GJB/Z170在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型過程中的應(yīng)用

1概論 1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控制技術(shù)的發(fā)展 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會(huì)越來越發(fā)達(dá)。將來的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加入更多的電器元 件來監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會(huì)在節(jié)能減排方面有更重大的突破，而且動(dòng) 力性會(huì)更加卓越。發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)進(jìn)行人機(jī)對話，更加人性化。電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展分為三個(gè)階段: 第一階段：20世紀(jì)60年代中起到70年代中期 主要是為了改善部分性能而對汽車電氣產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造。 第二階段:20世紀(jì)70年代末期到90年代中期 為了解決汽車安全，污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)，電子控制防滑制動(dòng) 裝置和電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 第三階段：20世紀(jì)90年代中期以后電子控制 技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到汽車底盤，車身等多個(gè)領(lǐng)域。各種電控系統(tǒng)日益完善汽車電子化已經(jīng)到 達(dá)了告速發(fā)展時(shí)期。 1.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、改善排放指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的狀況準(zhǔn) 確、穩(wěn)

3D打印技術(shù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)

電力發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 1概論 1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控制技術(shù)的發(fā)展 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會(huì)越來越發(fā)達(dá)。將來的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加入更 多的電器元件來監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會(huì)在節(jié)能減排方面有 更重大的突破，而且動(dòng)力性會(huì)更加卓越。發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)進(jìn)行人機(jī)對話，更加人性 化。電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展分為三個(gè)階段: 第一階段:20世紀(jì)60年代中起到70年代中期 主要是為了改善部分性能而對汽車電氣產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造。 第二階段:20世紀(jì)70年代末期到90年代中期 為了解決汽車安全，污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)，電子控 制防滑制動(dòng)裝置和電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 第三階段:20世紀(jì)90年代中期以后電子控制技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到汽車底盤， 車身等多個(gè)領(lǐng)域。各種電控系統(tǒng)日益完善汽車電子化已經(jīng)到達(dá)了告速發(fā)展時(shí)期。 1.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、改善

通過對過去30多年來航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)研究的回顧,總結(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能模擬技術(shù)的研究方法,分析了發(fā)動(dòng)機(jī)模擬技術(shù)的現(xiàn)狀,提出了發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的三個(gè)層次概念,并對目前國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),提出以發(fā)動(dòng)機(jī)仿真為目標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能仿真應(yīng)是未來發(fā)展的方向;還以基于第二層次數(shù)學(xué)模型的某計(jì)算機(jī)模擬軟件為手段,通過對某型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)的分析和發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程中各種影響因素的預(yù)測分析等,闡述了基于計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù),分析了計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

對航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過程中的質(zhì)量控制方法進(jìn)行了分析和研究。提出了通過質(zhì)量控制方法細(xì)化來有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)水平的想法,并通過開發(fā)和應(yīng)用質(zhì)量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)細(xì)化質(zhì)量過程控制的目的。該系統(tǒng)的使用提高了工作效率和產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量,驗(yàn)證了這一設(shè)想的有效性和可行性。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-節(jié)能汽車設(shè)計(jì)-發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì) 節(jié)能汽車設(shè)計(jì)-發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì) 1.緒論 1.1概述 1.1.1當(dāng)前世界的能源形勢 能源是世界人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是生產(chǎn)力發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。?界經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史充分表明:能源的增長速度與gdp同步增長，呈正相關(guān)。戰(zhàn)后 50,70年代世界費(fèi)本主義經(jīng)濟(jì)大發(fā)展與充足的廉價(jià)能源供給，特別是石油供給密切 相關(guān)。為此(能源供給引起世界的普遍關(guān)注。能源是人類社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)瓷 源。但由于世界能源資源產(chǎn)地與能源消費(fèi)中心相距較遠(yuǎn)，特別是隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展、世界人口的尉增和人民生活水平的不斷提高，世界能源需求量持續(xù)增大，由此 導(dǎo)致對能源資源的爭奪日趨激烈、環(huán)境污染加重和環(huán)保壓力加大。由此可以斷定, 在未來生活中,節(jié)能減排這個(gè)話題將不會(huì)減弱,相反的,反而會(huì)被越來越多的人所關(guān) 注,而節(jié)能減排最終會(huì)成為一個(gè)永久的話題被人們所認(rèn)識(shí)和對待.

基于知識(shí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)集成技術(shù)

1概論 1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控制技術(shù)的發(fā)展 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車在電控方面會(huì)越來越發(fā)達(dá)。將來的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加入 更多的電器元件來監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供更精確可靠的數(shù)據(jù)，也會(huì)在節(jié)能減排方 面有更重大的突破，而且動(dòng)力性會(huì)更加卓越。發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)進(jìn)行人機(jī)對話，更加 人性化。電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展分為三個(gè)階段: 第一階段：20世紀(jì)60年代中起到70年代中期 主要是為了改善部分性能而對汽車電氣產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造。 第二階段:20世紀(jì)70年代末期到90年代中期 為了解決汽車安全，污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)，電子 控制防滑制動(dòng)裝置和電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 第三階段：20世紀(jì)90年代中期以后 電子控制技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到汽車底盤，車身等多個(gè)領(lǐng)域。各種電控系統(tǒng)日益完 善汽車電子化已經(jīng)到達(dá)了告速發(fā)展時(shí)期。 1.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、改善排放指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù) 車輛的狀況準(zhǔn)確

針對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和性能評測當(dāng)中有關(guān)參數(shù)計(jì)算的特點(diǎn),提出應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行輔助計(jì)算,以提高數(shù)據(jù)計(jì)算的結(jié)構(gòu)化程度和處理速度.通過對具體數(shù)據(jù)的實(shí)際操作表明,應(yīng)用本方法能夠很好地表達(dá)原圖表數(shù)據(jù)關(guān)系,所得結(jié)果的精度能夠滿足計(jì)算要求.

中國北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)/仿真管理系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施工作通過驗(yàn)收

2008年1月．中國北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所簽約天舟上元信息技術(shù)有限公司．雙方基于天舟coman——多學(xué)科設(shè)計(jì)仿真集成管理系統(tǒng)，共同開發(fā)建設(shè)車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)／仿真平臺(tái)，以便對發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的流程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、工具和數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面有效整合．形成支撐柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的專業(yè)能力平臺(tái)。

1961年建立的中國一航沈陽發(fā)動(dòng) 機(jī)設(shè)計(jì)研究所，是新中國第一個(gè)航空 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，主要從事大中型 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研究工作。45年來， 研究所經(jīng)過幾代人的艱苦奮斗，先后 研制了多種型號(hào)的渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)， 為國防事業(yè)做出了突出的貢獻(xiàn)。 “十五”期間，一航動(dòng)力所立志航 空報(bào)國，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，超常拼搏，負(fù) 壓奮進(jìn)，步入了快速發(fā)展的軌道。2002 年，該所研制的我國第一臺(tái)擁有完全 自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)——“昆 侖”發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世，完成了設(shè)計(jì)定 型，為我國航空工業(yè)鑄就了一座里程 碑，結(jié)束了我國只能靠引進(jìn)、測仿、改 進(jìn)改型發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，揭開了自主創(chuàng) 新、自行研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的新篇章。 2005年，該所研制的具有自主知識(shí)產(chǎn) 權(quán)和世界先進(jìn)水平的第三代大推力、 高性能渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)——“太行”發(fā) 動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定型，使我國在自主研 制航空發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了“三大跨越”： 即從中等推力到大推力的跨越，從渦

發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)顯示、參數(shù)在線調(diào)整、數(shù)據(jù)保存和打印、報(bào)警等功能以及友好的人機(jī)交互式界面,可以對發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。pc機(jī)與dsp的穩(wěn)定、迅速的通訊功能是實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)功能重要保證。在windowsxp系統(tǒng)下,利用freescale公司dsp56f807中的sci模塊以及vb語言的mscomm控件作為開發(fā)工具,實(shí)現(xiàn)了dsp與微機(jī)間串行通訊,完成了準(zhǔn)確、可靠的指令和數(shù)據(jù)傳遞。此系統(tǒng)在電控柴油機(jī)試驗(yàn)中已獲得成功。

探討了應(yīng)用價(jià)值工程基本原理對燃用不同摻燒比的乙醇柴油混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放特性進(jìn)行綜合評價(jià)的方法.探討了按價(jià)值系數(shù)高低來定量評價(jià)摻燒比方案的價(jià)值,即性價(jià)比高低的評價(jià)方法.結(jié)果表明針對dl190-12柴油機(jī),乙醇摻燒比為15%的方案是性價(jià)比最高的方案.

敘述了知識(shí)工程(kbe)的概念和關(guān)鍵技術(shù),介紹了kbe技術(shù)的開發(fā)工具和系統(tǒng)架構(gòu)方案,并以綜合應(yīng)用clips和ug/openapi進(jìn)行開發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的設(shè)計(jì)系統(tǒng)為例,詳細(xì)論述了實(shí)現(xiàn)方法和過程。

為了解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩焊點(diǎn)開裂問題,采用現(xiàn)代測試技術(shù)采集發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù),分析焊點(diǎn)開裂原因。主要介紹加速度傳感器采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)與軟件設(shè)計(jì)方案,并通過試驗(yàn)對高強(qiáng)耐久路況下發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及濾波處理,針對發(fā)動(dòng)機(jī)罩系統(tǒng)有無緩沖塊兩種狀態(tài)分別進(jìn)行加速度測試。結(jié)果表明:緩沖塊對發(fā)動(dòng)機(jī)罩振動(dòng)加速度影響非常大,緩沖塊剛度不足是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩焊點(diǎn)開裂的真因,故發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)過程中要設(shè)定剛度足夠大的緩沖塊。針對焊點(diǎn)開裂區(qū)域?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行了局部優(yōu)化改進(jìn),使發(fā)動(dòng)機(jī)罩強(qiáng)度、剛度滿足耐久性能要求。

為了解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩焊點(diǎn)開裂問題,采用現(xiàn)代測試技術(shù)采集發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù),分析焊點(diǎn)開裂原因.主要介紹加速度傳感器采集系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)與軟件設(shè)計(jì)方案,并通過試驗(yàn)對高強(qiáng)耐久路況下發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及濾波處理,針對發(fā)動(dòng)機(jī)罩系統(tǒng)有無緩沖塊兩種狀態(tài)分別進(jìn)行加速度測試.結(jié)果表明:緩沖塊對發(fā)動(dòng)機(jī)罩振動(dòng)加速度影響非常大,緩沖塊剛度不足是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩焊點(diǎn)開裂的真因,故發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)過程中要設(shè)定剛度足夠大的緩沖塊.針對焊點(diǎn)開裂區(qū)域?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)行了局部優(yōu)化改進(jìn),使發(fā)動(dòng)機(jī)罩強(qiáng)度、剛度滿足耐久性能要求.

隨著社會(huì)的發(fā)展,各種能源不足和環(huán)境污染等問題逐步凸顯出來,在如此形勢下高壓共軌技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。對于該技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行深入專業(yè)分析,為相關(guān)專業(yè)人士提供參考。

72 附錄1

發(fā)動(dòng)機(jī)大修應(yīng)用價(jià)值工程●勝利石油管理局臨盤采油廠康景峰陳海波一、選題理由１１９０型ｎｔ型天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來驅(qū)動(dòng)抽油機(jī)。但近年來配件、修理費(fèi)上升。臨盤機(jī)修廠分析了大修天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)成本要占全廠總成本５６．１％，而產(chǎn)值只占３１．２％；加之發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境惡...

bmw（寶馬）公司采用低壓模鑄工藝，將含有17％硅的過共晶硅鋁合金制成發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸曲柄軸箱。在汽缸內(nèi)層采用沉積處理工藝涂覆了一層硬質(zhì)硅晶材料。具有鐵質(zhì)涂層的活塞直接在未涂層的汽缸膛內(nèi)運(yùn)動(dòng)，不需任何附加內(nèi)襯。采用低壓模鑄鋁合金制造的曲柄箱結(jié)構(gòu)，具有很高的制造精度。由于隔段尺寸只有98毫米，采用高強(qiáng)度鋼鍛造成型的曲柄軸比較短，因而具有很高的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，并降低曲柄軸重量達(dá)20千克。

利用鐵譜磨粒技術(shù)從微觀角度對工程機(jī)械運(yùn)行過程監(jiān)測,能預(yù)測,診斷和及時(shí)處理發(fā)動(dòng)機(jī)非正常磨損早期故障.作者應(yīng)用鐵譜磨粒技術(shù)驗(yàn)證和完善了傳統(tǒng)磨損理論,并結(jié)合實(shí)踐,分析和證明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障是可以預(yù)測的.