GIS技術(shù)的公園可達(dá)性分析

依托arcgis平臺(tái),以神農(nóng)架松柏鎮(zhèn)為例,利用網(wǎng)絡(luò)分析方法,結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆肪W(wǎng)絡(luò)屬性,確定合適的通行速度和阻力,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集,探究小城鎮(zhèn)就醫(yī)可達(dá)性。結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用裼玫胤植继攸c(diǎn),計(jì)算一定抗阻范圍內(nèi)覆蓋的居民地面積與醫(yī)療用地可達(dá)比,為小城鎮(zhèn)偏遠(yuǎn)地區(qū)居民提供抵達(dá)全鎮(zhèn)唯一的綜合醫(yī)院的耗時(shí)最短路徑。根據(jù)可達(dá)性分析結(jié)果,綜合評(píng)價(jià)小城鎮(zhèn)醫(yī)療用地的布局,為醫(yī)療用地的合理布局和規(guī)劃提出相應(yīng)的建議。

本文采用gis技術(shù)強(qiáng)大的分析和數(shù)據(jù)管理能力對(duì)城市道路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導(dǎo)出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)可達(dá)性特點(diǎn)，并提出建議。

城市軌道交通具有很強(qiáng)的外部效應(yīng),但對(duì)于外部效應(yīng)能輻射到的范圍沒(méi)有統(tǒng)一的結(jié)論.在可達(dá)性相等理論、空間相互作用理論的指導(dǎo)下,選擇具有換乘站點(diǎn)最多、首條貫通漢口漢陽(yáng)兩大區(qū)等特點(diǎn)的武漢軌道交通3號(hào)線為研究對(duì)象,同時(shí)考慮到步行與自行車兩種接駁方式對(duì)房?jī)r(jià)范圍的影響,構(gòu)建開(kāi)發(fā)利益影響范圍計(jì)算模型,確定不同站點(diǎn)影響房?jī)r(jià)的輻射半徑.結(jié)果表明:軌道交通站點(diǎn)對(duì)房?jī)r(jià)影響范圍的變化規(guī)律在空間上呈現(xiàn)出\"不對(duì)稱葫蘆\"型;軌道交通站點(diǎn)影響房?jī)r(jià)的輻射半徑與市中心的距離呈正相關(guān),與其周邊的交通便捷度和軌道交通成本呈負(fù)相關(guān);郊區(qū)站點(diǎn)基于自行車接駁的輻射范圍值約為步行接駁的輻射范圍值的2倍,靠近中心的站點(diǎn)兩種接駁方式的輻射范圍值無(wú)明顯差異;最后根據(jù)以上結(jié)論,分別從城市規(guī)劃部門、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、購(gòu)房者的角度給出不同的建議.

針對(duì)網(wǎng)構(gòu)軟件(internetware)可達(dá)性檢測(cè)中存在狀態(tài)空間\"爆炸\"等問(wèn)題,提出了一種基于網(wǎng)構(gòu)軟件代數(shù)模型的可達(dá)性檢測(cè)方法.根據(jù)網(wǎng)構(gòu)軟件特性建立其代數(shù)模型,通過(guò)引入網(wǎng)構(gòu)相關(guān)和網(wǎng)構(gòu)空間概念,進(jìn)一步擴(kuò)展網(wǎng)構(gòu)軟件代數(shù)模型.通過(guò)明確網(wǎng)構(gòu)軟件可達(dá)性與網(wǎng)構(gòu)組合運(yùn)算表達(dá)式的關(guān)系,把可達(dá)性判定轉(zhuǎn)化成遞歸表達(dá)式(網(wǎng)構(gòu)線性相關(guān))判定上來(lái);通過(guò)建立網(wǎng)構(gòu)空間到線性空間映射,把網(wǎng)構(gòu)線性相關(guān)判定問(wèn)題轉(zhuǎn)化成齊次線性方程組非零解的判定上來(lái).轉(zhuǎn)換過(guò)程把線性相關(guān)的網(wǎng)構(gòu)進(jìn)行壓縮,從而有效地抑制了狀態(tài)空間的增長(zhǎng).給出了可達(dá)性檢測(cè)算法,并討論了該方法的實(shí)際應(yīng)用.

以荷蘭鐵路為例分析不同交通方式在參與鐵路出行過(guò)程中的角色和出行距離特點(diǎn)。小汽車、公共交通、自行車和步行是鐵路車站客流集散的主要交通方式。居住地端集散距離在1.5km內(nèi),步行為主要的集散方式;在1.5～3.5km之間自行車為主要的集散方式;大于3.5km公共交通為主要的集散方式;在活動(dòng)地端步行的集散距離達(dá)到2.5km,大于2.5km后公共交通為主要的集散方式。小汽車在車站的集散中所占比例較小,總的趨勢(shì)是隨著距離的增加其使用率緩慢上升。荷蘭鐵路車站可達(dá)性的相關(guān)特點(diǎn),比較符合我國(guó)城市軌道交通和城際列車運(yùn)行規(guī)劃情況。

隨著城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性越來(lái)越高,od間乘客出行路徑更加多樣化.但是,由于路網(wǎng)中各條線路在換乘站之間的銜接性不太完善,經(jīng)常會(huì)發(fā)生乘客無(wú)法經(jīng)換乘抵達(dá)目的地或者等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題.本文在分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性影響因素的基礎(chǔ)上,對(duì)兩種類型的可達(dá)性算法進(jìn)行了研究,并基于此進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn),證明了算法的可行性.可達(dá)性算法和系統(tǒng)的投入運(yùn)營(yíng)將對(duì)提高軌道交通出行效率、出行的便捷性和準(zhǔn)確性起到非常重要的作用.

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性越來(lái)越高,od間乘客出行路徑更加多樣化.但是,由于線網(wǎng)中各條線路在換乘站的銜接不太完善,經(jīng)常會(huì)發(fā)生乘客須多次換乘抵達(dá)目的地或者換乘時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題.本文在分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性影響因素的基礎(chǔ)上,對(duì)網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性計(jì)算系統(tǒng)架構(gòu)及實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了探討,希望為后續(xù)的具體規(guī)劃建設(shè)工作提供參考.

南京城市交通方式可達(dá)性空間分布及差異分析

城市交通與土地利用是城市規(guī)劃的兩項(xiàng)重要內(nèi)容,兩者一體化程度越高越能夠改善城市交通擁堵、促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展。從可達(dá)性角度出發(fā),通過(guò)構(gòu)建城市交通與土地利用一體化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,考量大連市地鐵2號(hào)線7個(gè)典型車站600m緩沖區(qū)內(nèi)的交通指數(shù)和土地利用指數(shù)。根據(jù)指數(shù)結(jié)果及節(jié)點(diǎn)-場(chǎng)所模型,將7個(gè)車站分為完全平衡、不完全平衡、非一體化和極端一體化四種類型。結(jié)果顯示,7個(gè)車站中平衡車站少于不平衡車站。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)不同類型的車站提出增進(jìn)城市交通與土地利用一體化的對(duì)策建議。

從分析影響因素出發(fā)，將城市軌道交通對(duì)住宅價(jià)格的影響分解為交通效益和集聚效益，并建立可達(dá)性提高計(jì)算模型進(jìn)行量化．以上海市軌道交通11號(hào)線的16個(gè)車站為例對(duì)可達(dá)性提高計(jì)算值和住宅價(jià)格增值之間的關(guān)系進(jìn)行分析．實(shí)例研究結(jié)果初步表明，城市軌道交通對(duì)住宅價(jià)格的影響約為城市軌道交通對(duì)住宅年可達(dá)性提高的5倍，并且在城市軌道交通開(kāi)通前后就已經(jīng)釋放；各個(gè)車站因自身的區(qū)位及在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的位置不同，對(duì)其影響范圍內(nèi)房?jī)r(jià)的影響程度不同，影響幅度分布在2％～18％之間，并呈現(xiàn)郊區(qū)大、市中心小的趨勢(shì)．該方法可以為規(guī)劃階段的城市軌道交通線路開(kāi)發(fā)利益還原及車站周邊土地開(kāi)發(fā)建設(shè)提供參考．

通過(guò)城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)步行環(huán)境者滿意度評(píng)價(jià)的調(diào)查，文章運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)中相關(guān)分析和主成分分析等方法，對(duì)長(zhǎng)沙市地鐵二號(hào)線周邊地區(qū)步行環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，得出地鐵二號(hào)線軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)步行環(huán)境滿意度的主要影響因素在中觀層面上，梳理出對(duì)長(zhǎng)沙市地鐵二號(hào)線站點(diǎn)步行環(huán)境可達(dá)性的整體建設(shè)和優(yōu)化具有實(shí)踐指導(dǎo)意義的信息，避免從直接滿意度值讀取信息可能帶來(lái)的誤差。

隨著社會(huì)的快速發(fā)展,滿足個(gè)性化需求是現(xiàn)代地理服務(wù)軟件、交通服務(wù)部門的目標(biāo)之一,基于活動(dòng)出行的時(shí)空可達(dá)性研究更具實(shí)踐意義。本文綜合時(shí)空約束理論與效用模型,提出了基于出行效用的城市軌道時(shí)空可達(dá)性模型,其影響因子不僅包含了站點(diǎn)的活動(dòng)吸引力、個(gè)體出行的時(shí)間和費(fèi)用成本,還有站點(diǎn)在整個(gè)軌道交通系統(tǒng)中的區(qū)位因素。和以往模型相比,考慮的影響因素更加全面,實(shí)現(xiàn)了更接近于反映真實(shí)狀況的個(gè)人出行可達(dá)性研究。最后,通過(guò)對(duì)廣佛地鐵可達(dá)性進(jìn)行實(shí)證驗(yàn)算,結(jié)果表明該方法在分析特定時(shí)空約束條件下可達(dá)性分布特征的有效性,可為個(gè)體出行活動(dòng)地點(diǎn)推薦以及智能交通出行提供最優(yōu)的出行選擇方案。

軌道交通通過(guò)改變周邊土地的空間可達(dá)性對(duì)房?jī)r(jià)產(chǎn)生影響.文章以上海市中心城區(qū)為研究對(duì)象,采用時(shí)間距離度量的方法,分別以第六次人口普查的常住人口及利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別出的崗位數(shù)為權(quán)重,建立基于軌道交通的空間可達(dá)性指標(biāo),并在微觀和宏觀兩個(gè)層面上分析空間可達(dá)性與房?jī)r(jià)的關(guān)系,得出結(jié)論:在微觀層面上,較高的空間可達(dá)性是地區(qū)產(chǎn)生房?jī)r(jià)多樣性的基本條件;在宏觀層面上,空間可達(dá)性對(duì)房?jī)r(jià)的影響起決定性作用,并且通過(guò)對(duì)回歸模型進(jìn)行殘差分析,建立判斷空間可達(dá)性是否為區(qū)域發(fā)展瓶頸的方法,以此預(yù)判新增軌道交通引導(dǎo)區(qū)域串珠式發(fā)展的效果,避免在邊際增值效應(yīng)小的地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模軌道交通建設(shè).

縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間具有密切的聯(lián)系。在借鑒現(xiàn)有成果基礎(chǔ)上,完善了不受分析空間尺度大小影響的綜合交通可達(dá)性賦值測(cè)度法,尤其強(qiáng)調(diào)了火車站的節(jié)點(diǎn)屬性及其等級(jí)對(duì)可達(dá)性的影響。并以此測(cè)算湖北省79個(gè)縣域的綜合交通可達(dá)性,結(jié)合系統(tǒng)聚類分析法揭示其空間差異規(guī)律。并應(yīng)用主成分分析和系統(tǒng)聚類分析法分別測(cè)算縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和分析其空間差異現(xiàn)象,采用相關(guān)分析和曲線擬合方法揭示縣域綜合交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系,認(rèn)為兩者之間存在具有正相關(guān)趨勢(shì)的非線性關(guān)系。同時(shí)運(yùn)用3×3矩陣分析兩者的組合類型和湖北省各類型縣域分布規(guī)律,驗(yàn)證了\"綜合交通可達(dá)性的改善是實(shí)現(xiàn)高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的充分而非必要條件\"的觀點(diǎn),依據(jù)空間差異規(guī)律,一方面評(píng)述了湖北省現(xiàn)行空間發(fā)展戰(zhàn)略,建議湖北省實(shí)施\"一主兩副三區(qū)四帶\"點(diǎn)軸式空間非均衡發(fā)展戰(zhàn)略,另一方面提出了促進(jìn)縣域綜合交通可達(dá)性全面提升的建議。

中國(guó)高速公路網(wǎng)的可達(dá)性格局及演化

本文在房地產(chǎn)價(jià)格與建設(shè)成本均隨機(jī)以及二者存在相關(guān)性的條件下,運(yùn)用期權(quán)分析技術(shù)建模,研究了存在即期收益情形下的房地產(chǎn)最優(yōu)投資時(shí)機(jī)及其可達(dá)性問(wèn)題,指出投資規(guī)則中應(yīng)當(dāng)包含期權(quán)價(jià)值。此外,比較靜態(tài)的數(shù)值分析表明,當(dāng)相關(guān)性存在時(shí),不確定性不一定提高期權(quán)價(jià)值反而會(huì)抑制房地產(chǎn)投資。該結(jié)論與不確定性提高期權(quán)價(jià)值,從而抑制投資的經(jīng)典結(jié)果相反。同時(shí),我們也指出,即期收益提高了投資的臨界水平并賦予了投資期權(quán)以更大的價(jià)值,這表明即期收益抑制了投資水平。特別地,我們對(duì)結(jié)果亦給出了經(jīng)濟(jì)與政策含義。

以湖南工業(yè)大學(xué)新校區(qū)為例,從宏觀和微觀兩個(gè)層面闡述校園各個(gè)功能區(qū)塊的布局和道路可達(dá)性的關(guān)聯(lián),學(xué)生和教師群體的行為心理習(xí)慣共性與校園功能性的關(guān)系,針對(duì)可達(dá)性分析了校園景觀設(shè)計(jì)的不足,為大學(xué)新校園的景觀布局構(gòu)建提供一定的參考。

隨機(jī)條件下房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的最優(yōu)時(shí)機(jī)選擇及其可達(dá)性問(wèn)題研究——實(shí)物期權(quán)框架下的房地產(chǎn)投資相關(guān)研究長(zhǎng)期忽視了對(duì)投資時(shí)機(jī)可達(dá)性問(wèn)題的研究、忽視了對(duì)收益流與成本流相關(guān)性問(wèn)題的探討。有鑒于此,本文在房地產(chǎn)價(jià)格與建安成本二重隨機(jī)性以及二者具有相關(guān)性的條件下,運(yùn)...

社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的可達(dá)性分析工作在大型水利工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中非常重要,它貫穿了整個(gè)前期工作,其可達(dá)性程度的高低直接決定了需水預(yù)測(cè)成果和工程規(guī)模的合理性。

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銘可達(dá)電器物流園已經(jīng)與奧克斯空調(diào)簽署了合作協(xié)議，并且?jiàn)W克斯公司產(chǎn)品日前已進(jìn)駐銘可達(dá)觀瀾物流基地。銘可達(dá)電器物流園位于觀瀾環(huán)觀瀾路，該物流園是于7月26日舉行揭牌儀式的。銘可達(dá)電器物流園提供的“物流銀行”模式，不僅降低了租儲(chǔ)公司的倉(cāng)儲(chǔ)、物流成本，還解決了資金瓶頸，大大方便了公司的運(yùn)作。

作為一種輕薄、省電的新型技術(shù),oled近年來(lái)在電子行業(yè)可謂廣受矚目。今天為大家介紹的這款產(chǎn)品就號(hào)稱全球首款oled臺(tái)燈。這款臺(tái)燈的造型非常別致,有10塊oled