G319互通主線橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案

蘇通長江公路大橋南岸接線工程 常熟港互通立交 主 線 橋 現(xiàn) 澆 箱 梁 施 工 技 術(shù) 方 案 蘇通大橋f1標(biāo)項目經(jīng)理部 二○○四年二月三日 常熟港互通立交主線橋上構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 1、本標(biāo)段常熟港互通立交主線橋起點樁號k23+587，順接蘇通大 橋南引橋，終點樁號k24+402.121。被交道路為通港公路，交角為 85.7483゜，全橋長815.121米，上部構(gòu)造為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。 2、橋跨布置為：10×29+10×29+(29+29.121+2×29)+4×29。全 橋共劃分為四聯(lián)，第一聯(lián)至第四聯(lián)依次為290米、290米、116.121 米、116米。第一、二聯(lián)左右幅及第三聯(lián)左幅箱梁采用單箱單室斷 面，第三聯(lián)右幅及第四聯(lián)左右幅箱梁采用單箱雙室斷面。 3、左幅箱梁k23+587～k24+280

寧波繞城高速公路西段十一標(biāo)現(xiàn)澆箱梁施工方案 中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司1 姜山北互通立交現(xiàn)澆箱梁 施工方案 一、工程概況 姜山北互通立交工程現(xiàn)澆箱梁共計29聯(lián)，其中c1橋全長636.2米，計7 聯(lián)現(xiàn)澆箱梁；b1橋全長885米，計11聯(lián)現(xiàn)澆箱梁；b2橋全長428.494米， 自0#墩~7#墩，計2聯(lián)現(xiàn)澆箱梁；a1橋全長302.5米，計5聯(lián)現(xiàn)澆箱梁；a2 橋全長282.5米，計4聯(lián)現(xiàn)澆箱梁?，F(xiàn)澆箱梁主要分預(yù)應(yīng)力砼箱梁和鋼筋砼 連續(xù)梁兩種，c1橋的第三聯(lián)、第五聯(lián)，b1橋的第七聯(lián)為預(yù)應(yīng)力箱梁，其余為 鋼筋砼連續(xù)梁，現(xiàn)澆梁橫梁均需施加預(yù)應(yīng)力。箱梁橫坡通過梁底墊塊調(diào)節(jié)， 向線路內(nèi)側(cè)放坡。主要工程量為：c50混凝土2534.04m3，c40混凝土12174.3 m3，ⅱ級鋼筋3364.441t，ⅰ級鋼筋29.031t

張家港東互通主線橋 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 k39+394.15張家港互通主線橋起訖樁號為：k38＋942.380～k39+845.920， 橋長：903.54m，共46跨，共十二聯(lián)。該橋分別與華妙河交角80°、與蘇虞張 公路交角121.6°、與楊塘公路交角56.4°。橋梁上部結(jié)構(gòu)分別采用pc連續(xù)箱 梁、rc連續(xù)箱梁、pc組合小箱梁及pc寬幅空心板，橋孔和跨徑布置（孔×m）： 3×30+（20+3×17.6）（調(diào)整孔）+5×20+4×16.3（調(diào)整孔）、4×16+4×16.3（調(diào) 整孔）+5×20+4×18（調(diào)整孔）+（20+30.57+20）（調(diào)整孔）4×18（調(diào)整孔）+3 ×22+3×20m。其中跨蘇虞張公路采用4×16m橋墩采用柱式墩，橋臺采用承臺分 離式臺，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋共有鉆孔灌注樁333根，其中橋臺鉆 孔樁24

1/30 山陰至平魯高速公路路基橋隧工程 k251+590天橋 現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁 分 項 開 工 報 告 2/30 山西路橋建設(shè)集團(tuán)山平高速路基橋隧總承包項目部五分部 二o一一年八月十日 分項工程開工申請批復(fù)單 施工單位：山西路橋集團(tuán)山平高速公路路基橋隧總承包五分部合同號： lj12 監(jiān)理單位：北京逸群工程資詢公司山平高速公路路基橋隧第三總監(jiān)辦編號： 工程名稱k251+590天橋 開工項目名稱天橋現(xiàn)澆箱梁樁號k251+590 建議開工日期2011年8月25日 計劃完 工日期 2011年9月20日 施工負(fù)責(zé)人張旭質(zhì)檢負(fù)責(zé)人張麗芳 工序流程圖: 見附圖 附件：； 1、人員進(jìn)場報驗單； 2、機(jī)械設(shè)備報驗單； 3、技術(shù)交底； 4、施工方案； 5、材料合格簽認(rèn)單； 6、試驗報告； 3/30 施工單位：年月日 監(jiān)理審批意見：

精品文檔 精品文檔 蘇州市相城區(qū)蠡太公路西延伸工程 8號橋現(xiàn)澆箱梁 （通用及陸上部分） 施 工 技 術(shù) 方 案 冊號no.1 蘇州市相城區(qū)正通交通工程建設(shè)有限責(zé)任公司 2003年月日 精品文檔 精品文檔 目錄 一、工程概況 （一）、橋梁結(jié)構(gòu)形式 （二）、主要工程數(shù)量 二、測量放樣 三、現(xiàn)澆箱梁滿堂支架工程施工方案 （一）、陸上鋼管支架的地基與基礎(chǔ) （二）、河中的支架基礎(chǔ) （三）、陸上滿堂鋼管碗扣支架構(gòu)造 （四）、現(xiàn)澆箱梁滿堂鋼管支架的布置和荷載驗算 （五）、橫跨公路通道的門洞支架構(gòu)造 （六）、空腹箱梁頂板及翼板的模板 四、現(xiàn)澆箱梁施工 （一）、支座安裝工程 （二）、模板工程 （三）、鋼筋制作 （四）、波紋鋼及預(yù)埋件的制作和安裝 （五）混凝土澆筑 （六）、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉、壓漿、封錨措施 （七）、現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程 精品文檔 精品文檔 蘇州市相城區(qū)蠡太公路西延伸工程 8號橋施工技術(shù)

阜興泰高速公路xht-4標(biāo) 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁分項工程 施工技術(shù)方案 徐州市公路工程總公司 阜興泰高速公路xht-4標(biāo)項目經(jīng)理部 2015年10月 1 滿堂支架現(xiàn)澆箱梁分項工程施工技術(shù)方案 1．工程概況 1.1工程總體概況 阜興泰高速公路興化至泰州段xht-4施工標(biāo)段路線起自xht-3施工標(biāo)段終 點，起點樁號k38+100.000，止于蘇紅河北岸，與xht-5施工圖標(biāo)段起點相接， 終點樁號k43+290.124。本標(biāo)段路線全長5.190km。本標(biāo)段采用雙向四車道高速 公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度120km/h，路基寬度28m。路基挖方103536m3，路基普通 土填方壓實體積742994m3；軟基處理中等超載預(yù)壓77734m3，高壓旋噴樁2745m， 濕法施工雙向攪拌樁96875m。本標(biāo)段共設(shè)置4座橋，其中含泰東河特大橋

004樁基施工方案 11 互通主線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 工程簡介 竹行互通主線橋上跨新325省道，新325省道即336省道為一級公路，其中央分隔帶寬度2米，該處 橋墩沿分隔帶方向布設(shè)，上跨被交道路的兩側(cè)橋墩平行于新325省道中心線布置，其余各墩均按垂直于主 線布設(shè)。該橋橋跨布置為6×25+5×25+5×25+（24+2×26+24）+5×25+5×25+3×25，第四聯(lián)中間兩跨上 跨新325線，橋下凈空要求為5米。 本橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋共劃分為七聯(lián)，第四聯(lián)采用一次立模澆筑，一次張拉預(yù)應(yīng) 力的施工方式，其余各聯(lián)采用逐跨澆筑混凝土、逐跨張拉預(yù)應(yīng)力的施工方式。 該橋起點樁號為k3+607.510，終點樁號為k4+438.550，總長831.04米，橋梁中心線與被交道路中心線 交叉點樁號為k4+060.114，交角為105.5°。 施工方案 一、施

004樁基施工方案 頁腳內(nèi)容1 互通主線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 工程簡介 竹行互通主線橋上跨新325省道，新325省道即336省道為一級公路，其中央分 隔帶寬度2米，該處橋墩沿分隔帶方向布設(shè)，上跨被交道路的兩側(cè)橋墩平行于新325 省道中心線布置，其余各墩均按垂直于主線布設(shè)。該橋橋跨布置為6×25+5×25+5×25+ （24+2×26+24）+5×25+5×25+3×25，第四聯(lián)中間兩跨上跨新325線，橋下凈空要求 為5米。 本橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋共劃分為七聯(lián)，第四聯(lián)采用一次立模 澆筑，一次張拉預(yù)應(yīng)力的施工方式，其余各聯(lián)采用逐跨澆筑混凝土、逐跨張拉預(yù)應(yīng)力 的施工方式。 該橋起點樁號為k3+607.510，終點樁號為k4+438.550，總長831.04米，橋梁中心 線與被交道路中心線交叉點樁號為k4+060.114，交角為105.5°。 施工

1 互通主線橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 工程簡介 竹行互通主線橋上跨新325省道，新325省道即336省道為一級 公路，其中央分隔帶寬度2米，該處橋墩沿分隔帶方向布設(shè)，上跨被 交道路的兩側(cè)橋墩平行于新325省道中心線布置，其余各墩均按垂直 于主線布設(shè)。該橋橋跨布置為6×25+5×25+5×25+（24+2×26+24）+5 ×25+5×25+3×25，第四聯(lián)中間兩跨上跨新325線，橋下凈空要求為5 米。 本橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋共劃分為七聯(lián)，第四 聯(lián)采用一次立模澆筑，一次張拉預(yù)應(yīng)力的施工方式，其余各聯(lián)采用逐 跨澆筑混凝土、逐跨張拉預(yù)應(yīng)力的施工方式。 該橋起點樁號為k3+607.510，終點樁號為k4+438.550，總長831.04 米，橋梁中心線與被交道路中心線交叉點樁號為k4+060.114，交角為 105.5°。 施工方案 一、施工流程圖（附后）

蘇州市相城區(qū)蠡太公路西延伸工程 8號橋現(xiàn)澆箱梁 （通用及陸上部分） 施 工 技 術(shù) 方 案 冊號no.1 蘇州市相城區(qū)正通交通工程建設(shè)有限責(zé)任公司 2003年月日 目錄 一、工程概況 （一）、橋梁結(jié)構(gòu)形式 （二）、主要工程數(shù)量 二、測量放樣 三、現(xiàn)澆箱梁滿堂支架工程施工方案 （一）、陸上鋼管支架的地基與基礎(chǔ) （二）、河中的支架基礎(chǔ) （三）、陸上滿堂鋼管碗扣支架構(gòu)造 （四）、現(xiàn)澆箱梁滿堂鋼管支架的布置和荷載驗算 （五）、橫跨公路通道的門洞支架構(gòu)造 （六）、空腹箱梁頂板及翼板的模板 四、現(xiàn)澆箱梁施工 （一）、支座安裝工程 （二）、模板工程 （三）、鋼筋制作 （四）、波紋鋼及預(yù)埋件的制作和安裝 （五）混凝土澆筑 （六）、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉、壓漿、封錨措施 （七）、現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程 蘇州市相城區(qū)蠡太公路西延伸工程 8號橋施工技術(shù)方案no.1 一、工程概況 本公司承建的蠡太公路西延伸工

張家港東互通主線橋 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 k39+394.15張家港互通主線橋起訖樁號為：k38＋942.380～k39+845.920， 橋長：903.54m，共46跨，共十二聯(lián)。該橋分別與華妙河交角80°、與蘇虞張 公路交角121.6°、與楊塘公路交角56.4°。橋梁上部結(jié)構(gòu)分別采用pc連續(xù)箱 梁、rc連續(xù)箱梁、pc組合小箱梁及pc寬幅空心板，橋孔和跨徑布置（孔×m）： 3×30+（20+3×17.6）（調(diào)整孔）+5×20+4×16.3（調(diào)整孔）、4×16+4×16.3（調(diào) 整孔）+5×20+4×18（調(diào)整孔）+（20+30.57+20）（調(diào)整孔）4×18（調(diào)整孔）+3 ×22+3×20m。其中跨蘇虞張公路采用4×16m橋墩采用柱式墩，橋臺采用承臺分 離式臺，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋共有鉆孔灌注樁333根，其中橋臺鉆 孔樁24

從地基處理、支架搭設(shè)、底板鋪設(shè)、支架預(yù)壓、膠合板鋪設(shè)、側(cè)模安裝、鋼筋加工、入模、內(nèi)模安裝、混凝土澆筑等方面進(jìn)行了論述,解決了現(xiàn)澆箱梁混凝土施工過程中的質(zhì)量、安全問題。

主線深惠路橋（z幅）現(xiàn)澆箱梁 分項工程施工組織設(shè)計 一、工程概況 主線深惠路跨線橋（z）為一聯(lián)四跨橋，橋梁起終點樁號為 k12+368.92-k12+490.08，跨徑組合為25m+2×35m+25m，全長120米，上部 結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，橋?qū)?5.95m，箱梁由單箱雙室箱截面 組成，兩側(cè)腹板采用相同的高度，底板設(shè)置與橋面一致的橫坡，箱粱梁高 1.8m，箱梁頂板寬15.75m，底板寬11.45m，翼緣板懸臂長2.15m，除墩頂設(shè) 厚度1.80m的橫梁及邊跨端部設(shè)1.20m厚的橫梁外，其余部位均不設(shè)橫梁。 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束分頂板束、底板束、通長束，箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束 均采用ф j 15.24-7和ф j 15.24-12鋼絞線束，相應(yīng)采用錨具ovm15-7和 ovm15-12型，錨下張拉控制應(yīng)力為1395kn；箱梁通長預(yù)

蘇通長江公路大橋南岸接線工程 常熟港互通立交 主 線 橋 現(xiàn) 澆 箱 梁 施 工 技 術(shù) 方 案 蘇通大橋f1標(biāo)工程經(jīng)理部 二○○四年二月三日常熟港互通立交主線橋上 構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 一、工程簡況 1、本標(biāo)段常熟港互通立交主線橋起點樁號k23+587,順接蘇通大橋 南引橋,終點樁號k24+402.121.被交道路為通港公路,交角為85.7483 ゜,全橋長815.121m,上部構(gòu)造為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁. 2、橋跨布置為：10×29+10×29+(29+29.121+2×29)+4×29.全橋共 劃分為四聯(lián),第一聯(lián)至第四聯(lián)依次為290m、290m、116.121m、116m. 第一、二聯(lián)左右幅及第三聯(lián)左幅箱梁采用單箱單室斷面,第三聯(lián)右幅 及第四聯(lián)左右幅箱梁采用單箱雙室斷面. 3、左幅箱梁k2

通過衢州市馬家排互通主線橋工程實例,介紹了現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁的施工工藝和施工方法,指出了施工中的注意事項。

南涪高速lj14施工段 滿 支 架 現(xiàn) 澆 箱 梁 施 工 技 術(shù) 方 案 編制： 復(fù)核： 總工程師： 項目經(jīng)理： 重慶建工第三建設(shè)有限公司 南涪高速lj14施工段滿支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 重慶建工第三建設(shè)有限公司2 2011年5月15日 目錄 一、編制依據(jù)....................................................................................................................................3 二、主要施工技術(shù)方案...............................................................................................................

word完美格式編輯 專業(yè)資料整理 張家港東互通主線橋 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 k39+394.15張家港互通主線橋起訖樁號為：k38＋942.380～k39+845.920， 橋長：903.54m，共46跨，共十二聯(lián)。該橋分別與華妙河交角80°、與蘇虞張 公路交角121.6°、與楊塘公路交角56.4°。橋梁上部結(jié)構(gòu)分別采用pc連續(xù)箱 梁、rc連續(xù)箱梁、pc組合小箱梁及pc寬幅空心板，橋孔和跨徑布置（孔×m）： 3×30+（20+3×17.6）（調(diào)整孔）+5×20+4×16.3（調(diào)整孔）、4×16+4×16.3（調(diào) 整孔）+5×20+4×18（調(diào)整孔）+（20+30.57+20）（調(diào)整孔）4×18（調(diào)整孔）+3 ×22+3×20m。其中跨蘇虞張公路采用4×16m橋墩采用柱式墩，橋臺采用承臺分 離式臺，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋共有鉆孔灌

鑒于預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)在橋梁建筑中的廣泛應(yīng)用,通過對橋梁的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)的闡述,對現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了分析,進(jìn)而做到對現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的進(jìn)一步補充。

1 景婺黃（常）高速公路景白分離立交橋 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù) 中鐵二十局集團(tuán)四公司褚宏艷 摘要：本文以景婺黃（常）高速公路景白分離立交橋為例對后張法預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工進(jìn)行了闡 述。 關(guān)鍵詞：地基及基礎(chǔ)支架預(yù)壓內(nèi)模鋼絞線張拉壓漿 1工程概況 景白立交橋為分離式立交橋，位于湘糊鎮(zhèn)，被交公路為308省道。左右線采用錯空反對稱布置，即左 線全橋布置為20+30+35+45+30+20米等截面連續(xù)箱梁，右線全橋布置為20+30+45+35+30+20米等截面連續(xù) 箱梁，橋梁全長187米上部結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，箱梁為單箱雙室結(jié)構(gòu)，梁高為2.4米，頂板厚 為22厘米，底板厚為20厘米，腹板厚一般為40厘米支撐處腹板局部加厚，頂板寬13米，底板寬9米， 兩側(cè)翼緣板長各2米，設(shè)有縱向預(yù)應(yīng)力。 2改線 由于景白立交橋跨越206國道，過往車輛

淺談現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù) 摘要：近些年來，現(xiàn)澆箱梁橋由于其設(shè)計的優(yōu)越性越來越多的進(jìn)入我們施工 現(xiàn)場，可是實際施工中的許多環(huán)節(jié)的控制困擾著我們施工人員，本文對現(xiàn)澆箱梁 橋在施工過程中控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，歸納總結(jié)了質(zhì)量控制的難點和要點。 結(jié)合國道211線高速公路a14合同段今年施工的f匝道橋及銀川至 巴彥浩特第一合同段k3+485現(xiàn)澆橋的施工，淺談幾點現(xiàn)澆箱梁的施工 經(jīng)驗和注意事項 1、工程概況 橋梁中心樁號fk0+302.598匝道橋，交角90度，位于a=121的 左偏緩和曲線上，全長85.06米，跨徑為4-20米。橋梁上部為c40普 通鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 橋梁中心樁號k3+485，交角90度，位于直線段上，全長75米，跨 徑為3-25米。橋梁上部為c50預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁。 2、編制依據(jù) 2.1國道211線靈武至甜水堡段及聯(lián)絡(luò)線古

以雷家互通k214+360.5主線橋工程為研究對象,采用現(xiàn)澆箱梁滿堂支架計算分析及相應(yīng)的施工方法,從地基處理、支撐架搭設(shè)、預(yù)拱度設(shè)置、模板安裝、現(xiàn)澆箱梁滿堂支架等方面對現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入探討,希望為同類工程提供參考。

如今，大跨徑梁通常采用懸澆的方法來完成，主要是因為它既不需要搭設(shè)支架，又不需要太多的起重機(jī)或者運輸機(jī)器，只需要在0#塊上拼裝一對掛籃，通過掛籃移動就可以實現(xiàn)。所謂的懸臂現(xiàn)澆砼，就是憑借掛籃在橋墩的兩邊對稱式澆筑砼，當(dāng)砼的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，再拖動掛籃到下一段箱粱施工，使得懸臂增長，實現(xiàn)跨階段連接。