GSM-R技術(shù)在高速鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

gsm-r鐵路通信系統(tǒng)是我國(guó)鐵路通信主要采用的技術(shù)之一,文章將基于gsm-r系統(tǒng),簡(jiǎn)要地對(duì)gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的施工管理進(jìn)行探討并提出了一些個(gè)人的建議,希望對(duì)讀者有所幫助。

在鐵路專用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)gsm-r系統(tǒng)無(wú)線信道的建設(shè)過(guò)程中,gsm-r系統(tǒng)通信質(zhì)量的好壞是確保列車安全運(yùn)行的一個(gè)重要因素?？筛鶕?jù)高速列車運(yùn)行的復(fù)雜地形及無(wú)線信道的特性來(lái)建立gsm-r系統(tǒng)無(wú)線信道小尺度衰落模型,再?gòu)念l域及時(shí)域兩個(gè)方面分析無(wú)線信道參數(shù),然后運(yùn)用無(wú)線信道仿真機(jī)制和gsm-r系統(tǒng)半實(shí)物仿真平臺(tái)對(duì)gsm-r系統(tǒng)性能進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果顯示了列車運(yùn)行速度的增加會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)通信質(zhì)量不同程度下降。最終得出對(duì)接收機(jī)設(shè)計(jì)的優(yōu)化是解決系統(tǒng)通信質(zhì)量不佳問(wèn)題的關(guān)鍵。

本文以gsm-r鐵路通信系統(tǒng)為研究對(duì)象,分別從施工技術(shù)、施工管理這兩個(gè)方面入手,綜合分析了具體工作中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容,旨在于提高gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的綜合運(yùn)行質(zhì)量與水平。

鐵路列車無(wú)線通信系統(tǒng)是鐵路行車安全的重要保障措施.原鐵道部有明確規(guī)定,鐵路區(qū)域間需全面覆蓋無(wú)線調(diào)度場(chǎng),為了有效解決鐵路的調(diào)度管理問(wèn)題,需要對(duì)弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)問(wèn)題進(jìn)行分析和優(yōu)化.本文首先對(duì)gsm-r概念進(jìn)行分析,其次闡述了gsm-r鐵路通信系統(tǒng)施工技術(shù)要點(diǎn),然后提出具體的管理措施,為相關(guān)人士提供參考.

淺析鐵路gsm-r系統(tǒng)互聯(lián)互通及測(cè)試 摘要文章主要從工程角度探討了中國(guó)鐵路gsm-r網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的重要性和必要 性，在給出國(guó)外互聯(lián)互通測(cè)試進(jìn)展的基礎(chǔ)上，著重從我國(guó)gsm-r互聯(lián)互通測(cè)試的主要 接口及測(cè)試內(nèi)容、測(cè)試環(huán)境搭建、測(cè)試實(shí)施步驟、實(shí)施效果等方面進(jìn)行了闡述。 1、前言 近年來(lái)，鐵道部已經(jīng)將gsm-r作為一項(xiàng)重要的技術(shù)裝備政策，相繼在青藏線、大秦 線和膠濟(jì)線進(jìn)行g(shù)sm-r網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與試驗(yàn)，并且取得了很大的成功。根據(jù)鐵道部《中 長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的安排，我國(guó)鐵路將擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快速擴(kuò)充運(yùn)輸 能力和提高鐵路裝備水平，并在未來(lái)幾年內(nèi)新建1．2萬(wàn)公里的客運(yùn)專線。客運(yùn)專線的 高速性、安全性和應(yīng)用于客運(yùn)專線列車控制系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)及信息化系統(tǒng)等對(duì)鐵 路通信系統(tǒng)提出了極高的要求。 gsm-r為調(diào)度通信、列車控制和信息化提供了綜合的平臺(tái)。gsm-r系統(tǒng)基于公網(wǎng)g

本文介紹了高速鐵路gsm-r的覆蓋方式,分析了gsm-r越區(qū)切換的優(yōu)化方法.

隨著鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展,鐵路區(qū)間通信設(shè)備需要安全可靠的不間斷電源,以便保證其正常運(yùn)行.介紹直流遠(yuǎn)供電源系統(tǒng)構(gòu)成,并結(jié)合鐵路工程,介紹直流遠(yuǎn)供的具體應(yīng)用方案.

一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、中華人民共和國(guó)鐵道部鐵許準(zhǔn)字【2009】024號(hào)《行政許可決定 書(shū)》。 2、xx局x鐵總函【2009】337號(hào)關(guān)于“—的通知”。 二、設(shè)計(jì)范圍 本設(shè)計(jì)為。。鐵路專用線gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信及站場(chǎng)無(wú)線通信的工程 設(shè)計(jì)，涉及范圍為。。。站（含）至。。。站（不含），全線長(zhǎng)。。。公里。 三、設(shè)計(jì)分工 本工程與有線通信及其他工程的設(shè)計(jì)分界點(diǎn)： 1．車站通信機(jī)械室 傳輸接入設(shè)備：adm或傳輸設(shè)備上的ddf（不含） 電源部分：高頻開(kāi)關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機(jī)房?jī)?nèi)的地線排（不含） 2、區(qū)間基站機(jī)房 傳輸接入設(shè)備：adm機(jī)架上的ddf（不含） 電源部分：高頻開(kāi)關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機(jī)房?jī)?nèi)的地線排（不含） 四、gsm-r系統(tǒng)的使用頻段 885~889mhz，930~934mhz 五、gsm-r系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 本線采用gsm-r單網(wǎng)覆蓋

在我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中,保持正常通信是確保運(yùn)輸效率以及行車安全的一個(gè)關(guān)鍵任務(wù),也是重要的前提條件。gsm-r通信技術(shù)能夠?yàn)殍F路行業(yè)通信專門(mén)設(shè)計(jì)一種綜合數(shù)字化移動(dòng)的通信技術(shù),這種鐵路通信是備有極強(qiáng)的靈敏性和有效性,能夠確保鐵路行業(yè)工作效率以及行車的安全。本文針對(duì)此種通信技術(shù)的應(yīng)用功能、特點(diǎn)等進(jìn)行研究,并簡(jiǎn)要分析其在我國(guó)的鐵路行業(yè)通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及其發(fā)展前景,以期幫助各鐵路部門(mén)提高通信質(zhì)量與效率,確保行車安全,促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的持久發(fā)展。

包西線(陜西段)大保當(dāng)以北及延安以南為新建雙線,速度200km/h,延安以北至大保當(dāng)為新增建單線、速度160km/h,區(qū)間新、舊隧道達(dá)到大120多座,里程共201km,最長(zhǎng)的冒天山隧道長(zhǎng)度為14.9km,全線地形復(fù)雜、橋隧比例很大,在單繞、雙繞區(qū)段解決場(chǎng)強(qiáng)覆蓋具有一定的代表性。本文介紹了gsm-r無(wú)線系統(tǒng)在上述復(fù)雜環(huán)境中的運(yùn)用方案,并總結(jié)了160～200km/h鐵路gsm-r工程實(shí)施的一些體會(huì),希望對(duì)其他類似工程有一定的借鑒意義。

鐵路gsm-r移動(dòng)通信系統(tǒng)的建設(shè)離不開(kāi)光纖直放站,現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求室外光纖直放站最小標(biāo)稱輸出功率為1w,國(guó)內(nèi)工程中,往往采用5w及以上的較大功率直放站,結(jié)合工程實(shí)例探討在鐵路gsm-r移動(dòng)通信系統(tǒng)中采用小功率光纖直放站的可行性。

文章首先分析了光纖通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,包括波分復(fù)用技術(shù)和光纖接入技術(shù),隨后文章具體介紹了鐵路通信系統(tǒng)中的光纖通信技術(shù),包括pdh光纖通信、sdh光纖通信、dwdm光纖通信等,希望能給相關(guān)人士提供一些參考。

根據(jù)c3列控系統(tǒng)對(duì)gsm-r網(wǎng)絡(luò)的要求,以大西高鐵接入太原樞紐為例,分析樞紐地區(qū)gsm-r網(wǎng)絡(luò)覆蓋可能出現(xiàn)的問(wèn)題,提出解決方案,滿足高速鐵路接入樞紐地區(qū)的改造原則。

鐵路通信工程施工系統(tǒng)調(diào)試gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)作業(yè)指 導(dǎo)書(shū) 5.4.1中繼器調(diào)試 （1）正向輸出電平＋27±2dbm 車站臺(tái)處于發(fā)射狀態(tài)，將通過(guò)式功率計(jì)串接在中繼器正 向輸出端與饋

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隨著通信鐵塔在高速鐵路沿線的大量建設(shè),為確保高速列車運(yùn)行安全,需要對(duì)通信鐵塔的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警,提出了一種鐵塔狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),包括系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、功能特色等方面,供讀者研究探討.

對(duì)某高速公路實(shí)施基于ptn構(gòu)建的通信工程,分析系統(tǒng)的需求,對(duì)比傳統(tǒng)sdh傳輸與ptn傳輸系統(tǒng)的優(yōu)劣勢(shì),根據(jù)高速公路機(jī)電項(xiàng)目的特點(diǎn),利用ptn技術(shù),為高速公路通信網(wǎng)組建多種結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)傳送平臺(tái),向集中的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)與開(kāi)放型、分布式、一體化接入網(wǎng)相結(jié)合的方向發(fā)展,使通信網(wǎng)絡(luò)從綜合成本、效益與效率、網(wǎng)絡(luò)可拓展性等諸多層面適應(yīng)新時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì),全面提高通信網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)能力。

ptn技術(shù)是一種以分組作為傳送單位的新型數(shù)據(jù)傳送技術(shù),實(shí)現(xiàn)了傳輸?shù)娜玦p化,具有傳輸速率高、支持各種業(yè)務(wù)和安全穩(wěn)定等特點(diǎn)。ptn技術(shù)能夠很好地解決高速公路日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需要和帶寬限制的問(wèn)題,現(xiàn)已逐步應(yīng)用到高速公路通信系統(tǒng)中。文章主要探討了ptn技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)以及在廣東某高速公路通信系統(tǒng)改造中的應(yīng)用。

結(jié)合gsm-r系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹gsm-r系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及在城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)的各項(xiàng)功能。我國(guó)鐵路gsm-r系統(tǒng)應(yīng)用前景良好,我們可以充分借鑒、學(xué)習(xí)gsm-r系統(tǒng)在鐵路中已有的經(jīng)驗(yàn),應(yīng)用在城市軌道交通的無(wú)線通信建設(shè)中。

目前,以通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為主體的現(xiàn)代信息技術(shù)已經(jīng)滲透到鐵路各個(gè)部門(mén),對(duì)于推動(dòng)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)具有關(guān)鍵性作用。主要介紹了鐵路通信技術(shù)在徐沛鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的具體應(yīng)用。

結(jié)合客運(yùn)專線室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的應(yīng)用,介紹系統(tǒng)的組成、類型及各類室內(nèi)分布系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn),研究分析鐵路gsm-r室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方法,給出典型情況下gsm-r室內(nèi)分布系統(tǒng)的理論計(jì)算及設(shè)計(jì)流程,并提出鐵路客運(yùn)專線應(yīng)用中需要特殊考慮的問(wèn)題。

中國(guó)通信系統(tǒng) 一、填空題 1、光纜的基本結(jié)構(gòu)由（纜芯）、加強(qiáng)元件和（護(hù)套）組成 2、stm-1最多能接入（63）個(gè)2m。 3、兆歐表是一種測(cè)量電氣設(shè)備（絕緣性能）好壞的儀表。 4、通信設(shè)備直流集中供電應(yīng)設(shè)-24v和(-48v)兩種基礎(chǔ)電源。 5、我們sdh全稱叫（同步數(shù)字傳輸體制）,pdh全稱叫準(zhǔn)同步數(shù) 字傳輸體制。 6、交換機(jī)與olt之間采用的是v5接口連接，olt和onu之間采用 的是（光纖）連接。 7、光通信的光電器件分為有源和（無(wú)源）兩大類。 8、測(cè)量光纖衰減的常用儀器是光時(shí)域反射儀（otdr）。 9、高頻開(kāi)關(guān)電源屏由交流配電單元、直流配電單元、（整流模 塊）、監(jiān)控模塊四部分組成。 10、《鐵路有線通信技術(shù)維護(hù)原則》規(guī)定，長(zhǎng)途通信電纜20℃時(shí)， 日常保持氣壓為（50-70