GPS技術(shù)在沈陽市地鐵一號線施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用

通過對哈爾濱市地鐵一號線原有g(shù)ps控制網(wǎng)的外業(yè)數(shù)據(jù)觀測、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理、與原網(wǎng)二維平差成果的比較分析，從而判定原gps控制網(wǎng)的穩(wěn)定性，為地鐵施工提供高精度的首級控制網(wǎng)，并提出幾點建議。

城市地鐵GPS施工控制網(wǎng)的布測及其精度

對gps技術(shù)在施工控制網(wǎng)測量中的應(yīng)用及精度比較進行介紹，探討gps在施工控制網(wǎng)測量應(yīng)用中的若干問題。

本文通過對杭州市文一路——德勝路快速通道首級施工控制網(wǎng)建立的介紹與分析，提出對于長線型工程如何提高gps控制網(wǎng)精度的方法與措施。

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論gps在地面施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用 徐瑛丹景德鎮(zhèn)市水利規(guī)劃設(shè)計院333000 【摘要】：闡述gps網(wǎng)的網(wǎng)形設(shè)計，選點原則以及基線解算、精度評定的理論和方法，介紹 了gps在控制測量中影響成果質(zhì)量的幾個關(guān)鍵步驟。 【關(guān)鍵詞】：網(wǎng)形設(shè)計、基線解算、精度評定。 1、前言 隨著測繪技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的測繪技術(shù)正在向以“3s”為特征的現(xiàn)代化測量技術(shù)體 態(tài)轉(zhuǎn)變和發(fā)展，使整個測繪工作無論從作業(yè)模式上，還是從作業(yè)效率上和準確度上都得到了 極大的提高，其中g(shù)ps定位技術(shù)更由于它的獨特的優(yōu)勢。gps是一種定時和測距的空間交會 定點的導(dǎo)航系統(tǒng)，提供連續(xù)、實時、高精度三維位置，三維速度和時間信息，在測量各個領(lǐng) 域中得到了較廣泛的應(yīng)用，全天候采集和不受空間通視條件的限制，作業(yè)效率大幅度的提高， 特別是在大面積控制測量中，更能體現(xiàn)其獨特的優(yōu)勢。gps定位系統(tǒng)采用微波建立與衛(wèi)星的 空間關(guān)

通過對gps技術(shù)在施工控制網(wǎng)測量中的應(yīng)用及精度比較,探討了gps技術(shù)在施工控制網(wǎng)測量中應(yīng)用的若干問題。

在工程實例中，測量大多采用過經(jīng)緯儀、測距儀、全站儀、水準儀等測量設(shè)備對測量區(qū)域建立控制網(wǎng)。這些措施的優(yōu)勢在于理論上的完善，以及技術(shù)的成熟，但是控制測量方法工作量大，這些常規(guī)大量的作業(yè)方式的劣勢也凸顯出來，工作的時間較長，受外界環(huán)境影響尤為明顯，正是為了改進這一傳統(tǒng)測量方式，gps技術(shù)的發(fā)展填補了這個空缺，很好的改善了之前測量的弊端，最主要體現(xiàn)在精讀上。gps應(yīng)用于施工控制網(wǎng)測量中的相關(guān)技術(shù)就作為本文的探究方向。

沈陽市地鐵一號線一期工程第10合同段 南市站(含)～青年大街站(不含)施工組織設(shè)計 第一章綜合說明 一、編制依據(jù) 1、沈陽市地鐵一號線一期工程第10合同段南市站及南市站至青年大街站區(qū)間土建 工程招標文件、巖土工程詳細勘察報告、建筑物基礎(chǔ)調(diào)查資料、設(shè)計圖紙及補充資料。 2、業(yè)主對招標文件的澄清和業(yè)主發(fā)出的答疑資料及補充資料。 3、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。 4、現(xiàn)行地鐵設(shè)計和施工的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和驗收標準。 5、我單位擁有的科技工法和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、技術(shù)設(shè)備能力，以及所積累的 豐富的類似工程和其它城市地鐵施工積累的豐富的施工經(jīng)驗。 二、編制范圍 沈陽市地鐵一號線一期工程第10合同段土建工程,包括南市車站主體及附屬工程、 南市站至青年大街區(qū)間隧道工程。南市站有效中心里程為dk14+199.675，車站總長 147.9m，車站起訖里程為dk14+131.975～d

通過對沈陽地鐵一號錢施工期產(chǎn)生的環(huán)境影響綜合分析,研究該項目在建設(shè)中產(chǎn)生的噪聲、振動、廢水、廢氣及固體廢棄物等污染物產(chǎn)生的規(guī)律和發(fā)生量,并提出緩解和控制環(huán)境影響的措施。

沈陽市地鐵一號線一期工程第10合同段 南市站(含)～青年大街站(不含)施工組織設(shè)計 第一章綜合說明 一、編制依據(jù) 1、沈陽市地鐵一號線一期工程第10合同段南市站及南市站至青年大街站區(qū)間土建工程招標文件、巖土工程詳細勘察報告、建筑物基礎(chǔ)調(diào)查資料、設(shè)計圖紙及補充資料。 2、業(yè)主對招標文件的澄清和業(yè)主發(fā)出的答疑資料及補充資料。 3、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。 4、現(xiàn)行地鐵設(shè)計和施工的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和驗收標準。 5、我單位擁有的科技工法和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、技術(shù)設(shè)備能力，以及所積累的豐富的類似工程和其它城市地鐵施工積累的豐富的施工經(jīng)驗。 二、編制范圍 沈陽市地鐵一號線一期工程第10合同段土建工程,包括南市車站主體及附屬工程、南市站至青年大街區(qū)間隧道工程。南市站有效中心里程為dk14+199.675，車站總長147.9m，車站起訖里程為 dk14+131.975～

沈陽市地鐵一號線土建施工工程復(fù)雜,涉及部門繁多,建設(shè)過程中危險性較大,一旦發(fā)生事故,后果往往比較嚴重。為保證工程的安全施工,在大量的資料調(diào)研與詳盡的施工考察的基礎(chǔ)上,編制了沈陽市地鐵一號線土建施工應(yīng)急預(yù)案。該預(yù)案緊密聯(lián)系工程建設(shè)實際,在實踐演習(xí)中得到了肯定與應(yīng)用。

白浩鐵路一期工程線路自桑錫線的白音庫倫車站引出,直至門迪諾爾,全線長約52.253km。根據(jù)野外施工條件采用gps定位技術(shù)進行e級網(wǎng)平面控制測量,高程控制采用幾何水準方法,在施測時加測一個臨時點以增加圖形強度。測量施工采用4臺s82-2008雙頻gps接收機按靜態(tài)觀測方法進行同步觀測,觀測時間控制在45min~60min。根據(jù)gps網(wǎng)平差后坐標和點位精度分析,該項勘測工程控制網(wǎng)設(shè)計與施工措施合理,測量結(jié)果滿足規(guī)范所規(guī)定的各項限差要求。白浩鐵路一期工程gps施測控制網(wǎng)的布設(shè)方法為gps在沙漠地區(qū)特殊條件下的應(yīng)用提供了一成功例證。

本文主要從鐵路施工控制網(wǎng)中的gps測量種類和方式進行闡述，其中包括了gps系統(tǒng)的基本組成、定位原理和施工注意事項等諸多方面的內(nèi)容，并根據(jù)實際施工中的各項測量指標對施工方案進行改良，以期達到更好的鐵路施工效果。

本文主要從鐵路施工控制網(wǎng)中的gps測量種類和方式進行闡述，其中包括了gps系統(tǒng)的基本組成、定位原理和施工注意事項等諸多方面的內(nèi)容，并根據(jù)實際施工中的各項測量指標對施工方案進行改良，以期達到更好的鐵路施工效果。

在水利水電工程建設(shè)中,受高山峽谷特殊地理條件的限制,使用常規(guī)的測量方法布設(shè)和施測控制網(wǎng),有諸多困難。結(jié)合納子峽水電站施工控制網(wǎng)測量的實踐,介紹了在峽谷地段應(yīng)用靜態(tài)gps技術(shù)建立水電站施工控制網(wǎng)中選點、布網(wǎng)、數(shù)據(jù)處理等的方法。

在高海拔區(qū)域布設(shè)施工控制網(wǎng)時,通過選點埋石、gps測量、水準測量、平差計算及坐標系建立等一系列工作中采取一定措施,確保測區(qū)坐標系統(tǒng)的獨立性和投影長度變形值小于2.5cm/km的規(guī)范要求。本文以拉脊山隧道施工控制網(wǎng)的布設(shè)、施測為例簡要介紹施測全過程及注意事項。

介紹了采用gps技術(shù)建立大橋施工控制網(wǎng)，分析了跨度較短的大橋控制網(wǎng)的網(wǎng)形、基準的建立，論述了控制點標石的建造、gps觀測及數(shù)據(jù)處理的方法。

目錄 第一章綜合說明……………………………………………………………………1 一、編制依據(jù)……………………………………………………………………1 二、編制范圍……………………………………………………………………1 三、編制原則……………………………………………………………………1 四、工程概況……………………………………………………………………1 五、站址環(huán)境及地下管線概況……………………………………………………2 六、工程地質(zhì)……………………………………………………………………2 七、水文地質(zhì)……………………………………………………………………2 八、氣象資料……………………………………………………………………2 九、工程特點、重難點分析及對策…………………………………………………3 （一）工程特點……………………………………………………………………3

通過對站點地面以上場地及地下地質(zhì)條件的分析,以及對主體圍護結(jié)構(gòu)的不同方案進行比選,確定了該站點采用明挖施工方法和排樁圍護結(jié)構(gòu)。通過對明挖施工法排樁在不同工況下的受力狀態(tài)進行分析,驗證了不同條件下排樁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

以沈陽市地鐵一號線車站和隧道為對象,論述地鐵集成通風系統(tǒng)的構(gòu)成方式及運行模式。通過對集成通風系統(tǒng)方式與獨立通風系統(tǒng)方式的技術(shù)經(jīng)濟比較,論證了地鐵集成通風系統(tǒng)方式造價節(jié)省、運行節(jié)能。

gps技術(shù)已在水利水電勘測設(shè)計中得以廣泛應(yīng)用,其中建立施工控制網(wǎng)已完全取代了常規(guī)測量方法,文章以株洲航電樞紐工程為實例,闡述了gps建立施工控制網(wǎng)的技術(shù)要點及探討了數(shù)據(jù)處理、基線解算、精度評定的新思路。