 樁，樁基與立墻式墩身組合而成，基樁為400×400mm鋼筋混凝土樁，樁長28m， 樁底標高－29.18m，進入持力層3.8m。 由于該橋存在墩、臺不均勻沉降和結(jié)構(gòu)裂縫等諸多問題，為確保橋梁安全和 運營

隨著國民經(jīng)濟和綜合國力的不斷發(fā)展和提升,高速公路的建設(shè)的步伐也在持續(xù)的加速,拼寬結(jié)構(gòu)已得到廣泛的應(yīng)用.本文以實際工程為例,根據(jù)結(jié)構(gòu)特性與現(xiàn)場實施條件制定相應(yīng)的荷載試驗方案,并對加固拼寬部分以及拼寬部分與原結(jié)構(gòu)的受力情況進行分析和判斷,可為以后高速拼寬橋梁的檢測提供參考.

隨著國民經(jīng)濟和綜合國力的不斷發(fā)展和提升,高速公路的建設(shè)的步伐也在持續(xù)的加速,拼寬結(jié)構(gòu)已得到廣泛的應(yīng)用。本文以實際工程為例,根據(jù)結(jié)構(gòu)特性與現(xiàn)場實施條件制定相應(yīng)的荷載試驗方案,并對加固拼寬部分以及拼寬部分與原結(jié)構(gòu)的受力情況進行分析和判斷,可為以后高速拼寬橋梁的檢測提供參考。

獨塔斜拉橋承載能力評估方法——以獨塔斜拉橋為研究對象，通過對橋梁結(jié)構(gòu)的外觀檢測、斜拉索內(nèi)力測量和結(jié)構(gòu)動、靜載試驗，并結(jié)合有限元模型修正，評定橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)和承載能力。結(jié)果表明：由于施工過程中斜拉索內(nèi)力配置的不合理性，改變了原有結(jié)構(gòu)的受力狀...

結(jié)合多年橋梁養(yǎng)護工程師經(jīng)驗,對我國目前橋梁的技術(shù)狀況評定、檢測評估方法及其關(guān)鍵問題進行了較為詳細的論述,并對當(dāng)前橋梁檢測評定方法進行了分析比較,旨在與同行探討交流如何根據(jù)橋梁的不同狀況選擇經(jīng)濟、高效、準確的判定橋梁承載能力的評定檢測方法。

既有橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的評估涉及橋梁狀態(tài)評定、養(yǎng)護與管理、維修與加固等,不僅是橋梁工程師的基本職責(zé),也是廣大業(yè)主所非常關(guān)心的。本文指出了橋梁評估與設(shè)計的基本區(qū)別,介紹了橋梁承載力評估的靜力方法,分析了中美兩國橋梁評估規(guī)范的異同。接著提出了一套既有橋梁結(jié)構(gòu)承載能力評估的動力方法,該方法結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境振動試驗和有限元分析,具有顯著的優(yōu)點。文中采用2個典型橋例,分析了不同評估方法的結(jié)果與結(jié)論。最后依據(jù)發(fā)展要求,討論了進一步研究的主要方向。

基于引橋空心板梁檢測與承載能力評估問題,以某預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋為例,對縱向裂縫進行檢測及損傷情況進行調(diào)查,對混凝土起殼破損的損傷機理進行了深入分析,最后對其承載能力的極限狀態(tài)進行了驗算,可為同類橋梁提供參考.

基于引橋空心板梁檢測與承載能力評估問題，以某預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋為例，對縱向裂縫進行檢測及損傷情況進行調(diào)查，對混凝土起殼破損的損傷機理進行了深入分析，最后對其承載能力的極限狀態(tài)進行了驗算，可為同類橋梁提供參考。

現(xiàn)階段,有相當(dāng)數(shù)量的簡支梁橋出現(xiàn)了不同程度的老化、破損等病害,舊橋檢測和加固成為當(dāng)前橋梁工程的主要內(nèi)容。以簡支梁橋為例通過橋梁現(xiàn)有狀況的評定對簡支梁橋的檢測展開研究,通過檢測結(jié)果對橋梁承載能力進行評價。

貝雷梁是施工領(lǐng)域常用的一種拼裝組合結(jié)構(gòu),但由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工上的偏差,往往在其運營階段出現(xiàn)問題。本文以實橋為研究背景,根據(jù)現(xiàn)場實際進行靜力荷載試驗,對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的承載能力進行評估和判斷,并提出了建議,可為現(xiàn)有橋梁的檢測和維護工作提供參考。

以某裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋為例，首先對橋面系及上、下部結(jié)構(gòu)的缺損狀況進行檢查評定，其次對橋梁材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)測定，進而確定了分項檢算系數(shù)，最后通過結(jié)構(gòu)檢算分析，評定橋梁結(jié)構(gòu)的既有承載能力。對橋梁的使用狀態(tài)給出了科學(xué)評價，提出了后期維修養(yǎng)護建議，為橋梁后期養(yǎng)護、維修和加固提供了決策依據(jù)。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,既有橋梁的健康狀況日益受到人們的關(guān)注,而承載能力評定是評價橋梁健康狀況最重要的內(nèi)容。評估橋梁的承載能力,荷載試驗是最直觀的方法。通過內(nèi)力影響線的反演法能夠模擬橋梁結(jié)構(gòu)的真實狀態(tài),從而更加準確的評估橋梁的承載能力。

通過動載試驗和理論分析來了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)，判斷和評價橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用條件，分析橋梁各項性能使用情況，對橋梁質(zhì)量做出合理的評價，為橋梁運營及改造提供科學(xué)的依據(jù)。

剛架拱橋的檢測與承載能力評定——對某缺失資料的剛架拱橋進行了病害調(diào)查、無損檢測及荷載試驗，重點對荷載試驗進行了分析。通過對結(jié)構(gòu)加載模擬分析、加載等級與方式的確定、變形和自振頻率的實測與分析，表明該橋的承載能力不滿足規(guī)定的荷載等級，且動力性能較...

在現(xiàn)代社會發(fā)展中,城市交通問題越來越嚴重,不僅對人們的日常出行造成嚴重的影響,而且還會對城市的整體運輸行業(yè)也會造成一定的影響。公路橋梁的承載能力是其中非常重要的一部分,能夠直接對交通設(shè)施的使用壽命以及使用安全性產(chǎn)生作用。因此,針對這種情況,在實踐當(dāng)中,對公路橋梁承載能力進行試驗是非常重要的內(nèi)容,對此進行分析,并且提出相對應(yīng)的檢測方法。