HXN5型大功率內(nèi)燃機車撒砂電路改造
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結(jié)合HXN5型機車因空轉(zhuǎn)引起的機車牽引受限故障，分析機車空轉(zhuǎn)的原因，提出解決方案。
淺談HXN5型內(nèi)燃機車主輔發(fā)電機橫裝工藝
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hxn5型內(nèi)燃機車主輔發(fā)電機型號是5ggmg201e1，與df系列內(nèi)燃機車主發(fā)電機結(jié)構(gòu)有所不同，是一種新型的電機。它引發(fā)電機采用的是凸極轉(zhuǎn)子的同步發(fā)電機，主發(fā)電機與輔助發(fā)電機同軸，相當于一個機座內(nèi)有4個電機，結(jié)構(gòu)復雜。輔發(fā)定子為內(nèi)定子形式，在輔發(fā)轉(zhuǎn)子內(nèi)部，通過止口與端蓋聯(lián)接固定。輔發(fā)定子有三套獨立繞組：電池繞組、勵磁繞組、風機繞組，分別為蓄電池充電器、主發(fā)電機勵磁電路、冷卻風機等供電。此類主輔發(fā)電機一般采用豎裝方式完成電機定轉(zhuǎn)子的裝配，本文基于df系列主發(fā)電機的橫裝工藝基礎之上探討新型主輔發(fā)電機的橫裝工藝的可行性，并在hxn5機車兩年檢的工藝上得到了實施驗證，取得了良好的效果。
大功率內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部裝飾設計
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介紹了大功率內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部裝飾的設計。該裝飾采用pc板材料,達到了美觀大方、易于維修調(diào)整、方便實用的功能,并提高了機車產(chǎn)品的市場競爭力。
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克萊德工程公司制造出大功率內(nèi)燃機車 克萊德工程公司制造出大功率內(nèi)燃機車
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內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)改造 內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)改造
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從內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進行技術改造,提高機車運行可靠性。
HXN5型大功率內(nèi)燃機車撒砂電路改造熱門文檔
內(nèi)燃機車主電路活接地故障處理 內(nèi)燃機車主電路活接地故障處理
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對內(nèi)燃機車發(fā)生的幾起較為典型的主電路活接地故障進行總結(jié),分析了易發(fā)生故障的部位及其原因,并提出解決措施。同時提出了一種內(nèi)燃機車主電路活接地故障的查找方法——"耐壓試驗法"。
HXN5型內(nèi)燃機車柴油機油底殼焊接工藝研究 HXN5型內(nèi)燃機車柴油機油底殼焊接工藝研究
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針對hxn5型內(nèi)燃機車柴油機油底殼的焊接工藝進行分析和研究,從金屬焊接性、飛濺、焊接接頭可達性和焊接變形入手,闡明了油底殼焊接工藝的要點。
2ТЭ25К型內(nèi)燃機車通過驗收試驗 2ТЭ25К型內(nèi)燃機車通過驗收試驗
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DF4型內(nèi)燃機車租賃合同
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df4型內(nèi)燃機車租賃合同——一、出租機車地點、臺數(shù)、租期、操作人員 1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機車號、號、號、號，共計臺機車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機車在每月實際施工過程中，實際工作時間不...
DF5改進型內(nèi)燃機車微機電源改造 DF5改進型內(nèi)燃機車微機電源改造
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對東風df5改進型內(nèi)燃機車柴油機起動失敗的主要原因進行了分析,確認該故障主要由微機電源輸出突變造成,通過改變tl494的死區(qū)控制電壓增加輸出脈沖的占空比,來保持電源輸出電壓的穩(wěn)定,達到了預期的效果。
HXN5型大功率內(nèi)燃機車撒砂電路改造精華文檔
HXN3B交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機車司機室結(jié)構(gòu)設計 HXN3B交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機車司機室結(jié)構(gòu)設計
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4.4
主要介紹了中國北車集團大連機車車輛有限公司的hxn3b（4400馬力）交流傳動調(diào)車內(nèi)燃機車司機室鋼結(jié)構(gòu)、內(nèi)部裝飾的設計。
重型軌道車(內(nèi)燃機車)
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內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部噪聲特性分析 內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部噪聲特性分析
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應用噪聲與振動測試分析系統(tǒng)對內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部噪聲進行測試與分析,得出結(jié)果為:司機室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當機車運行速度低于120km/h時,運行速度大小對司機室內(nèi)噪聲值影響不大;對于雙司機室機車而言,靠近冷卻室端的第二司機室的噪聲值比遠端第一司機室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機車定置時司機室內(nèi)噪聲值比機車運行情況下的測試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機車司機室的減振降噪設計提供依據(jù)。
內(nèi)燃機車操作及檢修安全提示
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內(nèi)燃機車安全提示 司機室操作要點提示 1、啟機前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關在正確位置。對講 機作用良好。 2、啟機后輔發(fā)電壓應為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機車運行中或車未停穩(wěn)，嚴禁換向并加負荷。 4、開車前應進行列車制動機簡略試驗。 5、車動集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機時待柴油機機油、水溫度降至50-60℃時，停止柴油機工 作。 電氣間安全提示 1、機車運行、禁止進入！ 2、禁止帶負荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點提示 (1)啟動發(fā)電機兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵磁整流柜無異常。 機械間安全提示 1、嚴禁明火！ 2、
內(nèi)燃機車輔助裝置技術改造方案及成果
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本文主要介紹了內(nèi)燃機車后視鏡、內(nèi)燃機車刮雨器無骨刷架、內(nèi)燃機車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機車無級調(diào)速驅(qū)動器過渡裝置、df4b型內(nèi)燃機車司機室操縱臺指示燈和df10d內(nèi)燃機車軸溫線路等主要輔助裝置的技術改造原因、主要內(nèi)容及特點、成果及效益和推廣應用情況。簡單介紹了上述內(nèi)燃機車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。
HXN5型大功率內(nèi)燃機車撒砂電路改造最新文檔
2TЭ25K型內(nèi)燃機車通過驗收試驗
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驗收委員會已結(jié)束在布良斯克機械制造廠驗收2tэ25k型干線內(nèi)燃機車的工作。有關部門已批準布良斯克機械制造廠再生產(chǎn)一批計20臺2tэ25k型內(nèi)燃機車。
內(nèi)燃機車NPT5型空氣壓縮機常見故障分析
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內(nèi)燃機車NPT5型空氣壓縮機常見故障分析
內(nèi)燃機車空調(diào)供電電源的研究
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提出了一種內(nèi)燃機車的單相空調(diào)器逆變電源的設計方案,介紹了該逆變電源的結(jié)構(gòu)和spwm調(diào)制原理。
GK1L型內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)的升級改造
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針對gk1l型內(nèi)燃機車運用后期故障率高、可靠性差、維修費用高、備件調(diào)撥周期長等問題，借鑒新技術并結(jié)合多年檢修經(jīng)驗，從plc改造、程序編制、線路更換以及執(zhí)行機構(gòu)元件的優(yōu)化等多方面對gk1l型內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)進行升級優(yōu)化改造，大幅提高了其運用可靠性。同時保障機車安全運營。
GK1L型內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)的升級改造
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針對gk1l型內(nèi)燃機車運行后期故障率高、可靠性差、維修費用高、備件調(diào)撥周期長等問題,通過借鑒新技術并結(jié)合多年檢修經(jīng)驗,從plc改造、程序編制、線路更換以及執(zhí)行機構(gòu)元件的優(yōu)化等多方面對gk1l型內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)進行升級優(yōu)化改造。改造后不僅大幅提高了系統(tǒng)的運用可靠性,同時保障了機車的安全運營。
內(nèi)燃機車燃油壓力低的原因分析及電路改進設計 內(nèi)燃機車燃油壓力低的原因分析及電路改進設計
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本文介紹了內(nèi)燃機車實際運用中燃油壓力低的成因、造成的危害、以及從電路設計上進一步改進的方法,從而減少由于燃油壓力低造成的機車途中故障所形成的風險。
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ckd9b型內(nèi)燃機車是大連機車車輛有限公司為新西蘭鐵路設計的一種干線客、貨運電傳動內(nèi)燃機車。目前,先后出口的兩次共40臺內(nèi)燃機車正在高效、平穩(wěn)地運用在新西蘭的干線鐵路上,部分機車行駛里程已經(jīng)超過30萬公里。實踐運用表明,該型機車設計合理、運用安全可靠,操作簡易并且易于維護、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運用。本文簡述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及維護與檢修。
CKD8E型內(nèi)燃機車膨脹水箱設計 CKD8E型內(nèi)燃機車膨脹水箱設計
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闡述了ckd_（8e）型內(nèi)燃機車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計算及相關的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。
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內(nèi)燃機車空調(diào)電源的設計——文章針對內(nèi)燃機車設計了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設定以及故障分級處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設計思想。完成了樣機研制，并通過裝車...
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針對目前內(nèi)燃機車常用的微機系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實際應用中存在機車能源損耗大等問題,以canbus技術作為基礎,以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)的改進設計方法,以期能夠有效彌補微機系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。
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職位：房建工程材料員
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