GMS在上海南京東路地鐵站基坑降水模擬中的應用

聯(lián)合降水井在上海第⑥層土缺失區(qū)地鐵深基坑降水減壓施工中的應用——上海地區(qū)地處深厚的海相沉積層上，分布有厚度不等的松散沉積物，蘊藏著豐富的承壓水，對工程施工質量安全的威脅越來越大，軌道交通建設者必須解決承壓水風險評估與控制問題。本文就上海地鐵七...

基于對天津某地鐵站基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析,得到在開挖過程中圍護結構的變形規(guī)律,并采用大型plaxis軟件對基坑開挖支護進行模擬,將模擬結果與監(jiān)測結果進行對比,結果表明plaxis模擬結果在一定程度上能夠反應基坑開挖中圍護結構變化情況。

為配合南京東路步行街的環(huán)境整治,針對其夜景觀作出照明設計指導。通過對從西藏中路至河南中路的路段及入口,節(jié)點,廣場等做出分析。描述了南京東路步行街的照明風格定位——環(huán)境明亮,視覺舒適,熱烈繁華,清新優(yōu)雅。制定了整體的設計目標,分析了布局結構,亮度分度,建筑及建筑照明結構選取,最終以幾個典型建筑為例做照明設計指導。

地鐵明挖車站施工鄰近鐵路軌道時；兩者之間往往會產(chǎn)生相互的負面影響；對于施工的安全以及鐵路的正常運營造成影響；以南昌市軌道交通3號線上沙溝站基坑施工為背景；分析了其在基坑開挖過程中對緊鄰鐵路線路的影響；通過有限元建模；建立了地鐵車站基坑開挖及鐵路路基相互關系的三維有限元分析模型；對施工過程中鐵路運營與基坑施工相互作用下地表沉降、支護體系內力以及鐵路軌道沉降的變化規(guī)律進行了分析；最后結合實際施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比；驗證了有限元數(shù)值模型的可靠性與準確性；研究成果為今后類似工程的變形預測以及相互作用分析提供參考借鑒；

文章依托某市軌道交通地鐵站深基坑工程為背景,運用flac3d有限元分析軟件對深基坑開挖的過程進行模擬計算,并與工程現(xiàn)場監(jiān)測的實際結果進行對比分析,概括總結了膨脹土地區(qū)深基坑開挖過程中產(chǎn)生的地表沉降的變形規(guī)律、圍護結構的水平位移,運用分析結果作為指導并制定基坑施工的安全防護措施,以保證基坑開挖施工的安全.

軌道交通r3線一期土建工程施工4標****站主體土方開挖專項方案 局集團有限公司1 目錄 1.工程概況................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù).......................................................................................................................1 1.2適用范圍.......................................................

為了全面掌握上海延安東路隧道結構的動態(tài)數(shù)據(jù),為隧道安全提供大數(shù)據(jù)支持,通過運用自動化傳感器及互聯(lián)網(wǎng)技術,在線實時監(jiān)測大修后延安東路隧道在運營期間的關鍵截面處的結構狀態(tài).確保隧道在設計使用年限內及時維修保養(yǎng),安全可靠地發(fā)揮其交通功能.

深基坑施工的危險性較大，特別是處于地鐵周邊的基坑，需要重點關注?；诖?，研究開發(fā)了一種基于bim技術的基坑微變形監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)引入bim技術，在原有鋼支撐自適應系統(tǒng)的基礎上，結合建筑信息模型，與鋼支撐的實時軸力數(shù)據(jù)和位置一一對應，可對地鐵站基坑支護體系進行三維展示，快速查看支護體系下鋼支撐的空間位置關系、運行狀態(tài)及監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時傳遞現(xiàn)場信息，以便于控制基坑變形，確保施工安全。

某地鐵站深基坑降水施工設計——以某地鐵站深基坑降水工程為例，介紹了深基坑降水設計方案，包括設計參數(shù)計算選擇，降水對周圍環(huán)境的影響及其防范措施，降水施工時應考慮的因素以及結合這些因素該工程主要施工技術要點?！　?/p>

以某地鐵站深基坑降水工程為例,介紹了深基坑降水設計方案,包括設計參數(shù)計算選擇,降水對周圍環(huán)境的影響及其防范措施,降水施工時應考慮的因素以及結合這些因素該工程主要施工技術要點。

[上海]地鐵站基坑開挖圍護施工方案（smw工法）——工程地質：填土、粉質粘土、淤泥質粉質粘土、砂質粉土、淤泥質粉質粘土、粘土、粉質粘土、砂質粘土　　地下水位：0.65～1.05米　　開挖深度：12.4米　　基坑開挖：明挖法　　基坑圍護：smw工法攪拌樁　　...

上海市軌道交通2、10號線南京東路站為"廳—廳"通道換乘,介紹了10號線車站建筑的組成、車站總平面、站廳層、站臺層、設備層、換乘通道以及車站附屬建筑的設計分析。

結合廣都北站的工程概況,簡述了廣都北站明挖基坑圍護方案設計,并對重點工藝流程作了相應的闡述,以期為明挖車站基坑支護施工提供一定借鑒和指導作用。

針對上海地鐵二號線中央公園站施工過程中的具有代表性的工況，設計了深基坑支護設計計算機輔助系統(tǒng)，及時預測計算基坑的位移、沉降及下一步響應，以保證周圍建筑物的安全。工程竣工以來，周圍建筑物均達到了一級保護的要求，這表明該輔助系統(tǒng)用于深長基坑支護設計計算中，是一套比較實用、科學的軟件。

對人工凍結工程中的監(jiān)測采集數(shù)據(jù)進行了全面分析.結果表明:人工凍結法施工中凍結區(qū)的溫差較大邊界和剛性約束邊界對凍結法施工影響明顯.溫差較大邊界是凍土帷幕強度和止水作用的薄弱環(huán)節(jié),而剛性約束邊界距離人工凍結區(qū)越近凍土的凍脹力越大;同時也表明在一定的工程地質條件下,通過合理選取鹽水凍結系統(tǒng)所采用的各項指標、降溫梯度及其設置凍脹吸收孔,能夠將凍結產(chǎn)生的凍脹力與凍脹量控制在周圍環(huán)境的容許范圍內.

凍結法作為一種地基加固措施,已用于復雜地質條件下的城市地下工程的建設。該文結合上海地鐵聯(lián)絡通道的施工,介紹了凍結法具體實施的設計參數(shù)、凍結孔布置、通道開挖、臨時支護、永久支護等施工方案,并針對凍脹、凍融引起的地面沉降和隧道位移,采取了壁石充填注漿等技術措施。

結合某地鐵深基坑工程實際,采用flac3d數(shù)值模擬軟件建立基坑開挖三維數(shù)值模型,考慮基坑的實際開挖工序,對深基坑工程在開挖過程中的變形特征進行了數(shù)值模擬計算,得到了不同工況時基坑變形場,根據(jù)變形場結果分析得出了基坑各位置變形特征及最大水平、沉降變形量。

梁東路站基坑降水工程施工組織設計 無錫地鐵1號線土建工程14標 梁東路站基坑降水工程施工組織設計

新奧法在上海地鐵泵站施工中的應用

針對南京地鐵中勝站典型的二元化地質概化模型,分析承壓不完整井在非穩(wěn)定流和干擾狀況下的工作機理,提出了一套相對完善的計算設計方法,計算結果與施工監(jiān)測結果基本吻合。該方法可為類似工程的設計和施工提供參考。

基坑降水過程中回灌的數(shù)值模擬——基坑降水容易引起周邊地面沉降，為了保護基坑周邊的建筑物常采用回灌技術?；毓嗟年P鍵就是要保證受保護建筑物附近地下水位不產(chǎn)生過大變化，常規(guī)的理論計算受到邊界條件等的限制，通過數(shù)值方法來模擬回灌后地下水位的變化，為工...

概要介紹了smw工法的施工技術和基坑開挖要點,并結合工程實例分析了基坑圍護結構的變　　　　形規(guī)律。