GPS在云霧山隧道施工控制量測(cè)中的應(yīng)用

遂渝高速公路云霧山隧道穿越煤層、采空區(qū)、淺埋段等多種不良地質(zhì)段,采用新奧法施工。針對(duì)不良地質(zhì)條件,采用水平收斂和拱頂下沉,鋼支撐應(yīng)力、圍巖內(nèi)變位等多種監(jiān)測(cè)手段,對(duì)圍巖的應(yīng)力變化、收斂情況,以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力變化情況進(jìn)行研究分析。量測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理,進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋,保證了隧道施工過程中圍巖穩(wěn)定和施工安全。

在高海拔區(qū)域布設(shè)施工控制網(wǎng)時(shí),通過選點(diǎn)埋石、gps測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量、平差計(jì)算及坐標(biāo)系建立等一系列工作中采取一定措施,確保測(cè)區(qū)坐標(biāo)系統(tǒng)的獨(dú)立性和投影長(zhǎng)度變形值小于2.5cm/km的規(guī)范要求。本文以拉脊山隧道施工控制網(wǎng)的布設(shè)、施測(cè)為例簡(jiǎn)要介紹施測(cè)全過程及注意事項(xiàng)。

文中以廣梧高速公路石牙山隧道利用全球定位系統(tǒng)(gps)進(jìn)行施工控制測(cè)量為實(shí)例,簡(jiǎn)述了全球定位系統(tǒng)(gps)的基本組成和測(cè)量原理,并分別通過利用全站儀進(jìn)行傳統(tǒng)導(dǎo)線測(cè)量和gps定位系統(tǒng)測(cè)量?jī)煞N方法的對(duì)比,總結(jié)了gps應(yīng)用于隧道工程控制測(cè)量所具有的卓越性能。

云霧山隧道是宜萬鐵路的重要控制性工程之一,針對(duì)該隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,采取了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法,降低了隧道施工風(fēng)險(xiǎn),加速了工程進(jìn)度和保證了工程質(zhì)量,對(duì)以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

GPS定位測(cè)量在公路特長(zhǎng)隧道施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用-副本

隧道施工控制要求點(diǎn) 一、v級(jí)圍巖： 1、開挖：三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法，每循環(huán)開挖不得超過1榀鋼架間距，仰拱一 次開挖不得超過3m；臺(tái)階長(zhǎng)度為2-3m；預(yù)留變形量為10~15m。仰拱安 全步距為35m,襯砌安全步距為70m。 2、支護(hù)： 噴射混凝土：ⅴb-2拱墻、仰拱28cmⅴc-1、ⅴc-2拱墻、仰拱30cm； 鋼筋網(wǎng)：ⅴb-2、ⅴc-1、ⅴc-2拱墻為φ8、20*20cm，搭接1~2個(gè)網(wǎng)孔尺 寸； 錨桿： ⅴb-1：邊墻φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)4m，9根/米；拱部φ22組合中空注漿錨 桿，長(zhǎng)4m，15.5根/米錨桿間距1.2*1.0（環(huán)*縱）； ⅴb-2：邊墻φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)4m，9根/米，錨桿間距1.2*1.0（環(huán)*縱）； ⅴc-1：邊墻φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)4m，9根/米；拱部φ22組合中空注漿錨 桿，長(zhǎng)4m，1

主要介紹世行貸款項(xiàng)目ⅲ桃花潭至甘棠公路改建工程河西隧道施工方法、工藝流程及施工過程控制技術(shù)。

本文以宜萬鐵路云霧山隧道為例淺談高風(fēng)險(xiǎn)隧道tsp和超前鉆孔超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的運(yùn)用。云霧山隧道長(zhǎng)6640m,隧道最大埋深800多米,存在巖溶、突泥突水、斷層破碎帶、硬巖巖爆、軟巖變形、瓦斯等不良地質(zhì)問題,施工過程采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是保證隧道安全施工的重要手段,本隧道采用tsp203、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆孔、紅外探水等多種手段進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào),成功預(yù)報(bào)多次不良地質(zhì),及時(shí)采取了切實(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施。本文簡(jiǎn)要介紹tsp及超前鉆孔相結(jié)合成功預(yù)報(bào)不良地質(zhì),并采取動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理論及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案指導(dǎo)施工,供同行借鑒。

大馬尼拉供水隧道的施工中使用煤礦專用防爆型激光指向儀作為掘進(jìn)開挖線的控制，節(jié)約時(shí)間，控制效果滿足規(guī)范要求，并最終實(shí)現(xiàn)貫通。

通過建立導(dǎo)線測(cè)量簡(jiǎn)易平差法的計(jì)算方程式,把抽象的平差理論變成一種易操作的實(shí)用計(jì)算方法,為導(dǎo)線測(cè)量簡(jiǎn)易平差法提供了一個(gè)較好的學(xué)習(xí)空間,對(duì)隧道施工控制測(cè)量具有指導(dǎo)意義和實(shí)用價(jià)值。

文章介紹了宜萬鐵路\"八大風(fēng)險(xiǎn)隧道\"之一的云霧山隧道在開挖過程中利用各種預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)技術(shù)預(yù)測(cè)前方地質(zhì)情況,及時(shí)調(diào)整施工方案和施工支護(hù)的各項(xiàng)參數(shù),進(jìn)行富水溶腔處理,既保證了施工安全,也加快了施工工期。

介紹宜萬鐵路云霧山隧道溶腔段雙連拱隧道施工過程。在先行施工了右側(cè)正洞的情況下,通過在右洞側(cè)加固中導(dǎo)洞頂部巖體,分段開挖余下半邊中導(dǎo)洞,對(duì)中墻頂部采用工字鋼架支頂和噴射混凝土回填中墻頂部空隙,完成先進(jìn)洞的二襯后,再進(jìn)行后進(jìn)洞的開挖、初襯和二襯,成功完成了該段雙連拱隧道施工。

gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)作為最新形式的測(cè)量系統(tǒng),已經(jīng)廣泛使用于地形測(cè)量、航空攝影測(cè)量、工程測(cè)量以及大地測(cè)量等多個(gè)方面的測(cè)量工作。gps全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem)在近兩年的公路鐵路工程、水利水電工程的實(shí)際測(cè)量工作當(dāng)中得到了非常廣泛的應(yīng)用,這主要是gps技術(shù)具有自動(dòng)化程度高、速度高、精度高、全天候和不受地形條件約束等優(yōu)點(diǎn)。

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論gps在地面施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用 徐瑛丹景德鎮(zhèn)市水利規(guī)劃設(shè)計(jì)院333000 【摘要】：闡述gps網(wǎng)的網(wǎng)形設(shè)計(jì)，選點(diǎn)原則以及基線解算、精度評(píng)定的理論和方法，介紹 了gps在控制測(cè)量中影響成果質(zhì)量的幾個(gè)關(guān)鍵步驟。 【關(guān)鍵詞】：網(wǎng)形設(shè)計(jì)、基線解算、精度評(píng)定。 1、前言 隨著測(cè)繪技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)正在向以“3s”為特征的現(xiàn)代化測(cè)量技術(shù)體 態(tài)轉(zhuǎn)變和發(fā)展，使整個(gè)測(cè)繪工作無論從作業(yè)模式上，還是從作業(yè)效率上和準(zhǔn)確度上都得到了 極大的提高，其中g(shù)ps定位技術(shù)更由于它的獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。gps是一種定時(shí)和測(cè)距的空間交會(huì) 定點(diǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度三維位置，三維速度和時(shí)間信息，在測(cè)量各個(gè)領(lǐng) 域中得到了較廣泛的應(yīng)用，全天候采集和不受空間通視條件的限制，作業(yè)效率大幅度的提高， 特別是在大面積控制測(cè)量中，更能體現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。gps定位系統(tǒng)采用微波建立與衛(wèi)星的 空間關(guān)

寒區(qū)特長(zhǎng)公路隧道施工控制與監(jiān)控量測(cè)分析——以青沙山隧道工程為例，介紹了寒區(qū)特長(zhǎng)公路隧道施工過程中不斷改進(jìn)開挖施工方法，使其質(zhì)量取得預(yù)期的效果，通過施工過程位移監(jiān)控量測(cè)分析，確保了隧道施工安全。

以青沙山隧道工程為例,介紹了寒區(qū)特長(zhǎng)公路隧道施工過程中不斷改進(jìn)開挖施工方法,使其質(zhì)量取得預(yù)期的效果,通過施工過程位移監(jiān)控量測(cè)分析,確保了隧道施工安全。

gps（全球定位系統(tǒng)）是信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)時(shí)代的新興科技產(chǎn)物。它具備精度高、速度快、效率高等實(shí)用性特點(diǎn)，并諸多領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，在當(dāng)前的隧道工程施工控制測(cè)量中，為確保施工測(cè)量的水平，應(yīng)用了gps技術(shù)。在實(shí)際工程測(cè)量中應(yīng)用到了各種科技手段，特別是gps技術(shù)在工程測(cè)量中的廣泛應(yīng)用。文章針對(duì)工程測(cè)量中g(shù)ps技術(shù)的應(yīng)用以及如何控制其精度進(jìn)行了論述。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,交通事業(yè)發(fā)展的步伐加快。在交通事業(yè)發(fā)展中,會(huì)有許多的隧道工程。眾所周知,隧道工程在交通建設(shè)中具有重要的作用,通常也是占工期比較長(zhǎng)的工程。在當(dāng)前的隧道工程施工控制測(cè)量中,為確保施工測(cè)量的水平,應(yīng)用了gps技術(shù)。結(jié)合筆者的工作實(shí)際與理論知識(shí),探討gps在隧道工程施工控制測(cè)量中的應(yīng)用。

對(duì)gps技術(shù)在施工控制網(wǎng)測(cè)量中的應(yīng)用及精度比較進(jìn)行介紹，探討gps在施工控制網(wǎng)測(cè)量應(yīng)用中的若干問題。

隧道/地下工程 收稿日期:20100120 作者簡(jiǎn)介:汶文釗(1970),男,高級(jí)工程師,1995年畢業(yè)于西安礦業(yè) 學(xué)院水文地質(zhì)與工程地質(zhì)專業(yè)。 宜萬鐵路云霧山隧道溶洞施工技術(shù) 汶文釗 (中鐵一局集團(tuán)有限公司技術(shù)研發(fā)中心,西安710054) 摘要:宜萬鐵路是鐵路巖溶隧道施工的寶庫,云霧山隧道是 宜萬鐵路的八大風(fēng)險(xiǎn)隧道之一,施工中采用多方位立體式的巖 溶溶洞探測(cè)手段,在探明溶洞的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格遵循以疏為主, 堵排結(jié)合,因地制宜,綜合治理的原則,選擇合理科學(xué)的溶洞 處理方法,根據(jù)巖溶溶洞的發(fā)育規(guī)模及特征,采用預(yù)先處理施 工技術(shù)或者溶腔揭示后的施工處理技術(shù),降低和排除巖溶隧道 溶洞的施工風(fēng)險(xiǎn),確保了施工安全和工期。云霧山隧道采用了 多種巖溶溶洞的處理技術(shù)

結(jié)合宜萬鐵路云霧山隧道防排水施工實(shí)例,闡述富水巖溶隧道防排水施工要領(lǐng),介紹了防排水施工過程中的一些具體做法和創(chuàng)新技術(shù)措施。通過采取\"防、排、截、堵結(jié)合,因地制宜、綜合治理\"的原則,引入防排結(jié)合的防水方法,以確保工程安全、質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。