GQJS在波形鋼腹板連續(xù)箱梁橋施工過程計(jì)算中應(yīng)用

第33卷第3期河北工程大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)vol.33no.3 2016年09月journalofhebeiuniversityofengineering(naturalscienceedition)sep.2016 收稿日期:2016-03-14 基金項(xiàng)目:國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51508150)特約專稿 作者簡介:盧蘭萍(1964-),女,河北邯鄲人,碩士,教授,從事交通專業(yè)教學(xué)、科研和設(shè)計(jì)方面的研究。 文章編號:1673-9469(2016)03-0072-04doi:10.3969/j.issn.1673-9469.2016.03.015 波形鋼腹板pc組合連續(xù)箱梁橋有限元靜力驗(yàn)算 盧蘭萍,李澎濤,韓亞杰,陳林 (

為了解多室箱波形鋼腹板箱梁的力學(xué)性能,在施工及運(yùn)營階段對某單箱三室波形鋼腹板pc連續(xù)箱梁橋控制截面的應(yīng)變及標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)測。結(jié)果表明,預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后控制截面應(yīng)力及標(biāo)高與拆架后吻合。計(jì)算波形鋼腹板pc連續(xù)箱梁橋活載效應(yīng)時(shí),應(yīng)選用合理的內(nèi)力增大系數(shù)值來計(jì)入偏心荷載對截面內(nèi)力的影響。波形鋼腹板pc連續(xù)箱梁橋中的溫度應(yīng)力超過了活載應(yīng)力,成為設(shè)計(jì)控制因素。去除溫度梯度、沉降、混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力損失等因素影響產(chǎn)生的應(yīng)力,運(yùn)營階段應(yīng)力與竣工時(shí)應(yīng)力相當(dāng)。

連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)簡介

連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)簡介

通過橋梁結(jié)構(gòu)分析與施工狀態(tài)控制系統(tǒng)的應(yīng)用,便于施工中合理控制連續(xù)箱型懸臂梁模板的定位標(biāo)高和梁上荷載分布,確保施工過程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性,并以最高精度、最小偏差達(dá)到設(shè)計(jì)及工程質(zhì)量要求

1 連續(xù)箱梁橋施工模板和滿堂支架計(jì)算書 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000） 2、《公路施工手冊》（橋涵）下冊 3、《公路地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj024-85） 4、《公路技術(shù)通用設(shè)計(jì)規(guī)范》 5、《公路橋隧設(shè)計(jì)規(guī)范匯編》（jtj2002.04出版） 6、《橋梁施工百問》 7、《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南》同濟(jì)大學(xué)出版社 8、《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)》范立礎(chǔ)主編 9、《結(jié)構(gòu)風(fēng)壓和風(fēng)振計(jì)算》同濟(jì)大學(xué)出版張相庭編著 10、《其他地方施工規(guī)范和規(guī)定》 二、設(shè)計(jì)概況 1、《吉林省設(shè)計(jì)院k16+021.06車行天橋施工圖》 2、《滿堂支架施工布置圖》 橫向布置間距分別為100、100、75、75、75、75、100、100厘米。符合規(guī)范要求。中 間為腹板和頂板和底板，所以加密支柱。橫向的支柱用剪力撐連接，做成碗扣支架。 縱向布置間距為：半孔為75、

為了詳細(xì)研究波形鋼腹板連續(xù)箱梁的動力特性,設(shè)計(jì)制作了此類型的模型試驗(yàn)梁,采用dhdas動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)對其動力特性進(jìn)行了實(shí)測,根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)識別出各階豎向彎曲振動的模態(tài)及振動頻率,并建立ansys有限元模型對其動力特性進(jìn)行了計(jì)算和分析。模型試驗(yàn)梁的有限元分析結(jié)果與實(shí)測結(jié)果的差別較小。因此,實(shí)際中采用本文的有限元建模方法可以獲得比較高的精度。同時(shí)還研究了不同位置的橫隔板對波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的動力特性的影響,分析結(jié)果表明,支座橫隔板對箱梁動力特性的影響最大,而中橫隔板基本不影響箱梁的動力特性。因此在實(shí)際中,當(dāng)支座橫隔板的設(shè)置足以抵抗截面畸變變形的條件下,可以適度減少中橫隔板的數(shù)量,從而節(jié)約橋梁建設(shè)成本。

介紹了碗扣式支架在跨線橋連續(xù)箱梁施工中的應(yīng)用概況、施工工藝和控制要點(diǎn),通過工程實(shí)例,詳細(xì)論述了碗扣式支架的平面布置及穩(wěn)定性驗(yàn)算方法,形成了系統(tǒng)地現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋碗扣式支架施工方案,對同類工程具有一定的指導(dǎo)意義。

以某預(yù)應(yīng)力砼變截面懸澆連續(xù)箱梁橋?yàn)楣こ瘫尘?對砼澆筑完成后梁段頂端中點(diǎn)位移變化值進(jìn)行灰色預(yù)測,結(jié)果表明灰色gm(1,1)預(yù)測模型可反映未來發(fā)展趨勢,一步預(yù)測的可靠性好,后兩步預(yù)測效果不佳;利用數(shù)據(jù)的新陳代謝模式,即加入實(shí)測數(shù)據(jù)、剔除最原始的數(shù)據(jù),可使后兩步預(yù)測的相對誤差分別減小6.01%、10.91%,通過對灰色gm(1,1)預(yù)測模型預(yù)測數(shù)據(jù)的不斷優(yōu)化可提高預(yù)測模型的可靠度.將理論位移值、預(yù)測位移值、實(shí)測位移值進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析,得到預(yù)測位移值與實(shí)測位移值的關(guān)聯(lián)程度更緊密,可在一定程度上減小監(jiān)測外業(yè)工作量.

波形鋼腹板組合箱梁橋

混凝土的自重、掛籃變形、預(yù)應(yīng)力、混凝土的徐變、施工誤差、測量誤差等均會導(dǎo)致橋梁的實(shí)際線性偏離理論設(shè)計(jì)線性。該文以滁州市明光路跨線橋作為工程實(shí)例,介紹了連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控內(nèi)容,并將實(shí)測數(shù)據(jù)和理論值比對,均能夠較好地吻合。

鄭徐客運(yùn)專線虞城特大橋跨隴海鐵路采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋的形式跨越既有鐵路,該結(jié)構(gòu)順橋向具有較大的抗彎強(qiáng)度,同時(shí)在橫橋向也具有較大的抗扭剛度.然而雖現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋具有跨越能力較大、橋下凈跨大等特點(diǎn),但是在墩與梁的連接處構(gòu)造較復(fù)雜,如果在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)局部構(gòu)造的細(xì)節(jié)處理不當(dāng)會使結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂.因此,在施工中需要對其進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測與分析來確保該部位的順利施工.

“大跨波形鋼腹板pc箱梁橋施工過程及控制技術(shù)研究”項(xiàng)目于2010年3月立項(xiàng)，2013年9月結(jié)題并通過了廣東省交通廳組織的項(xiàng)目成果鑒定。該項(xiàng)目研究南深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院合作完成。

“大跨波形鋼腹板pc箱梁橋施工過程及控制技術(shù)研究”項(xiàng)目于2010年3月立項(xiàng)，2013年9月結(jié)題并通過了廣東省交通廳組織的項(xiàng)目成果鑒定。該項(xiàng)目研究南深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院合作完成。

波形鋼腹板組合箱梁橋以結(jié)構(gòu)輕盈、橋形美觀、施工便捷、造價(jià)低廉、受力合理等特點(diǎn)在國內(nèi)得到了空前發(fā)展。文中以邢衡(邢臺—衡水)高速公路(70+120+70)m南水北調(diào)大橋?yàn)楸尘?對大跨度波形鋼腹板組合箱梁橋關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討,為國內(nèi)同類橋梁設(shè)計(jì)、建造提供經(jīng)驗(yàn)和參考。

波形鋼腹板組合箱梁橋以結(jié)構(gòu)輕盈、橋形美觀、施工便捷、造價(jià)低廉、受力合理等特點(diǎn)在國內(nèi)得到了空前發(fā)展。文中以邢衡（邢臺—衡水）高速公路（70＋120＋70）m南水北調(diào)大橋?yàn)楸尘?對大跨度波形鋼腹板組合箱梁橋關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討,為國內(nèi)同類橋梁設(shè)計(jì)、建造提供經(jīng)驗(yàn)和參考。

目前波形鋼腹板pc箱梁橋在國內(nèi)逐步得到應(yīng)用,由于其結(jié)構(gòu)特殊、形式新穎,以往常規(guī)的橋梁施工過程分析方法與控制技術(shù)已不再適用,大跨度波形鋼腹板pc箱梁橋的施工過程分析與控制技術(shù)對促進(jìn)該橋型良好經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)具有重要作用。

基于n混凝土連續(xù)箱梁橋案例,對其利用有限元軟件-midas/civi進(jìn)行仿真,針對預(yù)拱度、立模板標(biāo)高、線性方案等進(jìn)行了相應(yīng)分析,并得到了其線性監(jiān)控控制結(jié)果,確認(rèn)其是否能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

以工程項(xiàng)目為背景,對預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋施工過程存在問題進(jìn)行了分析,探討了現(xiàn)場施工控制措施,以18#墩4#節(jié)段為試驗(yàn)進(jìn)行了效果分析,并提出了類似箱梁橋施工裂縫分析控制建議.

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋通常采用懸臂法施工，施工過程中容易因監(jiān)控工作不到位導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的坍塌。文章以姚家橋工程為依托，結(jié)合施工方案施工和實(shí)測數(shù)據(jù)對midas／civil建立的模型參數(shù)進(jìn)行修正，分析橋梁的變形和受力特性，并利用自適應(yīng)控制方法對橋梁施工過程進(jìn)行安全施工控制，從而保證預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的施工安全。

以x大橋?yàn)楸尘?運(yùn)用有限元軟件對其施工過程進(jìn)行模擬仿真,分析各施工階段不對稱連續(xù)梁擾度和受力變化情況,為施工控制提供理論支撐,對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)測分析,以判定監(jiān)控效果。

. . 普光倒虹管管橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、工程概況 普光倒虹管管橋位于后河普光大橋下游2.4km，橫跨后河，管道中心高程為349.00m。 管橋段全長257.96m，上部結(jié)構(gòu)為c40砼箱梁簡支結(jié)構(gòu)，單跨長度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形結(jié)構(gòu)，底板、側(cè)墻厚度0.25m，頂板0.2m，兩榀箱梁間設(shè)鍵槽連接， 上部為c40砼鋪裝層。箱梁下部設(shè)置排架10個(gè)，排架最大高度14.2m，排架立柱斷 面尺寸為0.8×0.8m，立柱中間設(shè)聯(lián)系梁，間距4m。排架基礎(chǔ)為c25砼機(jī)械灌注樁， 樁徑1.8m，橫向樁距3.0m，樁端深入基巖中風(fēng)化層。 二、施工測量 采用全站儀，根據(jù)經(jīng)校核的測量控制網(wǎng)點(diǎn)放出本現(xiàn)澆箱梁橋的橋梁中軸線，再對各個(gè) 橋臺的輪廓控制點(diǎn)進(jìn)行測量定位。采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制。 在施工測量之前，應(yīng)對全橋測量座標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，對全橋各個(gè)細(xì)