H型汽車空調(diào)用熱力膨脹閥開度試驗(yàn)臺(tái)的研制

h型汽車空調(diào)熱力膨脹閥是國內(nèi)外公認(rèn)的先進(jìn)節(jié)流裝置,本文對(duì)平衡部密封、負(fù)靜止過熱度、膜盒鋼球封口等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究與改進(jìn)。

分析了舊式h形汽車空調(diào)熱力膨脹閥內(nèi)泄露的原因,介紹了新式h形膨脹閥門采用先進(jìn)的密封結(jié)構(gòu)解決內(nèi)泄露問題的方法。

汽車空調(diào)熱力膨脹閥在空調(diào)系統(tǒng)中起著重要的作用。本文敘述了汽車空調(diào)熱力膨脹閥的分類、結(jié)構(gòu)和基本工作原理。對(duì)膨脹閥的特點(diǎn)，性能指標(biāo)及其適用范圍進(jìn)行了討論。

1990年10月12月于浙江紹興舉行了由紹興市科委組織的浙江新昌制冷配件總廠和上海交通大學(xué)研制的orf-h型汽車空調(diào)熱力膨脹閥省級(jí)產(chǎn)品鑒定會(huì)。該閥采用直接通過閥體內(nèi)腔的系統(tǒng)回氣作為感受信號(hào),無感溫包、毛細(xì)管和外平衡管,動(dòng)力頭可拆,靜止過熱度可外部調(diào)節(jié),密封良好,鋁閥體具有優(yōu)越的耐腐蝕性。

闡述了汽車空調(diào)壓縮機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方案及其工作原理。該試驗(yàn)臺(tái)滿足機(jī)械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中汽車空調(diào)壓縮機(jī)的耐久性試驗(yàn)要求,適用于小型汽車空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)品開發(fā)及定型產(chǎn)品抽檢所要求的定排量或變排量耐久性試驗(yàn)以及啟動(dòng)耐久性試驗(yàn),且結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、可靠性好,有一定的推廣價(jià)值。

為了提高空調(diào)器對(duì)變工況的響應(yīng)速度,通過試驗(yàn)分析熱力膨脹閥對(duì)空調(diào)器(制冷量為3500w,r134a制冷劑)的調(diào)節(jié)特性。試驗(yàn)結(jié)果表明,熱力膨脹閥的非線性特性使制冷劑質(zhì)量流量在一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)波形變化;熱力膨脹閥開度一定時(shí),對(duì)于變工況,空調(diào)器在40s內(nèi)可以達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài);熱力膨脹閥開度為40%時(shí),空調(diào)器的eer值最大。

為了提高空調(diào)器對(duì)變工況的響應(yīng)速度,通過試驗(yàn)分析熱力膨脹閥對(duì)空調(diào)器(制冷量為3500w,r134a制冷劑)的調(diào)節(jié)特性。試驗(yàn)結(jié)果表明,熱力膨脹閥的非線性特性使制冷劑質(zhì)量流量在一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)波形變化;熱力膨脹閥開度一定時(shí),對(duì)于變工況,空調(diào)器在40s內(nèi)可以達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài);熱力膨脹閥開度為40%時(shí),空調(diào)器的eer值最大。

如何選擇熱力膨脹閥？ 2010-01-2718:27:04來源：熱泵熱水器技術(shù)網(wǎng)瀏覽：690次 一、確定閥的壓力降——從冷凝壓力減去蒸發(fā)壓力所得的差值。再從這一差值減去所有 其它壓力損失便得到閥的凈壓力降。不過應(yīng)考慮下列所有可能的壓力降源：（1）流過包括冷 凝器和蒸發(fā)器在內(nèi)的制冷劑管路時(shí)的摩擦損失，（2）流過電磁閥和過慮干燥器之類液管配件 時(shí)的壓力降，（3）液管垂直提升（下降）所導(dǎo)致的靜壓力降（升）值，和（4）流過制冷劑 分配器時(shí)的壓力降（若采用分配器的話）。 二、確定進(jìn)入閥的制冷劑的溫度， 三、從各系列閥的制冷量參照表選擇閥——根據(jù)設(shè)計(jì)蒸發(fā)溫度和可得到的閥的壓力降 來選擇閥，如果可能，閥的制冷量應(yīng)等于或略大于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)額定值。對(duì)于多個(gè)蒸發(fā)器的系 統(tǒng)，則應(yīng)根據(jù)每一個(gè)蒸發(fā)器的制冷量來選擇每一只閥。 四、確定是否需要外平衡管——閥出口和溫包所在部位之

在傳統(tǒng)的家用空調(diào)系統(tǒng)中,如果單獨(dú)安裝的止回閥和旁路通道,需要增加許多管路接頭,增加了安裝費(fèi)用和維修費(fèi)用,加之由于管路的增加,也增加了泄漏的可能性。文章針對(duì)上述的諸多缺點(diǎn),提出對(duì)膨脹閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),并提出了可行的思路。

汽車空調(diào)換熱器的性能實(shí)驗(yàn)測試主要是根據(jù)汽車換熱器的性能測試中空氣制冷劑流量劑法與焓差法,單獨(dú)設(shè)計(jì)了汽車空調(diào)換熱器的性能測試試驗(yàn)臺(tái)中制冷劑的焓差與工況系統(tǒng)。該實(shí)驗(yàn)裝置不僅可對(duì)汽車空調(diào)換熱器在實(shí)際運(yùn)作轉(zhuǎn)臺(tái)下的阻力特性與換熱量進(jìn)行測試,還能進(jìn)行整機(jī)性能的測試。本文通過對(duì)測試數(shù)據(jù)的研討分析,得出了試驗(yàn)臺(tái)的主測空氣與輔測制冷劑的偏差；為充分驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)的可靠性,進(jìn)行了蒸發(fā)器和冷凝器的個(gè)體性能測試,以期滿足當(dāng)下企業(yè)的技術(shù)要求,有效實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)出汽車空調(diào)換熱器的相關(guān)性能。

本文簡單對(duì)比空調(diào)中常用的幾種節(jié)流方式的優(yōu)缺點(diǎn),分析介紹新型熱力膨脹閥在商用空調(diào)中的工作原理、使用要求及專利特點(diǎn),表明了新型熱力膨脹閥在商用變頻空調(diào)中應(yīng)用的重要性。

基于汽車空調(diào)各出風(fēng)口處與大氣壓差為零的特點(diǎn),設(shè)計(jì)并搭建了汽車空調(diào)配風(fēng)試驗(yàn)臺(tái)。該試驗(yàn)臺(tái)采用差壓式流量計(jì)法間接測量汽車空調(diào)各出風(fēng)管道的氣體流量,能夠在汽車空調(diào)真實(shí)配風(fēng)環(huán)境下,同時(shí)測量9個(gè)出風(fēng)口的氣體流量,有效地提高了測量精度并縮短了測試周期。

汽車空調(diào)熱力膨脹閥是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的重要部件,它控制著系統(tǒng)的流量及維持高低壓差,長期以來采用的實(shí)驗(yàn)研究方法有許多局限性。本文從數(shù)值計(jì)算的角度對(duì)該部件進(jìn)行分析求解,并與實(shí)驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行了比較發(fā)現(xiàn),計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)吻合較好,并從所求得的流場和壓力場的分布中提出了改進(jìn)閥設(shè)計(jì)的建議。

汽車空調(diào)熱力膨脹閥是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的重要部件，它控制著系統(tǒng)的流量及維持高低壓差。長期以來采用的實(shí)驗(yàn)研究方法有施工局限性，本文從數(shù)值計(jì)算的角度對(duì)該總值進(jìn)行分析求解，并與實(shí)驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行了比較發(fā)現(xiàn)，計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)吻合較好，并從所求得的流場和壓力場的分布中提出了改進(jìn)閥設(shè)計(jì)的建立。

汽車空調(diào)膨脹閥故障會(huì)影響汽車空調(diào)的制冷效果,敘述汽車空調(diào)膨脹閥的工作原理,故障現(xiàn)象及檢測與調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)。

為了研究熱力膨脹閥對(duì)高速列車空調(diào)系統(tǒng)性能的影響,對(duì)有故障的高速列車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了膨脹閥靜態(tài)過熱度調(diào)節(jié)試驗(yàn),分析了不同靜態(tài)過熱度下空調(diào)系統(tǒng)性能。分析和試驗(yàn)表明,增大膨脹閥靜態(tài)過熱度可以有效改善膨脹閥供液不足以及蒸發(fā)盤管分液不均的現(xiàn)象,從而提高蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度,解決空調(diào)不制冷的問題。

雙向熱力膨脹閥PPT

第2期白德英等﹒循環(huán)流化床鍋爐給水與出口過熱蒸汽減溫水流量分配自動(dòng)控制系統(tǒng)改進(jìn)57 綜合對(duì)上述兩種工作狀態(tài)的分析，可以看出， 串級(jí)隨動(dòng)水量分配調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制目的，就是依據(jù) 鍋爐汽包水位h和出口過熱蒸汽溫度t的變化， 通過控制水量分配調(diào)節(jié)閥2的開度，協(xié)調(diào)了水量 g1、g2、g3三者之間的分配關(guān)系，使鍋爐汽包水 位和出口過熱蒸汽溫度兩系統(tǒng)都能在自動(dòng)狀態(tài)下 運(yùn)行。 在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，水量分配調(diào)節(jié)閥2的動(dòng)作 方向，與給水調(diào)節(jié)閥1的動(dòng)作方向相同，與減溫調(diào) 節(jié)閥3的動(dòng)作方向相反。 4.2幾種極限運(yùn)行情況的分析及所采取的措施 4.2.1出口過熱蒸汽溫度過高或過低 減溫水調(diào)節(jié)閥3的開度最大或關(guān)死，不會(huì)影響 汽包水位系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行。因?yàn)闇p溫水量g3為鍋 爐給水量g1的一部分，只要水量分配調(diào)節(jié)閥2的 開度合適，減溫系統(tǒng)可采取手動(dòng)操作，待系統(tǒng)

介紹了用高純的原料和特定的燒結(jié)工藝制備出居里溫度ｔｃ≈２６０℃、室溫電阻率ρ２５℃＜１５０ωｃｍ、電阻溫度系數(shù)α４０≥１５％／℃、升阻比ｒｍａｘ／ｒｍｉｎ≈１０４、耐壓強(qiáng)度ｕｍａｘ＞８０ｖ的，汽車空調(diào)加熱器用高性能ｐｔｃ發(fā)熱元件。

針對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)人工測試速度慢、精度低、無法滿足生產(chǎn)量需求的現(xiàn)實(shí)情況,設(shè)計(jì)了一套汽車空調(diào)壓縮機(jī)的氮循環(huán)試驗(yàn)臺(tái)裝置.該系統(tǒng)裝置基于西門子simatics7-300plc,能自動(dòng)完成對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的各項(xiàng)測試.通過系統(tǒng)裝置的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、控制流程、軟件開發(fā)和仿真分析,結(jié)果表明,該系統(tǒng)裝置測試速度快、精度高,減輕了工人測試強(qiáng)度,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品檢測過程的自動(dòng)化.

針對(duì)微通道換熱器用作汽車空調(diào)冷凝器的特點(diǎn),研制了一套冷凝器單體性能測試試驗(yàn)臺(tái),即主機(jī)及風(fēng)洞試驗(yàn)臺(tái).該試驗(yàn)臺(tái)主測風(fēng)洞系統(tǒng)的換熱量采用空氣焓差法測試,輔測主機(jī)系統(tǒng)的換熱量采用制冷劑流量計(jì)法測試,并選取兩款微通道冷凝器對(duì)其進(jìn)行冷凝換熱試驗(yàn),以驗(yàn)證該試驗(yàn)臺(tái)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性.結(jié)果表明,該試驗(yàn)臺(tái)空氣側(cè)和制冷劑側(cè)所測得的換熱量偏差均在5%以內(nèi),滿足冷凝器測控要求.根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得到了冷凝器迎面風(fēng)速對(duì)換熱量、空氣壓降和制冷劑壓降的影響規(guī)律,為微通道換熱器的優(yōu)化設(shè)計(jì)及企業(yè)的相關(guān)研究提供參考.

汽車空調(diào)模擬試驗(yàn)裝置的研制與應(yīng)用安徽工學(xué)院方貴銀這套模擬試驗(yàn)裝置是用以測試汽車空調(diào)的設(shè)備，它不僅能考核惡劣氣候條件下實(shí)車的空調(diào)綜合性能和可靠性，而且也標(biāo)志著我國汽車空調(diào)的水平。為了推動(dòng)汽車空調(diào)事業(yè)的發(fā)展和開發(fā)新產(chǎn)品，并培養(yǎng)有關(guān)的試驗(yàn)人才，我們研制了這...