GFRP筋混凝土梁耐火極限承載力的計(jì)算

三面受火情況下鋼筋混凝土梁極限承載力的計(jì)算與分析——根據(jù)對(duì)火災(zāi)作用下鋼筋混凝土梁可能破壞截面的應(yīng)力、應(yīng)變及內(nèi)力分析的基礎(chǔ)上，編制了火災(zāi)下鋼筋混凝土梁截面極限承載力的計(jì)算程序。運(yùn)用該程序?qū)︿摻罨炷亮嚎赡芷茐慕孛娴母邷貥O限承載力的變化進(jìn)行計(jì)算、...

以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過(guò)反算得出受拉frp筋的實(shí)際應(yīng)力值,使用規(guī)范gb50608-2010和aci440.1r-15公式分別計(jì)算了frp筋混凝土超筋梁的frp筋應(yīng)力值與極限受彎承載力。研究表明,對(duì)規(guī)范gb50608-2010計(jì)算frp筋應(yīng)力值進(jìn)行1.2倍的放大調(diào)整,結(jié)果更接近于實(shí)際應(yīng)力值,所得出的受彎承載力值與試驗(yàn)值吻合更好。

以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)反算得出受拉frp筋的實(shí)際應(yīng)力值，使用規(guī)范gb50608-2010和ac1440．1r-15公式分別計(jì)算了frp筋混凝土超筋梁的frp筋應(yīng)力值與極限受彎承載力。研究表明，對(duì)規(guī)范gb50608—2010計(jì)算frp筋應(yīng)力值進(jìn)行1．2倍的放大調(diào)整，結(jié)果更接近于實(shí)際應(yīng)力值，所得出的受彎承載力值與試驗(yàn)值吻合更好。

為了準(zhǔn)確地確定鋼筋混凝土板的承載能力,在塑性鉸線理論基礎(chǔ)上,考慮薄膜效應(yīng)的影響,提出板的破壞準(zhǔn)則,利用板塊平衡法對(duì)板的極限承載力和位移進(jìn)行計(jì)算,并將計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比.結(jié)果表明:極限承載力計(jì)算值與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好;與試驗(yàn)極限位移相比,計(jì)算極限位移值相對(duì)保守.通過(guò)力學(xué)分析,解釋了在相同撓度下方板極限承載力小于矩形板的破壞機(jī)理.

針對(duì)鋼管混凝土的缺陷,出現(xiàn)了自應(yīng)力鋼管混凝土,自應(yīng)力對(duì)在鋼管混凝土中有重大作用,將對(duì)其極限承載力產(chǎn)生很大影響。通過(guò)分析自應(yīng)力鋼管混凝土破壞機(jī)理,在普通鋼管混凝土受壓構(gòu)件極限承載力計(jì)算公式的基礎(chǔ)上,推導(dǎo)自應(yīng)力鋼管混凝土受壓構(gòu)件極限承載力計(jì)算公式,并分析自應(yīng)力值大小對(duì)極限承載力的影響。

靜壓預(yù)應(yīng)力混凝土管樁是近年來(lái)出現(xiàn)的新型樁,它將預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的優(yōu)點(diǎn)和靜壓法施工的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái),因而具有廣闊的發(fā)展前景。結(jié)合具體工程的靜載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù),利用灰色-馬爾可夫鏈組合預(yù)測(cè)模型對(duì)其極限承載力進(jìn)行預(yù)測(cè),預(yù)測(cè)得到的極限承載力值基本與實(shí)測(cè)值吻合。研究結(jié)果可以為實(shí)際工程中靜壓預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工的可行性和經(jīng)濟(jì)性提供參考依據(jù)。

混凝土疊合式受彎構(gòu)件極限承載力分析——以混凝土疊合式受彎構(gòu)件為研究對(duì)象，對(duì)其極限承載力進(jìn)行了力學(xué)分析，對(duì)疊合式受彎構(gòu)件極限狀態(tài)下截面應(yīng)力應(yīng)變圖形形式以及疊合式構(gòu)件設(shè)計(jì)中需要考慮的疊合參數(shù)ot和進(jìn)行了計(jì)算分析．研究表明：疊合式受彎構(gòu)件的極限承載...

針對(duì)巖石地基承載力問(wèn)題,引入hoek-brown強(qiáng)度破壞準(zhǔn)則,提出局部剪切破壞模式巖石地基承載力的計(jì)算表達(dá)式,基于極限平衡理論,建立破壞面上的靜力平衡方程,推導(dǎo)出整體剪切破壞模式巖石地基承載力的計(jì)算公式.依據(jù)已有的成果假定空洞巖石地基頂板的沖切破壞體為一圓錐體,利用極限平衡法,得到了抗拉作用、抗剪作用及抗拉剪共同作用時(shí)下伏空洞地基極限承載力的計(jì)算表達(dá)式；并進(jìn)一步通過(guò)模型試驗(yàn)驗(yàn)證了理論方法的合理性.結(jié)果表明:1)在計(jì)算完整巖石地基極限承載力時(shí),采用整體剪切破壞模式得到的理論結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果較吻合；2)在計(jì)算空洞頂板極限承載力時(shí),對(duì)比單獨(dú)考慮沖切破壞面上的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力作用得到的結(jié)果,考慮兩者共同作用計(jì)算的結(jié)果更接近實(shí)測(cè)結(jié)果.

火災(zāi)后鋼筋混凝土梁剩余承載力的分析與計(jì)算——火災(zāi)作用后構(gòu)件的剩余承載力的計(jì)算是以構(gòu)件經(jīng)修復(fù)后可以繼續(xù)使用為前提的。以單筋矩形截面粱為例，忽略了剪切破壞問(wèn)題。從分析計(jì)算構(gòu)件的溫度場(chǎng)著手，提出了一種計(jì)算火災(zāi)后鋼筋混凝土構(gòu)件的剩余承載力的方法，在此...

鋼-混凝土雙面組合梁極限承載力計(jì)算方法研究——提出用簡(jiǎn)化計(jì)算方法、截面全過(guò)程分析和結(jié)構(gòu)有限元分析等三種方法對(duì)雙面組合連續(xù)梁極限抗彎承載力進(jìn)行分析研究；以某—試驗(yàn)梁為例，對(duì)三種不同方法計(jì)算得到的承載力進(jìn)行了比較分析，總結(jié)了各種方法的適用性，對(duì)雙...

進(jìn)行受拉區(qū)帶缺口鋼筋混凝土梁和無(wú)缺口梁的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，分析帶缺口梁的承載機(jī)理，提出一種近似計(jì)算彎曲極限承載力的方法。

對(duì)比分析了同強(qiáng)度等級(jí)、相同截面尺寸、不同配筋、不同作用方式的全輕混凝土受彎構(gòu)件正截面抗彎和斜截面抗剪的承載力研究。通過(guò)對(duì)11片全輕混凝土梁的試驗(yàn)分析,探討全輕混凝土應(yīng)用的可行性及與現(xiàn)有規(guī)范的符合性。為實(shí)現(xiàn)將全輕混凝土應(yīng)用于多層建筑結(jié)構(gòu)中,替代多層建筑工程中普通混凝土受彎構(gòu)件,為輕質(zhì)節(jié)能的多層建筑結(jié)構(gòu)體系提供了理論依據(jù)。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

介紹了方形、圓形鋼管混凝土極限承載力的理論計(jì)算方法,極限承載力理論計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比較為吻合,為圓形、方形鋼管混凝土極限承載力的設(shè)計(jì)提供一定的理論依據(jù)。

塔吊基礎(chǔ)計(jì)算書 一、計(jì)算參數(shù)如下： 非工作狀態(tài)工作狀態(tài) 基礎(chǔ)所受的水平力h：66.2kn22.5kn 基礎(chǔ)所受的豎向力p：434kn513kn 基礎(chǔ)所受的傾覆力矩m：1683kn.m1211kn.m 基礎(chǔ)所受的扭矩mk：067kn.m 取塔吊基礎(chǔ)的最大荷載進(jìn)行計(jì)算,即 f=513knm=1683kn.m 二、鉆孔灌注樁單樁承受荷載： 根據(jù)公式: （注：n為樁根數(shù),a為塔身寬） 帶入數(shù)據(jù)得 單樁最大壓力:qik壓＝872.04kn 單樁最大拔力：qik拔＝-615.54kn 三、鉆孔灌注樁承載力計(jì)算 1、土層分布情況： 層號(hào) 土層名稱 土層厚度（m） 側(cè)阻qsia（kpa） 端阻qpa（kpa） 抗拔系數(shù)λi 4 粉質(zhì)粘土 0.95 22 / 0.75 5 粉質(zhì)粘土 4.6 13 / 0.7

塔吊基礎(chǔ)計(jì)算書 一、計(jì)算參數(shù)如下： 非工作狀態(tài)工作狀態(tài) 基礎(chǔ)所受的水平力h：66.2kn22.5kn 基礎(chǔ)所受的豎向力p：434kn513kn 基礎(chǔ)所受的傾覆力矩m：1683kn.m1211kn.m 基礎(chǔ)所受的扭矩mk：067kn.m 取塔吊基礎(chǔ)的最大荷載進(jìn)行計(jì)算,即 f=513knm=1683kn.m 二、鉆孔灌注樁單樁承受荷載： 根據(jù)公式: （注：n為樁根數(shù),a為塔身寬） 帶入數(shù)據(jù)得 單樁最大壓力:qik壓＝872.04kn 單樁最大拔力：qik拔＝-615.54kn 三、鉆孔灌注樁承載力計(jì)算 1、土層分布情況： 層號(hào) 土層名稱 土層厚度（m） 側(cè)阻qsia（kpa） 端阻qpa（kpa） 抗拔系數(shù)λi 4 粉質(zhì)粘土 0.95 22 / 0.75 5 粉質(zhì)粘土 4.6 13 / 0.7

鋼管混凝土利用鋼管和混凝土兩種材料的相互作用,充分發(fā)揮兩種材料的力學(xué)性能,而鋼管混凝土核心柱利用外包混凝土解決了鋼管裸露在外帶來(lái)的種種問(wèn)題。詳細(xì)推導(dǎo)了普通箍筋約束鋼管混凝土核心柱和螺旋箍筋約束鋼管混凝土核心柱兩種外包混凝土截面類型鋼管混凝土柱的極限承載力計(jì)算公式,為該類構(gòu)件的進(jìn)一步研究做了一定的基礎(chǔ)性工作,同時(shí),還對(duì)該類構(gòu)件存在的若干問(wèn)題進(jìn)行了初步探討。

提出基于定期檢測(cè)和健康監(jiān)測(cè)技術(shù)的斜拉橋結(jié)構(gòu)服役期內(nèi)主梁整體失效模式及其極限承載力演化規(guī)律的分析方法,為結(jié)構(gòu)的全壽命設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)安全預(yù)警的分級(jí)提供理論依據(jù)。首先,利用結(jié)構(gòu)的檢測(cè)/監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),建立與實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)相符的有限元模型,并分析構(gòu)件的耐久性損傷,在此基礎(chǔ)上計(jì)算考慮抗力退化的構(gòu)件的極限承載力;然后,在有限元模型上施加逐級(jí)漸進(jìn)的車輛荷載,分析各構(gòu)件的內(nèi)力狀態(tài);最后,將荷載效應(yīng)超過(guò)抗力的主梁截面設(shè)置為塑性鉸,改變結(jié)構(gòu)體系,繼續(xù)施加車輛荷載,直至結(jié)構(gòu)承受的車輛荷載達(dá)到最大值,對(duì)應(yīng)的變結(jié)構(gòu)體系和車輛荷載分別為最終主梁整體失效模式和極限承載力。利用上述方法對(duì)我國(guó)北方某座干線斜拉橋在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)的4個(gè)典型狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算分析,研究該橋在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)的失效模式及其極限承載力的演化規(guī)律。結(jié)果表明,所提出的方法可以獲得在車輛荷載作用下斜拉橋主梁整體失效模式和相應(yīng)的極限承載力;斜拉橋在服役過(guò)程中主梁開(kāi)裂、鋼筋銹蝕、邊界條件變化等導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)損傷、甚至結(jié)構(gòu)體系及其相應(yīng)的力學(xué)模型發(fā)生較大的變化,使結(jié)構(gòu)失效模式及其極限承載力發(fā)生較大的變化。

g—n法在橋梁混凝土管樁極限承載力預(yù)測(cè)中的應(yīng)用——g-n算法是一種解決工程中復(fù)雜非線性問(wèn)題的十分有效的方法。單樁極限承載力受眾多因素的影響，q—s曲線表現(xiàn)出復(fù)雜的非線性特征。結(jié)合預(yù)應(yīng)力混凝土管樁靜載荷試驗(yàn)資料，運(yùn)用matlab編寫了g-n算法程序?qū)︻A(yù)應(yīng)力混凝...

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁承載力_壓樁力與極限承載力分析

探討了采用大型有限元分析軟件建立預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件分析模型的方法,開(kāi)展了預(yù)應(yīng)力構(gòu)件三分點(diǎn)加載至破壞的全過(guò)程分析,在考慮混凝土強(qiáng)度等級(jí)、鋼絞線截面面積和預(yù)應(yīng)力大小三個(gè)因素下,對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件極限承載力的影響進(jìn)行了分析,得出一些有指導(dǎo)意義的結(jié)論。

針對(duì)目標(biāo)跟蹤過(guò)程中發(fā)生遮擋時(shí)跟蹤出現(xiàn)偏差的情況，在傳統(tǒng)meanshift跟蹤算法的基礎(chǔ)上引入極限學(xué)習(xí)機(jī)（extremelearningmachine，elm），提出了基于elm與meanshift的目標(biāo)跟蹤算法。該算法根據(jù)過(guò)去3個(gè)時(shí)刻的目標(biāo)位置信息。利用elm預(yù)測(cè)出目標(biāo)當(dāng)前可能位置，代替目標(biāo)前一時(shí)刻位置作為meanshift迭代起始點(diǎn)，并在鄰域范圍內(nèi)進(jìn)行迭代，得到目標(biāo)的真實(shí)位置。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，與現(xiàn)有的改進(jìn)算法相比，新算法減少了迭代次數(shù)和運(yùn)算時(shí)間，同時(shí)在遮擋情況下能夠準(zhǔn)確定位目標(biāo)位置并進(jìn)行跟蹤，提高了跟蹤系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和魯棒性。