HXD2電力機(jī)車用帶F型微動(dòng)開關(guān)的緊急制動(dòng)按鈕

介紹hxd2型大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)的電氣原理、技術(shù)參數(shù)、性能特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)組成,對(duì)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)的各關(guān)鍵部件和裝置組成進(jìn)行了詳細(xì)的功能描述。

筆者從包頭西機(jī)務(wù)段配屬的hxd2型電力機(jī)車電暖器頻繁發(fā)生故障,嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率的提升的工作實(shí)際出發(fā),對(duì)發(fā)生故障的電暖器進(jìn)行解體探究。

本文對(duì)hxd2型電力機(jī)車軸箱體缺陷產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析,并提出了軸箱體的改進(jìn)措施。

摘要：對(duì)dk-1型制動(dòng)機(jī)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地介紹了dk-1型制動(dòng)機(jī)的性 能試驗(yàn)和維修保養(yǎng) 關(guān)鍵詞：制動(dòng)機(jī)，機(jī)械，性能試驗(yàn)，保養(yǎng) 一、前言 電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。dk-1型制動(dòng)機(jī)主 要由設(shè)在兩端司機(jī)室內(nèi)的電控控制器和安裝在車體內(nèi)的電控柜等組成。該型制動(dòng)機(jī)還與傳統(tǒng) 的電空制動(dòng)機(jī)有所不同，它完全擺脫了整體式結(jié)構(gòu)，而代之以積木式組合結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單便于維修、多重性的安全措施以及更準(zhǔn)、更快、更輕和更靜的特點(diǎn)，現(xiàn)將dk-1型制動(dòng)機(jī) 的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)介紹如下，以供我們學(xué)習(xí)探討。 二、dk-1型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn) 1．1供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn) 1．1.1壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查。空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升?？傦L(fēng)缸壓力 升至720kpa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風(fēng)，

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動(dòng)機(jī)是列車

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 畢業(yè)報(bào)告 標(biāo)題：電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障分析及處理 年級(jí)：10機(jī)車遠(yuǎn)程 專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛 姓名：郭士杰 完成日期：2012年月日 誠信承諾 一、本畢業(yè)報(bào)告是本人獨(dú)立完成； 二、本畢業(yè)報(bào)告沒有任何抄襲行為； 三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)取消本人 畢業(yè)報(bào)告成績。 承諾人（鋼筆填寫）： 2012年月日 畢業(yè)報(bào)告成績?cè)u(píng)定表 姓名：郭士杰年級(jí)：2010級(jí)層次：大專專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛 題目：電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障分析及處理成績： 指導(dǎo)教師評(píng)閱意見： 簽名： 年月日 學(xué)習(xí)中心審核意見： 簽名：基地教研室主任簽字，教學(xué)科蓋章 年月日 備注 目錄 標(biāo)題······················································1 摘要································

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動(dòng)機(jī)是列車

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）i 題目：粗談電力機(jī)車制動(dòng)機(jī) 院系:西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè):電氣工程及其自動(dòng)化 姓名：袁根 指導(dǎo)教師：張文麗 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）ii 院系西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化 年級(jí)2006_—11_學(xué)號(hào)06933714姓名袁根 學(xué)習(xí)中心太原學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師張文麗 題目粗談電力機(jī)車制動(dòng)機(jī) 指導(dǎo)教師 評(píng)語 是否同意答辯過程分(滿分20) 指導(dǎo)教師(簽章) 評(píng)閱人 評(píng)語 評(píng)閱人(簽章) 成績 答辯組組長(簽章) 年月日 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）iii 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級(jí)2006—11學(xué)生姓名袁根學(xué)號(hào)06933714 發(fā)題日期：

電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題 一、填空題 5．（），制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的靈敏度。一般地，常用制 動(dòng)靈敏度為（）；緊急制動(dòng)靈敏度為（）。 6．ss4改進(jìn)型、ss8型電力機(jī)車采用（）壓力控制器，根據(jù)（）的變化，自動(dòng) 閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總 風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（）內(nèi)。 7．凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作發(fā)生制動(dòng)、緩解 與保壓作用的制動(dòng)機(jī)，稱為（）制動(dòng)機(jī)。 8．我國規(guī)定為制動(dòng)管減壓速率或漏泄小于（），制動(dòng)機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生制動(dòng)作用。 9．空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為（），控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)管 路系統(tǒng)四大部分。 10、空氣干燥器是利用（）吸收壓力空氣中的（）并附有濾清裝置的組合設(shè) 備?？諝飧稍锲鞣譃椋ǎ┖停ǎ?。 11、止回閥用來防止（），以實(shí)現(xiàn)

“圍追堵截法”快速判斷dk—1型制動(dòng) 機(jī) 風(fēng)路故障 摘要在機(jī)車小輔修時(shí)快速判斷dk—1 制動(dòng)機(jī)故障有利于縮短機(jī)車檢修時(shí)間。本文簡(jiǎn)要 介紹了在實(shí)際運(yùn)用中總結(jié)出的判斷方法—“圍追 堵截法”，指出了與以往“更換排除法”不同的 判斷思路。 關(guān)鍵詞圍追堵截，判斷，制動(dòng)機(jī)故障，快 速 1、前言 韶山系列電力機(jī)車所采用的制動(dòng)機(jī)為dk— 1型制動(dòng)機(jī)，它以電信號(hào)為控制指令，以壓縮空 氣為動(dòng)力能源，通過氣動(dòng)元件實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的 緩解、制動(dòng)和保壓作用

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究內(nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動(dòng)機(jī)是列車制動(dòng)機(jī)的

電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)試題一 一，填空題（每空1.5分，共18分） 1．制動(dòng)系統(tǒng)由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三大部分組成。 2．絕對(duì)壓力等于＿＿＿與＿＿＿之和。 3．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及＿＿＿組成。 4．緊急閥有＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三個(gè)工作狀態(tài)。 二，名詞解釋（每題4分，共12分） 1．制動(dòng) 2．緩解 3．制動(dòng)力 三，判斷題（每題2分，共20分） 1．排風(fēng)1、排風(fēng)2電空閥的功能不同，但結(jié)構(gòu)不一樣。（） 2．設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓司機(jī)正確掌握制動(dòng)管減壓量。（） 3．排風(fēng)2電空閥只有電空制動(dòng)控制器在緊急位時(shí)才得電。（） 4．排風(fēng)1電空閥主要用于排出充風(fēng)缸壓力。（） 5．緊急閥95的作用是由緊急電空閥得失電來決定的。（） 6．dk-1型電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換到空氣位，空氣制動(dòng)閥可直接控制均衡風(fēng)缸的壓力變化。（） 7．緩解電空閥的功能是：控制制動(dòng)

HXD3B型交流傳動(dòng)電力機(jī)車概述

HXD2B型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架

hxd3型電力機(jī)車在濟(jì)南西機(jī)務(wù)段投入使用以來,多次在運(yùn)行途中發(fā)生非正常緊急制動(dòng)故障,經(jīng)認(rèn)真分析,大多數(shù)主要原因是tcms控制監(jiān)視系統(tǒng)問題、ccbⅱ控制制動(dòng)系統(tǒng)問題、atp機(jī)車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)或電氣線路導(dǎo)線狀態(tài)問題?，F(xiàn)從電路構(gòu)成角度,仔細(xì)分析了故障發(fā)生的原因并提出具體有效的解決措施。

第1頁共13頁 中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案 電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)(?？? 一、填空題： 1.制動(dòng)方式按制動(dòng)力的形成方式可分為和兩大類。 2.當(dāng)列車管壓力為600kpa時(shí)，則其列車管最大有效減壓量為。 3.凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作發(fā)生制動(dòng)、緩解與保壓作用的制動(dòng) 機(jī)，稱為制動(dòng)機(jī)。 4.制動(dòng)作用沿列車長度方向的傳播速度稱為。 5.總風(fēng)缸是用來壓縮后的壓力空氣，供各部件使用。 6.ss系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由、、、、、、 、塞門及連接管等組成。 7.電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為、、和 四大部分。 8.空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為、、和四大部分。 9.是杠桿系統(tǒng)中各主動(dòng)臂長度的乘積與各從動(dòng)臂長度乘積的比值。 10.輔助管路系統(tǒng)的受控設(shè)備由風(fēng)喇叭、刮雨器及等組成。 11.機(jī)車制動(dòng)機(jī)

介紹了hxd1c型6軸7200kw電力機(jī)車用輔助變流器的主電路、技術(shù)參數(shù)及總體結(jié)構(gòu),重點(diǎn)分析了該輔助變流器的控制單元及技術(shù)特點(diǎn)。實(shí)際運(yùn)行情況表明,該輔助變流器運(yùn)行穩(wěn)定,滿足電力機(jī)車的運(yùn)用要求。

電力機(jī)車氣源系統(tǒng)

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級(jí)）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

針對(duì)電力機(jī)車制動(dòng)控制柜大批量組裝過程中，電控部分組裝效率不高，可靠性不達(dá)標(biāo)，控制柜配料不規(guī)范，防護(hù)措施較少等問題，將線纜的預(yù)制作標(biāo)準(zhǔn)化，按模塊配料和利用加工珍珠棉工裝防護(hù)等進(jìn)行一系列改進(jìn)，最終有效的提高了制動(dòng)控制柜的接線質(zhì)量和可靠性，節(jié)約了成本。

1-1.什么叫制動(dòng)？什么叫制動(dòng)方式？ 制動(dòng)是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并控制這個(gè)力的大小，從而控制列車減速或阻止它加速 運(yùn)行的過程。制動(dòng)方式是指制動(dòng)過程中列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式或制動(dòng)力的形成方式。 1-2.制動(dòng)機(jī)是如何分類的？ （1）按作用對(duì)象可分機(jī)車制動(dòng)機(jī)和車輛制動(dòng)機(jī)。 （2）按控制方式和動(dòng)力來源可分為空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)和真空制動(dòng)機(jī)等。 1-4.敘述自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的構(gòu)成和作用原理。 構(gòu)成：由空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、總風(fēng)缸管、制動(dòng)閥、列車管、三通閥、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸和 緊急制動(dòng)閥構(gòu)成 作用原理：（1）緩解狀態(tài)：司機(jī)將制動(dòng)閥手柄置于“緩解位”，壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥向列車管 充風(fēng)，三通閥活塞兩側(cè)壓力失去平衡而形成向右的壓力差，推動(dòng)活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥右移， 一方面開通充氣溝，使列車管壓力空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸貯備；另一方面開通制動(dòng)缸經(jīng) 滑閥的排風(fēng)氣路，使制動(dòng)缸排風(fēng)，最終使閘瓦離開車輪實(shí)現(xiàn)緩解

第1頁共13頁 中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案 電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)(?？? 一、填空題： 1.制動(dòng)方式按制動(dòng)力的形成方式可分為和兩大類。 2.當(dāng)列車管壓力為600kpa時(shí)，則其列車管最大有效減壓量為。 3.凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作發(fā)生制動(dòng)、緩解與保壓作用的制動(dòng) 機(jī)，稱為制動(dòng)機(jī)。 4.制動(dòng)作用沿列車長度方向的傳播速度稱為。 5.總風(fēng)缸是用來壓縮后的壓力空氣，供各部件使用。 6.ss系列電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由、、、、、、 、塞門及連接管等組成。 7.電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為、、和 四大部分。 8.空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為、、和四大部分。 9.是杠桿系統(tǒng)中各主動(dòng)臂長度的乘積與各從動(dòng)臂長度乘積的比值。 10.輔助管路系統(tǒng)的受控設(shè)備由風(fēng)喇叭、刮雨器及等組成。 11.機(jī)車制動(dòng)機(jī)