GK1L型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)的升級(jí)改造

針對(duì)空壓站電氣控制系統(tǒng)存在的問(wèn)題,對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)改造,從改造方案、硬件配置、plc和變頻器通信等方面闡述改造措施。

從內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣系統(tǒng)常見(jiàn)的故障入手,分析故障根源,進(jìn)行技術(shù)改造,提高機(jī)車(chē)運(yùn)行可靠性。

隨著新技術(shù)、新設(shè)備在內(nèi)燃機(jī)車(chē)上的推廣和應(yīng)用,機(jī)車(chē)制造廠也開(kāi)始在工礦型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)上推廣和使用微機(jī)電氣控制系統(tǒng)。這一新系統(tǒng)的使用,不僅提高了機(jī)車(chē)性能和可靠性,方便乘務(wù)員的使用與檢修人員的檢修,而且使工礦型機(jī)車(chē)的司機(jī)室向鐵路標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室模塊靠攏。

介紹了珊溪電廠溢洪道閘門(mén)電氣控制系統(tǒng)改造原因和改造后的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、主要特性、系統(tǒng)軟件功能。

以筆者近年來(lái)參與的面粉廠電氣控制系統(tǒng)升級(jí)改造的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),結(jié)合不同面粉廠原有電氣控制系統(tǒng)的特點(diǎn),對(duì)面粉廠電氣控制系統(tǒng)升級(jí)改造的不同方案進(jìn)行比較分析。面粉生產(chǎn)廠家可以結(jié)合本廠電氣控制系統(tǒng)的實(shí)際情況,采用不同的升級(jí)改造方案。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車(chē)通過(guò)驗(yàn)收試驗(yàn)

df4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)租賃合同——一、出租機(jī)車(chē)地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車(chē)出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車(chē)在每月實(shí)際施工過(guò)程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

通過(guò)全數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)直接調(diào)節(jié)直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，徹底甩開(kāi)了發(fā)電機(jī)組用profibus通信選件與plc系統(tǒng)完成profibus—dp通信功能。改造后提高了設(shè)備自動(dòng)化程度，大幅減少了電能消耗。

主要對(duì)sda1型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣牽引系統(tǒng)中的電傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助變流系統(tǒng)及技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)介紹。該電氣牽引系統(tǒng)在試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用中表現(xiàn)出良好性能,表明sda1型機(jī)車(chē)電氣牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理、性能可靠,完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)靜液壓系統(tǒng)故障率高,故障發(fā)生不可控等因素,根據(jù)鐵路有關(guān)部門(mén)的要求,提出了對(duì)其進(jìn)行電氣化改造,介紹了改造的過(guò)程方法。

1、把電控箱通上電源，把操作旋鈕打到手動(dòng)位置；點(diǎn)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)， 觀察電機(jī)旋向是否正確。（從風(fēng)葉方向看為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)） 2、弄清手動(dòng)換向閥的三個(gè)位置：（1）拉向壓力表端為松繩；（2）中 位不通；（3）推向蓄能器端為緊繩。 3、壓力調(diào)整，手動(dòng)開(kāi)動(dòng)油泵，把手動(dòng)換向閥手柄打在中間位置，把 兩個(gè)溢流閥的手柄都松開(kāi)，手動(dòng)按下電磁閥按鈕通電，把手動(dòng)換向閥 打到張緊位置，緩慢調(diào)整系統(tǒng)溢流閥（在閥塊上面），觀察壓力表指 示針（黑色針），超過(guò)壓力上限（紅色針）一個(gè)格為宜，停止油泵后 再重新啟動(dòng)油泵，緩慢調(diào)節(jié)工作壓力溢流閥（側(cè)面），等壓力超過(guò)上 限一格后停止，把兩個(gè)溢流閥的調(diào)節(jié)螺栓鎖緊，手動(dòng)調(diào)整完成，把控 制箱的操作旋鈕打到自動(dòng)位置啟動(dòng)完成即可。正常工作時(shí)，手動(dòng)閥手 柄必須打到張緊位置。 4、液壓油缸的活塞桿伸出600～1000mm即可，不能太長(zhǎng)，也不能太 短，油壓壓力在9～12mpa之間，也可根

重型軌道車(chē)(內(nèi)燃機(jī)車(chē))

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車(chē)而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車(chē)定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車(chē)運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

文章介紹了采用日本三菱plc改造機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)的情況,將plc用于機(jī)車(chē)電氣系統(tǒng)的控制中,不僅可以極大地簡(jiǎn)化電氣線路,而且能顯著提高電氣系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和檢修方便性,同時(shí)減少機(jī)車(chē)故障率。

萊鋼集團(tuán)煉鐵廠給煤機(jī)投運(yùn)后多次發(fā)生過(guò)載保護(hù)跳閘、電機(jī)燒毀等故障,主要原因有:①皮帶電機(jī)功率偏小(3kw),尤其冬季原煤易結(jié)塊,增大皮帶負(fù)載。②皮帶電機(jī)驅(qū)動(dòng)變頻器保護(hù)功能不全、靈敏度較差。③給煤機(jī)及其附屬設(shè)備邏輯控制采用

電氣控制系統(tǒng)的穩(wěn)定、準(zhǔn)確和快速反應(yīng)對(duì)升船機(jī)運(yùn)行至關(guān)重要。本文以福建水口升船機(jī)電氣控制系統(tǒng)技術(shù)改造工程為例,探討了如何構(gòu)建可靠、容錯(cuò)的升船機(jī)電氣控制網(wǎng)絡(luò),分析了如何處理升船機(jī)自動(dòng)化運(yùn)行中的常見(jiàn)關(guān)鍵技術(shù)難題,最后對(duì)安全保護(hù)措施進(jìn)行了闡述。

根據(jù)國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的要求,1992年5月5日至6日,在大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(以下簡(jiǎn)稱大連工廠)召開(kāi)了東風(fēng)_(10)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)草技設(shè)計(jì)審查會(huì)。這次審查會(huì)由鐵道部科技司主持。參加審查會(huì)的有:機(jī)務(wù)局、工業(yè)總公司、西南交大、柳州局機(jī)務(wù)處、鐵道部科學(xué)研究院機(jī)

ckd9b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司為新西蘭鐵路設(shè)計(jì)的一種干線客、貨運(yùn)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。目前,先后出口的兩次共40臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)正在高效、平穩(wěn)地運(yùn)用在新西蘭的干線鐵路上,部分機(jī)車(chē)行駛里程已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)公里。實(shí)踐運(yùn)用表明,該型機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)合理、運(yùn)用安全可靠,操作簡(jiǎn)易并且易于維護(hù)、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運(yùn)用。本文簡(jiǎn)述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及維護(hù)與檢修。

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車(chē)后視鏡、內(nèi)燃機(jī)車(chē)刮雨器無(wú)骨刷架、內(nèi)燃機(jī)車(chē)液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機(jī)車(chē)速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)渡裝置、df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室操縱臺(tái)指示燈和df10d內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點(diǎn)、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡(jiǎn)單介紹了上述內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

闡述了ckd_（8e）型內(nèi)燃機(jī)車(chē)高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計(jì)算及相關(guān)的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車(chē)載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過(guò)裝車(chē)...

目前采用繼電器控制的舊式普通機(jī)床設(shè)備仍在企業(yè)中廣泛使用.隨著plc技術(shù)的發(fā)展,使用plc相對(duì)于使用繼電器線路擁有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì),用可編程序控制器(plc)改造舊機(jī)床電控系統(tǒng),是非?，F(xiàn)實(shí)的技術(shù)改造方案.特別是一些加工工藝較特殊的機(jī)床設(shè)備,采用plc實(shí)現(xiàn)機(jī)床電器系統(tǒng)的控制更有優(yōu)勢(shì).所以對(duì)這類(lèi)普通機(jī)床控制系統(tǒng)進(jìn)行改造是非常必要的.