JX53型熄焦車車門水套結(jié)構(gòu)改造

汽車車門窗框設(shè)計(jì)規(guī)范

汽車車門內(nèi)護(hù)板設(shè)計(jì)

1 汽車門部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 概述 車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供方便 的條件，而且與整車動(dòng)力性（空氣動(dòng)力性）、舒適性（風(fēng)流噪聲、密封等） 和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時(shí)對(duì)整車造型起著協(xié) 調(diào)作用，并直接影響車身外形的美觀。 一、車門的結(jié)構(gòu)型式——分類 現(xiàn)代汽車的車門結(jié)構(gòu)型式很多，一般可按下述幾種方式進(jìn)行分類： 1．按運(yùn)動(dòng)形式，分為： ①旋轉(zhuǎn)式 向上旋轉(zhuǎn)開啟的車門。近年轎車上出現(xiàn)的一種—c)翼開式 前方旋轉(zhuǎn)的車門；近年轎車上出現(xiàn)的向上—b)垂直旋轉(zhuǎn)式 、內(nèi)擺門等；常見的司機(jī)門、折疊門—a)水平旋轉(zhuǎn)式 ②平移式——拉門、外擺式車門（外移門）等。 2 2．按結(jié)構(gòu)，分為： ·無骨架式——車門由內(nèi)外兩部分沖壓鈑件組焊而成，大部分司機(jī)門、 折疊門均采用此結(jié)構(gòu)； ·有骨架式——車門內(nèi)外蒙皮焊接在骨架上——外擺式乘客門。 3．按門葉的數(shù)目，分為

學(xué)習(xí)單元二汽車車門鎖止機(jī)構(gòu)

第三節(jié)dc01型電動(dòng)列車車門故障案例 （一）故障現(xiàn)象 車門門已關(guān)上但門燈不滅 （二）故障代碼 無 （三）故障結(jié)論 小氣缸排氣速度過慢 （四）分析處理 2001年10月29日，113#列車運(yùn)行至漕寶路車站開關(guān)門作業(yè)后發(fā)現(xiàn)二單元c車 最后一扇車門門已關(guān)上但門燈不滅，保安處理后（推一下車門）門燈熄滅，報(bào)調(diào)度， 繼續(xù)運(yùn)行，以后各站時(shí)好時(shí)壞，運(yùn)行到火車站后，日檢跟車在折返線中開關(guān)門試驗(yàn)， 此門燈不滅。列車回庫后檢查該扇車門，發(fā)現(xiàn)該扇車門門鉤反應(yīng)速度慢。檢查后發(fā) 現(xiàn)為小氣缸排氣速度過慢，使關(guān)門時(shí)s1無法放開，產(chǎn)生此故障。 由于扇形板直接與s1的搖臂接觸，所以所有與扇形板有關(guān)的部件在檢修作業(yè)中 應(yīng)加以特別注意，如鉤銷間隙、門鉤動(dòng)作、小氣缸活塞、扇形板安裝固定等。 （一）故障現(xiàn)象 單車門指示良好而外側(cè)墻黃燈未滅 （二）故障代碼 無 （三）故障結(jié)論 緊急拉手松動(dòng) （四）

為了應(yīng)對(duì)城市人口密度的增大以及人們出行的迫切需要,多個(gè)城市都將在客流量大的區(qū)域修建地鐵或輕軌等城市軌道交通運(yùn)輸線,以緩解城區(qū)交通擁擠的現(xiàn)狀。在此大趨勢(shì)下,電客車的應(yīng)用也越來越廣泛,為了人們的出行安全便捷,車門的維護(hù)與保養(yǎng)也越來越引起人們的重視,本文就對(duì)城市軌道交通中電客車車門的維護(hù)與保養(yǎng)作了簡(jiǎn)要介紹,希望能對(duì)客車使用壽命的延長(zhǎng)及乘客人身安全的保障有一定作用。

運(yùn)用有限元工具對(duì)密封條結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化分析,通過改善位移-形變量參數(shù),提升密封條的彈性勢(shì)能和內(nèi)能,達(dá)到改善關(guān)門聲品質(zhì)的目的。根據(jù)六西格瑪設(shè)計(jì)理論,經(jīng)過參數(shù)設(shè)計(jì)和正交試驗(yàn),將關(guān)門聲品質(zhì)改善前后的密封條置于子系統(tǒng)臺(tái)架上進(jìn)行各種工況的驗(yàn)證,結(jié)果表明,集成式密封條斷面優(yōu)化后響度明顯下降,經(jīng)評(píng)估玻璃升降聲品質(zhì)改善效果顯著。

轎車車門鎖的布置設(shè)計(jì)和行程匹配 作者：高保臣，gaobaochen 作者單位：阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司 刊名：汽車技術(shù) 英文刊名：automobiletechnology 年，卷(期)：2013(6) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.劉波;劉志偉車門鎖系統(tǒng)的布置及匹配[會(huì)議論文]2008 引用本文格式：高保臣.gaobaochen轎車車門鎖的布置設(shè)計(jì)和行程匹配[期刊論文]-汽車技術(shù)2013(6)

南京地鐵列車客室車門外部警示燈曾連續(xù)發(fā)生故障,通過仔細(xì)觀察和檢測(cè),找出了警示燈設(shè)計(jì)存在的缺陷,為此,及時(shí)更改設(shè)計(jì),消除了該類故障,保證了列車的正常運(yùn)用。

以上海軌道交通1～9號(hào)線為例,統(tǒng)計(jì)分析了因列車車門故障導(dǎo)致列車晚點(diǎn)、清客救援等運(yùn)營(yíng)事故的原因。分析表明:大量的所謂列車車門故障在硬件或車門控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車門故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線路、車站,列車車門的故障率相對(duì)較高。因此,大客流是列車車門故障的第一誘因。

超高強(qiáng)度汽車車門防撞鋼梁開發(fā)

介紹了汽車車門把手結(jié)構(gòu),在試模過程中發(fā)現(xiàn)成型的汽車車門把手表面出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的熔接痕,通過調(diào)整成型工藝參數(shù)也無法消除,經(jīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改,通過mpi輔助成型分析,改變模具的澆口結(jié)構(gòu),從根本上解決了車門把手熔接痕缺陷,避免了模具報(bào)廢。

2012-07-2618:18出處：pcauto作者：常慶林責(zé)任編輯：常慶林 關(guān)鍵詞：北京廣渠門汽車門鎖結(jié)構(gòu)技術(shù)解析 【太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道】7月21日，北京強(qiáng)降雨致使廣渠門橋下一片汪 洋，五輛車擱淺水中。其中一輛越野車中被困男子雖被救出，但送醫(yī)搶救無效身 亡。我們先不去討論該男子的死因，我們從汽車門鎖的結(jié)構(gòu)來分析一下，究竟汽 車的門鎖能不能滿足逃生需求？ ●何時(shí)能通過內(nèi)部門拉手拉開車門？ 說到門鎖，各位車主經(jīng)常打交道的就是中控鎖開關(guān)。鎖上中控鎖，車外的人 就不能通過外部的門拉手拉開車門了，而內(nèi)部拉手只能通過機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)解鎖后 才能從內(nèi)部打開車門。 所謂的“機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)”就是在們邊上的那個(gè)鎖銷或者是門拉手上的那個(gè)帶 紅色標(biāo)記的可以撥動(dòng)的機(jī)構(gòu)。把機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)調(diào)整到解鎖位置，就可以通過內(nèi)部 門拉手把門打開了。 一些車型并沒有上面提到的機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)

為解決列車車門與站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制失效的問題,車載信號(hào)系統(tǒng)通過與車輛信息管理系統(tǒng)交互車門隔離信息和開關(guān)門狀態(tài)信息,以及與屏蔽門系統(tǒng)交互屏蔽門隔離信息和開關(guān)門狀態(tài)信息,實(shí)現(xiàn)車門與屏幕門對(duì)位故障隔離,鎖閉故障車門和屏蔽門,有效引導(dǎo)乘客從正常車門上下列車,從而提高列車運(yùn)行效率。

超輕鋼制汽車工程使轎車車門重量減輕42%

介紹了用于對(duì)汽車車門門鎖和門鉸鏈進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的試驗(yàn)臺(tái)。其控制系統(tǒng)以工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為核心,采用運(yùn)動(dòng)控制卡實(shí)現(xiàn)伺服電機(jī)控制,通過數(shù)據(jù)采集卡實(shí)時(shí)采集車門在開啟和閉合過程中的拉壓力?？刂栖浖捎媚K化結(jié)構(gòu),能繪制實(shí)時(shí)力-角度曲線,其人機(jī)界面友好。

為了更準(zhǔn)確、有效地檢測(cè)汽車車門鉸鏈門鎖總成的質(zhì)量,同時(shí)為了模擬其實(shí)際工作狀況,設(shè)計(jì)通過計(jì)算機(jī)軟件對(duì)伺服電機(jī)減速系統(tǒng)進(jìn)行脈沖控制,再經(jīng)過由平面四連桿機(jī)構(gòu)演化而來的復(fù)合導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)精密執(zhí)行控制車門的轉(zhuǎn)角、角速度及角加速度等運(yùn)動(dòng)狀況的試驗(yàn)臺(tái)。通過測(cè)量并記錄車門在開啟閉合過程中所承受的拉、壓力與車門轉(zhuǎn)角的位置變化關(guān)系,由軟件處理生成曲線,根據(jù)其形狀是否異常,從而更準(zhǔn)確、有效地檢測(cè)汽車車門鉸鏈門鎖總成的質(zhì)量。

汽車車門防撬裝置是為了防止盜車賊用薄扁鐵（如長(zhǎng)鋸條）或細(xì)桿（如鐵絲鉤）之類的工具借助外力從車窗縫隙觸動(dòng)鎖具敏感機(jī)構(gòu)撬而開汽車車門的裝置。該裝置的設(shè)計(jì)包括三個(gè)部分．分別對(duì)鎖具系統(tǒng)上的關(guān)鍵點(diǎn)和拉桿進(jìn)行防護(hù)。因此，可全方位對(duì)汽車鎖體上的撥又及其拉桿進(jìn)行防護(hù)，從而有效地防止汽車被盜。并且使用catia對(duì)裝置進(jìn)行了實(shí)體建摸以展示其結(jié)構(gòu)和工作原理。

在列車實(shí)際運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn),廣州地鐵a3型車由于設(shè)計(jì)原因,導(dǎo)致列車關(guān)門時(shí)無法提前發(fā)出關(guān)門報(bào)警功能。為解決該問題,通過對(duì)關(guān)門報(bào)警回路分析,制定了解決方案,實(shí)現(xiàn)了列車關(guān)門報(bào)警的預(yù)警功能。

近幾年由于汽車數(shù)量的迅猛增加,車輛使用的過程中總會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的問題（例如車輛在行使過程中車身的某個(gè)部分發(fā)出異響或車輛路邊停放時(shí)發(fā)生了失竊財(cái)物被盜等）。汽車車門防撬裝置是為了防止盜車賊用薄扁鐵（如長(zhǎng)鋸條）或細(xì)桿（如鐵絲鉤）之類的工具借助外力從車窗縫隙觸動(dòng)鎖具敏感機(jī)構(gòu)撬而開汽車車門的裝置。該裝置的設(shè)計(jì)包括二個(gè)部分,分別對(duì)鎖具系統(tǒng)上的關(guān)鍵點(diǎn)和拉桿進(jìn)行防護(hù)。因此,可全方位對(duì)汽車鎖體上的關(guān)健點(diǎn)及其拉桿進(jìn)行防護(hù),從而有效地防止汽車被盜。

提出了奧迪轎車車門鉸鏈支座的輥鍛成形新工藝。對(duì)新工藝方案和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。經(jīng)生產(chǎn)實(shí)踐驗(yàn)證,它具有鍛件尺寸精度高、表面質(zhì)量好、節(jié)省原材料、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)。

應(yīng)用低水分熄焦工藝改造焦?fàn)t熄焦系統(tǒng)