GICAD在廣州市軌道交通巖土工程勘察繪圖中應(yīng)用

旁壓試驗(yàn)的特點(diǎn)是測(cè)試深度深、不受地下水影響,已經(jīng)成為巖土工程勘察的重要手段之一,廣泛應(yīng)用于軌道交通、橋梁等大型巖土工程勘察中.以鄭州市軌道交通巖土工程勘察為例,通過旁壓試驗(yàn),綜合分析試驗(yàn)結(jié)果并據(jù)此測(cè)求試驗(yàn)土層的物理力學(xué)參數(shù)（地基承載力、變形模量、壓縮模量、抗剪強(qiáng)度等）,并與標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、室內(nèi)土工試驗(yàn)的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出了旁壓試驗(yàn)在鄭州地區(qū)類似工程勘察中的推薦計(jì)算公式和參數(shù),即承載力計(jì)算采用極限荷載法,安全系數(shù)可取2.0;壓縮模量可運(yùn)用公式（4）計(jì)算;抗剪強(qiáng)度可采用公式（6）計(jì)算.

1.工程概況福州市軌道交通1號(hào)線南門兜站位于八一七路和古田路、烏山路交叉口處,車站為1、2號(hào)線\"l\"形換乘車站,1號(hào)線車站先行實(shí)施;1號(hào)線車站位于八一七路上,2號(hào)線車站位于古田路上;1號(hào)線車站為地下二層島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層,站臺(tái)中心里程為zk9+802,主體結(jié)構(gòu)尺寸為:長(zhǎng)488.2m,寬約22.2m,頂板覆土約2.5m,車站基坑開挖深度約15.8m;2號(hào)線為地下三層車站,

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,城市基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,對(duì)軌道交通的需求急劇增加,我國(guó)迎來城市軌道交通工程建設(shè)的高潮。巖土工程勘察作為城市軌道交通工程建設(shè)一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作,《巖土工程勘察規(guī)范》(gb50021—2001)于2002年3月1日正式實(shí)施至今已有十幾年時(shí)間,已不能完全滿足城市軌道交通發(fā)展的要求。通過總結(jié)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》(gb50307—2012)在城市軌道交通領(lǐng)域的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)

廣州市生物島—大學(xué)城隧道沉管段設(shè)計(jì)條件異常復(fù)雜,對(duì)各項(xiàng)水文、巖土物理力學(xué)性質(zhì)要求很高?？辈靻挝徊捎镁C合勘察方法,應(yīng)用多種手段為設(shè)計(jì)提供了準(zhǔn)確的地質(zhì)資料,并得到開挖驗(yàn)證,滿足了設(shè)計(jì)施工的要求。

城市軌道交通勘察要求提供的巖土參數(shù)較多,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)龐大。文章結(jié)合工程上常用的規(guī)范方法,探討如何快速剔除不合理數(shù)據(jù),篩選出能夠反映巖土體特征的可靠試驗(yàn)數(shù)據(jù),為設(shè)計(jì)工作提供依據(jù)。

針對(duì)軌道交通線路長(zhǎng),跨越不同的周圍環(huán)境,巖土工程勘察外業(yè)條件復(fù)雜的特點(diǎn),以上海軌道交通11號(hào)線南段詳勘ⅰ標(biāo)段的實(shí)施為例,對(duì)軌道交通巖土工程勘察組織實(shí)施中的幾個(gè)問題進(jìn)行分析探討,以期為類似工程實(shí)施提供指導(dǎo)。

寧波軌道交通西門口站為單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)的地下二層島式車站,擬建場(chǎng)地屬典型的軟土地區(qū),廣泛分布厚層狀軟土,工程結(jié)構(gòu)、地質(zhì)條件、環(huán)境條件復(fù)雜。通過采用地質(zhì)鉆探、原位測(cè)試和室內(nèi)外試驗(yàn)等綜合勘察方法,查明了場(chǎng)地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,提出了各項(xiàng)水土參數(shù),并對(duì)場(chǎng)地的穩(wěn)定性和適宜性、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式、基坑坑底隆起和管涌、結(jié)構(gòu)抗浮等巖土工程問題進(jìn)行了分析評(píng)價(jià),提出了有針對(duì)性的工程措施意見,為設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù)。

城市軌道交通中巖土工程勘察具有場(chǎng)地環(huán)境復(fù)雜、勘察涉及內(nèi)容廣、針對(duì)性強(qiáng)、巖土特殊性參數(shù)多、勘察方法和手段多樣等特點(diǎn)，通過蘇州市城市軌道交通5號(hào)線西段的巖土工程勘察實(shí)例，淺析在城市軌道交通建設(shè)中的巖土工程勘察特點(diǎn)。

在結(jié)構(gòu)性敏感地層中勘察取樣,鉆具和取土器對(duì)土層擾動(dòng)大,為減少對(duì)地層擾動(dòng),設(shè)計(jì)了新型雙管鉆具。新型鉆具采用雙層管,內(nèi)管采用輕質(zhì)pvc管。經(jīng)應(yīng)用驗(yàn)證,所取土樣擾動(dòng)程度判斷為少量擾動(dòng),明顯優(yōu)于薄壁管取土器和厚壁取土器;土體強(qiáng)度指標(biāo)高于薄壁管取土器和厚壁取土器。新型鉆具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,操作方便,可提高取土樣質(zhì)量,也適用于松散地層取樣。

在城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快的同時(shí)城市軌道交通工程的規(guī)模和復(fù)雜程度也隨之加大,受城市軌道交通工程建設(shè)需要穿越復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)且周邊環(huán)境不確定因素較多等因素的影響,其建設(shè)進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全性等方面對(duì)巖土工程勘察的依賴性較強(qiáng),因而城市軌道交通巖土工程勘察受到工程建設(shè)的高度重視。本文為對(duì)城市軌道交通巖土工程勘察產(chǎn)生更加全面的了解,推動(dòng)其技術(shù)不斷深化,針對(duì)城市軌道交通巖土工程勘察特點(diǎn)結(jié)合實(shí)際案例展開研究。

首先簡(jiǎn)述了城市軌道交通工程概述，然后分析了巖土參數(shù)的分析和選定，最后重點(diǎn)探討了城市軌道交通工程施工管理工作措施。

從地形地貌、地層巖性、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及穩(wěn)定性等方面對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線一期工程ⅰ標(biāo)段的巖土工程特性進(jìn)行綜合分析,提出各地層物理力學(xué)參數(shù)建議值,重點(diǎn)分析樁基方案、車站基礎(chǔ)方案和地下區(qū)間隧道施工方案等巖土工程問題,為工程建設(shè)提供了設(shè)計(jì)依據(jù),并提出了施工建議和對(duì)策。1號(hào)線一期工程ⅰ標(biāo)段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設(shè)計(jì)和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

城市軌道交通中巖土工程勘察具有場(chǎng)地環(huán)境復(fù)雜、勘察涉及內(nèi)容廣、針對(duì)性強(qiáng)、巖土特殊性參數(shù)多、勘察方法和手段多樣等特點(diǎn),通過蘇州市城市軌道交通5號(hào)線西段的巖土工程勘察實(shí)例,淺析在城市軌道交通建設(shè)中的巖土工程勘察特點(diǎn)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,我國(guó)社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和城市建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)有了新的要求。巖土工程勘察體系在發(fā)展中不斷完善和創(chuàng)新,使得城市軌道交通有了很大的進(jìn)步,縮小了與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。但為符合可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo),就需要根據(jù)城市軌道交通巖土工程勘察中的特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,并提出切實(shí)可行的改進(jìn)策略和方案。本文結(jié)合已有的研究和實(shí)際的嘗試,對(duì)城市軌道交通巖土工程勘測(cè)可持續(xù)發(fā)展的策略進(jìn)行系統(tǒng)和具體闡述。

城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范gb50307-2012——本資料規(guī)范了城市軌道交通巖土工程勘察的技術(shù)要求，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，適用于城市交通軌道交通工程的巖土工程勘察。碎石土的分類膨脹潛勢(shì)分類荷載增值取值盾構(gòu)法勘察巖土參數(shù)選擇表

《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》修訂情況宣貫——《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》(gb50307-1999)變更為《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》(gb50307)本文就修訂情況及新舊規(guī)范條文規(guī)范對(duì)比宣貫，及城市軌道交通巖土工程勘察特點(diǎn)講解，共162頁(yè)。

針對(duì)城市軌道交通巖土工程勘察及勘察執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)選擇的重要性,對(duì)比了建設(shè)系統(tǒng)與鐵路系統(tǒng)的規(guī)范,指出城市軌道交通巖土工程勘察的配套規(guī)范應(yīng)參照鐵路系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)范,而不應(yīng)參照建設(shè)系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)范。

通過對(duì)哈爾濱市軌道交通一期工程沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點(diǎn)的分析,指出了在不同地貌單元和不同地質(zhì)條件下針對(duì)軌道交通施工工法,進(jìn)行巖土工程勘察的基本內(nèi)容和方法,分析了軌道交通勘察在場(chǎng)地條件、勘察要求、試驗(yàn)內(nèi)容等方面不同于其它專業(yè)的勘察特點(diǎn)。

現(xiàn)批準(zhǔn)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為gb50307-2012，自2012年8月1日起實(shí)施。其中，第7．2．3、7．3．6、7．4．5、10．3．2、11．1．1條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。原《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》gb50307-1999同時(shí)廢止。

研究目的:昆明軌道交通3號(hào)線東西向穿越處于滇池盆地中的昆明市主城區(qū),沿線工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件及周邊環(huán)境復(fù)雜,通過3號(hào)線車站深基坑的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)勘察,對(duì)場(chǎng)地的穩(wěn)定性、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式、降排水方案、基坑抗浮和隆起、基底處理及基坑施工等巖土工程問題進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。研究結(jié)論:(1)昆明軌道交通3號(hào)線東西向穿過昆明市主城區(qū),巖土層次多,地下水較豐富,發(fā)育有可液化砂土、巖溶、淺層天然氣等不良地質(zhì)和人工填土、軟土等特殊巖土,區(qū)域穩(wěn)定性較差,工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件復(fù)雜;(2)通過對(duì)各深基坑地質(zhì)條件及場(chǎng)地條件等的綜合分析,各基坑主要宜采用明挖順作法施工,局部受交通等條件限制地段采用逆作法施工;(3)處于盆地中的深基坑宜采用地下連續(xù)墻的支護(hù)結(jié)構(gòu),混凝土+鋼管進(jìn)行支撐,采用坑內(nèi)設(shè)置側(cè)溝和集水井,人工抽排地下水的降排水措施,基底采用攪拌樁、換填等措施進(jìn)行處理,滿足抗浮及隆起的要求;(4)處于殘丘地段的基坑工程地質(zhì)條件相對(duì)較好,地下水不發(fā)育,可放坡開挖,采用土釘墻等進(jìn)行支護(hù),基底進(jìn)行適當(dāng)換填。

巖土工程勘察課件--巖土工程勘察(ppt)——本資料為巖土工程勘察課件--巖土工程勘察(ppt)，共328頁(yè)。主要內(nèi)容：一、巖土工程的含義和研究對(duì)象二、巖土工程勘察的任務(wù)和特點(diǎn)三、我國(guó)巖土工程勘察的現(xiàn)狀四、工程地質(zhì)學(xué)的研究對(duì)象和任務(wù)五、工程地質(zhì)學(xué)研究?jī)?nèi)容、分...

回顧和總結(jié)了勘察審圖以來執(zhí)行規(guī)范的情況,著重從勘察設(shè)計(jì)方案、勘察方法、勘察工作量、分析評(píng)價(jià)、施工勘察、跟蹤服務(wù)、審圖角度等方面,依據(jù)對(duì)現(xiàn)行規(guī)范的理解并結(jié)合工作實(shí)踐展開討論,簡(jiǎn)析了原因并提出了相應(yīng)預(yù)防措施。