KD型京九空調(diào)發(fā)電車的設(shè)計(jì)研制

簡要介紹了25a型空調(diào)發(fā)電車的主要技術(shù)參數(shù)、平面布置及車內(nèi)主要設(shè)備、車體鋼結(jié)構(gòu)、車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架、采暖、空調(diào)、電氣等。試驗(yàn)結(jié)果表明該車主要性能已基本達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

介紹了一種新型的空調(diào)發(fā)電車微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理、數(shù)據(jù)處理方法及主要特點(diǎn)。

介紹了“重慶－康明斯”ｋｔａ１９—ｇ２型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)消聲器的基本性能、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和參數(shù)，并通過現(xiàn)場檢測(cè)和用戶使用，證明這種消聲器能有效地控制ｋｄ空調(diào)發(fā)電車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，使其符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

針對(duì)空調(diào)發(fā)電車實(shí)際運(yùn)用中燃油消耗量難以準(zhǔn)確計(jì)量問題,研制了fyj-1型空調(diào)發(fā)電車燃油監(jiān)測(cè)系統(tǒng),并對(duì)其原理、主要技術(shù)參數(shù)等做了介紹。

介紹了空調(diào)發(fā)電車微機(jī)監(jiān)控屏的功能、特點(diǎn)及運(yùn)行過程。

20—22 2o 通過108臺(tái)鍋爐除塵器排放的煙塵濃度 實(shí)測(cè)結(jié)果表明，鍋爐配用單、雙筒旋風(fēng)除塵器 的平均排放濃度為329mg／m，合格率為 78．1配用多管除塵器的平均排放濃度為 220mg／m，合格率為93．3；配用麻石水膜 除塵器的平均排放濃度為182mg／m。，合格 率為100后兩種除塵器達(dá)到了國標(biāo)規(guī)定 的二類區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)。 從保護(hù)環(huán)境的觀點(diǎn)來看，重要的不是捕 集下來多少煙塵，而是排出去多少煙塵，對(duì)大 氣貢獻(xiàn)的污染物排放值有多大，排放的煙塵 濃度是否達(dá)到國家和區(qū)域的現(xiàn)行規(guī)定因此， 用除塵效率表達(dá)式(當(dāng)漏風(fēng)量極小時(shí))來說明 鍋爐出口煙塵濃度和排放煙塵濃度的關(guān)系。 r —1一或c一cj(1—) 式中——除塵器效率i c——除塵器出口(排放口)的煙塵濃 度，mg／m； c。——除塵器進(jìn)口(鍋爐出口)煙塵

為了改善乘客的旅途環(huán)境,提高旅途的舒適度,鐵道部大力發(fā)展空調(diào)客車。在我國,大部分的空調(diào)發(fā)電車采用康明斯kta-19g2柴油機(jī),其中有美國原裝發(fā)動(dòng)機(jī),還有重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)?？得魉?cummins)kta-19g2柴油機(jī)為四沖程高速柴油機(jī)。1954年,美國康明斯公司研制了獨(dú)特的pt燃油系統(tǒng),大大的改進(jìn)了柴油機(jī)的動(dòng)力性能,經(jīng)濟(jì)性能,提高了機(jī)組功率,并降低了單位油耗率。每年夏季和冬季是機(jī)組負(fù)荷最重的時(shí)段,在長時(shí)間、高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)情況下,

根據(jù)我國空調(diào)發(fā)電車現(xiàn)狀和微機(jī)監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用,提出了空調(diào)發(fā)電車微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)想,并對(duì)軟硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探討。

空調(diào)發(fā)電車故障診斷專家系統(tǒng)——空調(diào)發(fā)電車科技含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作環(huán)境惡劣，故障率高，檢查維修難度大。通過對(duì)空調(diào)發(fā)電車各部分工作原理及常見故障的分析，結(jié)合故障診斷專家系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)，對(duì)空調(diào)發(fā)電車故障診斷專家系統(tǒng)的構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)的過程作了介紹，并通...

本文在初步分析雙層客車發(fā)電車噪聲源和噪聲控制原理的基礎(chǔ)上,介紹了我廠雙層客車發(fā)電車所采用的噪聲控制措施。分析該車在靜止和運(yùn)行工況下的噪聲測(cè)試結(jié)果,并得出若干結(jié)論。此外,還就發(fā)電車噪聲容許值標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)一步降低噪聲的措施提出建議。

空調(diào)雙層客車發(fā)電車的機(jī)組選型 甫鎮(zhèn)車輛工廠呂皓云 提要由滿足新型j王客最大用電負(fù)荷750kw的使用。要求，浦鎮(zhèn)毒輛工廠在發(fā) 電車設(shè)計(jì)中，對(duì)漿油機(jī)、定電機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格選型，不僅滿足供電要求，而且工作可 靠，使用壽命蘭，節(jié)省修理費(fèi)用，減少能量消耗}雖初置費(fèi)用較高，但綜合經(jīng)濟(jì)效 益還是高的。拳文主要介紹柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組的選型、技術(shù)參數(shù)和運(yùn)行情況。 主題詞雙層客車發(fā)電車柴油機(jī)發(fā)電機(jī) 新型雙層客車設(shè)詩任務(wù)書規(guī)定發(fā)電車的 主要技術(shù)指標(biāo)為t輸出總功率不小于750 kw，燃油載量保證連續(xù)運(yùn)行不小于16h} 尾車電壓降不低于額定值的10％。我廠予 1988年4月完成了窯f制任務(wù)。該車裝機(jī)容量 為99okw，電力聯(lián)接器輸出功率為800kw， 并于1988年6月，投入滬寧線直達(dá)特快列車 作運(yùn)用考驗(yàn)，19

雙客發(fā)電車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。為便于布置、觀察、維護(hù),在發(fā)電車設(shè)有獨(dú)立冷卻室。本文介紹該系統(tǒng)組成、主要部件技術(shù)參數(shù)及設(shè)立獨(dú)立冷卻室的優(yōu)缺點(diǎn)。

文章介紹了發(fā)電車柴油機(jī)24v啟動(dòng)電池放虧后所造成的危害,分析了24v啟動(dòng)電池放虧的主要原因,提出對(duì)啟動(dòng)電源線檢修卡控,提高充電裝置檢修質(zhì)量,加裝48v轉(zhuǎn)24v應(yīng)急轉(zhuǎn)換裝置,改造舊型蓄電池,加強(qiáng)24v電池維護(hù)保養(yǎng)等措施,確保柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電車的安全運(yùn)行。

介紹了啟動(dòng)蓄電池在使用及檢測(cè)中存在的問題,提出了一種新的檢測(cè)方法——負(fù)載電壓法。該方法通過定量檢測(cè),可保證啟動(dòng)蓄電池的可靠性。

本文介紹雙客發(fā)電車所設(shè)控制屏的組成及其主要功能。控制屏由1號(hào)及2號(hào)柴油發(fā)電機(jī)組控制屏,集控并車屏及蓄電池充電屏組成;其主要功能是(1)根據(jù)負(fù)荷選配單機(jī)、雙機(jī)并聯(lián)的供電方式;(2)對(duì)主柴油發(fā)電機(jī)組的控制、監(jiān)測(cè)、故障報(bào)警;(3)對(duì)蓄電池充電。

劉禹(1954-)男,吉林人,工程師(收稿日期:2002-05-13) 空調(diào)發(fā)電車下油箱呼吸口高度不足存在火險(xiǎn)隱患的探討 劉　禹 (吉林鐵路分局龍?zhí)渡杰囕v段,吉林132001) 中圖分類號(hào):u271192　　文獻(xiàn)標(biāo)志碼:b 1　前言 現(xiàn)在鐵路運(yùn)用的集中供電空調(diào)發(fā)電車共有兩個(gè)下 油箱,分別懸吊在車體兩側(cè),容量大約為5500l。發(fā) 電車下油箱主要有注油口、呼吸口、油位顯示裝置 等。浦鎮(zhèn)車輛廠、長春客車廠生產(chǎn)的發(fā)電車下油箱呼 吸口在油箱后側(cè)頂部,距油箱頂面高度約為20mm, 呼吸口高度不足且呼吸管短。 下油箱加滿油后,當(dāng)車輛運(yùn)行發(fā)生晃動(dòng)(如過道 岔)或通過曲線時(shí),將造成柴油在油箱內(nèi)波動(dòng)或油箱 傾斜,此時(shí)下油箱的油極易從呼吸口溢出,由于呼吸 管短,柴油直接流到油箱表面。另外下油箱在接近滿 油時(shí)沒有準(zhǔn)確顯

本文通過對(duì)空調(diào)發(fā)電車通風(fēng)系統(tǒng)傳統(tǒng)過濾方式存在的問題進(jìn)行分析,結(jié)合機(jī)械式過濾裝置自身的特點(diǎn),提出將機(jī)械式過濾裝置應(yīng)用于空調(diào)發(fā)電車的通風(fēng)窗。通過理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證了此種應(yīng)用的可行性。

針對(duì)當(dāng)前空調(diào)發(fā)電車在運(yùn)用中，因dc24v啟動(dòng)電池故障造成不良影響較多的情況，分析了產(chǎn)生的原因，研制并試裝空調(diào)發(fā)電車啟動(dòng)電源監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，以減少柴油機(jī)組因dc24v電池電壓不足而造成運(yùn)用中的停機(jī)斷電，及啟動(dòng)電池過放虧損現(xiàn)象的發(fā)生，從而進(jìn)一步提高發(fā)電車的運(yùn)用質(zhì)量。

介紹了空調(diào)發(fā)電車柴油機(jī)試驗(yàn)站的方案設(shè)計(jì)、試驗(yàn)平車、進(jìn)排氣系統(tǒng)，油水系統(tǒng)等的機(jī)械設(shè)計(jì)方案。此方案在哈爾濱鐵路局三頂樹車輛段實(shí)施成功，滿足了德國產(chǎn)ｍｔｕ１２ｖ１８３型柴油機(jī)試驗(yàn)要求，收到了良好的效果。

兩旁就出現(xiàn)了到處是塑料飯盒、塑料袋等不可降 解的物品,我們稱之為“白色垃圾”。這個(gè)現(xiàn)象的 出現(xiàn)既影響了形象,又對(duì)環(huán)境危害嚴(yán)重。雖然鐵 道部投人了資金,制定了較為規(guī)范的垃圾集中投 放制度,但在執(zhí)行過程中,不是十分嚴(yán)格,加之部 分旅客缺乏自我約束和環(huán)境意識(shí),從旅客列車窗 戶隨手丟棄的現(xiàn)象隨處可見,而我們工作人員有 時(shí)視而不見,更加劇了上述情況的發(fā)生;列車廁所 的設(shè)計(jì)制造幾十年一貫制,造成線路兩旁糞便隨 處可見;列車餐車油煙排煙不利,造成列車車廂內(nèi) 油煙彌漫、空氣污染等,都不利于環(huán)境的保護(hù)。雖 然上述現(xiàn)象并非靠一個(gè)段、一個(gè)局所能改變的整 個(gè)鐵路面貌,但我們應(yīng)樹立從我做起,從現(xiàn)在做起 的決心。烏局的做法和策劃如下: 一是保證烏局的列車嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部的有關(guān) 規(guī)定,加強(qiáng)列車工作人員責(zé)任心和對(duì)列車人員進(jìn) 行有關(guān)環(huán)境保護(hù)知識(shí)的培訓(xùn),制止不良現(xiàn)象的發(fā) 生。加強(qiáng)列車宣傳、

202，一 在對(duì)3個(gè)小區(qū)各32次噪聲測(cè)量中，當(dāng)住 宅摟一層居室前有一排平房平行于鐵道線路 時(shí)，其樓1層測(cè)點(diǎn)的列車中段瞬時(shí)聲級(jí)均值 比2層測(cè)點(diǎn)低3．0db(a)～3．2db(a)；有兩 排平房時(shí)，其均值低4．8db(a)～5．6db (a)，表明高于住宅樓l層居室的平房對(duì)火 車運(yùn)行噪聲起到聲屏障作用。 2．2．8橋梁噪聲的聲級(jí)增加值 距外軌7．5m處，對(duì)4座有碴道床的鋼 筋混凝土橋梁及相鄰45m處的普遍線路各 進(jìn)行了1o列車速為50km／h～60km／h的 客車噪聲測(cè)量，橋梁噪聲的聲級(jí)增加值為 2．5db(a)～5．2db(a9．同時(shí)也測(cè)得距橋梁 外軌30m處測(cè)點(diǎn)的聲級(jí)增加值為0．9db (a)～1．7db(a) 2．2．9距外軌200rl測(cè)點(diǎn)的噪聲級(jí) 在測(cè)量5個(gè)小區(qū)距外

介紹力控工業(yè)組態(tài)軟件在空調(diào)發(fā)電車監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用,運(yùn)用組態(tài)軟件中的portserver和commbridge組件實(shí)現(xiàn)空調(diào)發(fā)電車的遠(yuǎn)程監(jiān)控,并對(duì)發(fā)電車系統(tǒng)所構(gòu)成lonworks網(wǎng)絡(luò)的通訊節(jié)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。