GIS的城市空間布局與軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展

城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展互相促進(jìn)。城市軌道交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行疏散,多中心結(jié)構(gòu)的城市又促進(jìn)了城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。通過閱讀文獻(xiàn)資料,總結(jié)紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)驗,結(jié)合我國內(nèi)地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀,分析我國內(nèi)地城市軌道交通與城市空間發(fā)展問題,并提出相應(yīng)建議。

隨著近些年北京城鎮(zhèn)化、機動化的快速發(fā)展,以城市交通擁堵為表象的＂大城市?。⑷找鎳?yán)重。本文探討了北京城市發(fā)展面臨的主要問題,分析了軌道交通與城市發(fā)展之間的重要關(guān)系,從城市人口規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地綜合效益提升、交通出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、宜居城市建設(shè)五個方面,有針對性地提出了軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的具體對策建議。

從軌道交通線網(wǎng)、軌道交通站點與空間形態(tài)、軌道交通與城市發(fā)展軸、軌道交通與城市中心等四個方面討論了軌道交通對城市空間形態(tài)的影響

當(dāng)代我國許多城市和其軌道交通正處于較為快速的發(fā)展期。但是由于人們對于城市軌道交通與城市互動發(fā)展的認(rèn)識不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市經(jīng)濟、城市生態(tài)等方面的諸多缺陷。該文探討以城市軌道交通與人的多重城市生活需求為基礎(chǔ),以時間和距離為依據(jù),探討城市空間在軌道交通影響下的層次變化以及整合發(fā)展問題。進(jìn)而提出以強化不同技術(shù)領(lǐng)域合作和公眾參與來規(guī)劃提升規(guī)劃質(zhì)量和可實施性的建議。

關(guān)于軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的探討

隨著城市的建設(shè)和發(fā)展,城市人口數(shù)量急劇增加,在有限的區(qū)域內(nèi),這些龐大的人口會給城市交通增加巨大的壓力,軌道交通快速、便捷、準(zhǔn)時,因此成為城市交通的主要方式。所以大城市都會大力發(fā)展軌道交通,在城市的不斷發(fā)展過程中,軌道交通的建設(shè)規(guī)劃會和城市發(fā)展產(chǎn)生沖突,所以協(xié)調(diào)好城市的發(fā)展和軌道交通的規(guī)劃建設(shè)很重要。軌道交通的建設(shè)對一個城市的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

軌道交通是促進(jìn)城市發(fā)展的一個重要組成部分.隨著目前機動車輛的增多,城市里的交通現(xiàn)狀并不樂觀,這從很大程度上阻礙了城市的發(fā)展腳步.那么,國家應(yīng)該如何根據(jù)這一情況來尋找出有效的解決辦法呢?本篇文章通過對軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了討論,大致的總結(jié)出了今后的前進(jìn)方向以及可能遇到的問題,并在此基礎(chǔ)上,探索出了幾點日后的發(fā)展策略.

基于城市空間布局的交通發(fā)展戰(zhàn)略研究_以西安市為例

武漢市利用p＋r設(shè)施攔截小汽車進(jìn)入中心城區(qū)，減少中心區(qū)的小汽車流量，達(dá)到緩解城市交通壓力的目的。本文從人們實際需求出發(fā)，以軌道交通站點為中心，分析不同形式的p＋r設(shè)施布局特點，提出武漢市未來以聯(lián)合布置式p＋r設(shè)施為主導(dǎo)的建議。

北京市社科院副院長趙弘認(rèn)為，過去北京城市規(guī)劃的最大問題在于空間結(jié)構(gòu)沒有實現(xiàn)優(yōu)化布局，單中心格局沒有打破，軌道交通建設(shè)滯后。北京要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，首先，在空間布局上解決多中心安排，防止攤大餅，保持城市的高效、控制城市空間連續(xù)區(qū)域的規(guī)模范圍，不能太大，城市空間規(guī)模過大就會失去效率；

北京市社科院副院長趙弘認(rèn)為，過去北京城市規(guī)劃的最大問題在于空間結(jié)構(gòu)沒有實現(xiàn)優(yōu)化布局，單中心格局沒有打破，軌道交通建設(shè)滯后。北京要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，首先，在空間布局上解決多中心安排，防止攤大餅，保持城市的高效、控制城市空間連續(xù)區(qū)域的規(guī)模范圍，不能太大，城市空間規(guī)模過大就會失去效率；

本文依據(jù)聯(lián)合開發(fā)的模式、土地特征及物業(yè)空間布局模式的理論概念,對武漢城市軌道2號線沿線15個站點的物業(yè)開發(fā)進(jìn)行規(guī)劃。將聯(lián)合開發(fā)的模式分為地上綜合體型、地下綜合體型和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型三類,按土地特征將軌道交通沿線土地劃分為a、b、c線,采取線路上部、上蓋平臺等物業(yè)空間布局模式,對不同線域中的物業(yè)采取不同的開發(fā)形式和布局模式,實現(xiàn)由\"地鐵+物業(yè)\"聯(lián)合開發(fā)所引致的城市資源環(huán)境的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究 城市交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系是運輸經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟研究中的 一個經(jīng)久不衰的問題。交通網(wǎng)絡(luò)的多層次性和城市空間結(jié)構(gòu)的多樣性說明交通和 空間之間的發(fā)展和演化可以有多種不同的發(fā)展路徑和演化模式,但在這一過程中(zhòng)n城市地理空間的拓展和交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展并不總是協(xié)調(diào)的,城市交通問題已經(jīng)成為 城市發(fā)展中的普遍現(xiàn)象,并且降低了城市的資源配置效率。19世紀(jì)以來,城市軌 道交通的出現(xiàn)和蓬勃發(fā)展讓人們看到了在特大城市背景下實現(xiàn)城市空間與交通 網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展的契機與方向。如何利用好軌道交通,通過軌道網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展調(diào)整和 優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為大城市空間規(guī)劃中的一個重要課題。 時間和空間是物質(zhì)運動的兩個基本維度,從時空視角對城市交通和城市空間 問題進(jìn)行分析和把握有助于發(fā)現(xiàn)城市交通問題的本質(zhì)原因。在經(jīng)濟學(xué)學(xué)科發(fā)展的 過程中,許多經(jīng)濟學(xué)家都試圖通過將空間維

基于北京城市軌道交通及城市功能空間劃分的研究背景,以亦莊線為例,從站點、線路和區(qū)域三個空間層級探討了軌道交通對于城市空間的影響,有助于高效地整合城市功能。

指出了20世紀(jì)90年代初,tod發(fā)展模式在新城市主義的倡導(dǎo)下應(yīng)運而生,但是中西方國情各異,中國不能直接照搬西方的tod發(fā)展模式,而應(yīng)積極探索適合中國國情的tod模式.結(jié)合筆者在廈門多年的工作經(jīng)歷,以廈門市為實證案例,通過總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究理論,從宏觀、中觀、微觀3個層面探討了廈門市軌道交通與城市空間發(fā)展的關(guān)系,提出了tod模式下的軌道與城市空間整合發(fā)展策略,城市空間結(jié)構(gòu)與軌道交通結(jié)構(gòu)在這3個層面的對接是tod發(fā)展模式得以實現(xiàn)的根本.

新北京城市總體規(guī)劃方案中的城市空間布局問題研究 孫洪銘　(北京市規(guī)劃委員會,北京,100043) 【摘要】城市規(guī)劃建設(shè)的空間布局,就是城市歷史文化的演化在地域空間上留刻的有形足跡。今天,人們看到的以二環(huán)路為痕 跡的“凸”字形北京舊城,就是明代祖先的創(chuàng)世杰作———明北京城。明北京城在世界享有盛名,其中最精彩的是它擁有一條貫 穿全城中心的南北中軸線,全城建設(shè)均以軸線為核心,對稱有序展開,中軸線是北京舊城城市建設(shè)的傳世之寶?，F(xiàn)代北京人, 用他們的聰明智惠,創(chuàng)造新北京的歷史和文化,描繪新生燦爛的北京城,“以舊城為中心向四郊發(fā)展新區(qū)”、“分散集團式”、“綠 化隔離帶”、“兩軸兩帶多中心”、“中軸線與長安街東西軸線十字交叉骨架”等新的城市空間布局理念、布局模式,把新北京推 向一個更加廣闊、更加豐富多彩的地域空間。城市的地域空間擴大了,但是,空間布

對紐約的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和城市空間形態(tài)演變過程進(jìn)行梳理,分別從低速軌道交通、地鐵、市郊鐵路三個方面論證紐約城市發(fā)展過程中城市軌道交通所形成的交通供給是如何相互發(fā)展和影響的,進(jìn)而對城市空間形態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的疏導(dǎo)。

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展,環(huán)保意識也逐步提升,人們出行方式也更加傾向于低碳環(huán)保的綠色出行。因此城市軌道交通體系在交通體系中有著重要的地位,軌道交通提升出行效率降低能耗。我國多個城市的軌道交通快速發(fā)展,兩者緊密結(jié)合,作為現(xiàn)代化建設(shè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略,軌道交通與城市空間一體化發(fā)展成為勢在必行的趨勢,同時軌道交通為城市空間帶來新面貌、新氣象。雖然城市軌道交通不斷發(fā)展,但同時也存在著諸多問題。本文通過介紹軌道交通與城市空間的相互作用及軌道交通存在的弊端,從而推進(jìn)軌道交通的發(fā)展。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

軌道交通是現(xiàn)代化城市的一個重要組成部分，也是當(dāng)今城市發(fā)展和繁榮的象征和標(biāo)志。目前，我國幾乎所有的一、二線城市都正在建設(shè)或正在積極規(guī)劃建設(shè)地下軌道交通。如何謀劃在先，依托軌道交通，合理開發(fā)和利用其地下空間，是城市集約發(fā)展的一項重要任務(wù)。

隨著武漢市城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),空間結(jié)構(gòu)的演變與人口分布不均的矛盾越發(fā)凸顯。在新一輪的武漢市總體規(guī)劃中,被定位為全國中部地區(qū)中心城市的武漢,在國家發(fā)展中的戰(zhàn)略地位日益突出,如何解決好城市矛盾,對武漢的健康發(fā)展起至關(guān)重要的作用。本文從軌道交通視角探究武漢城市空間形態(tài)與人口密度變化的互動關(guān)系,力求分辨人口密度分布規(guī)律以及城市空間布局的主導(dǎo)特征、影響因素,以便更好地解決城市問題。

本文主要研究公交和軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展,在一定程度上提出了公交與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的基本原則,從功能互補和空間互補等方面對協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)探討,旨在提出公交和軌道交通網(wǎng)絡(luò)真正發(fā)揮其客運功能前,要充分考慮到提高公交和軌道交通的客運能力,給予相關(guān)單位參考和借鑒。