KJ-A型電氣化鐵道絕緣子帶電水沖洗裝置的研制

................. ................. 帶電水沖洗絕緣子串時，沖洗順序是如何規(guī)定的？ 沖洗懸垂絕緣子串、瓷橫擔、耐張絕緣子串時，應從導線側向橫擔側 依次沖洗。沖洗雙串絕緣子時，應從導線側開始兩串同時進行，嚴禁沖 完一串后再沖另一串。沖洗支柱絕緣子及絕緣子瓷套時，應從下向上沖 洗。沖洗絕緣子時應注意風向，必須先沖下風側，后沖上風側；對上下 層布置的絕緣子，應先沖下層，后沖上層。還要注意沖洗的角度，嚴防 鄰近絕緣子在濺射的水霧中發(fā)生閃絡。 帶電水沖洗絕緣子時，對水質有什么要求？ 帶電水沖洗絕緣子時的用水，要求具有良好的水質，干凈且沒有其 它污物及雜質，沒有酸性、堿性及鹽類物質在水里。水的電阻率一般不 低于1500ω．cm，沖洗220kv變電設備時，水電阻率不應低于3000ω．cm。 每次沖洗前，都應用合格的水阻表測量水電阻率，測量水電阻率應從水 槍出口

河間市山石電器有限公司hejianshirockelectricalappliancesco.,ltd 第1頁 帶電水沖洗絕緣子串時，沖洗順序是如何規(guī)定的？ 沖洗懸垂絕緣子串、瓷橫擔、耐張絕緣子串時，應從導線側向橫擔側 依次沖洗。沖洗雙串絕緣子時，應從導線側開始兩串同時進行，嚴禁沖 完一串后再沖另一串。沖洗支柱絕緣子及絕緣子瓷套時，應從下向上沖 洗。沖洗絕緣子時應注意風向，必須先沖下風側，后沖上風側；對上下 層布置的絕緣子，應先沖下層，后沖上層。還要注意沖洗的角度，嚴防 鄰近絕緣子在濺射的水霧中發(fā)生閃絡。 帶電水沖洗絕緣子時，對水質有什么要求？ 帶電水沖洗絕緣子時的用水，要求具有良好的水質，干凈且沒有其 它污物及雜質，沒有酸性、堿性及鹽類物質在水里。水的電阻率一般不 低于1500ω．cm，沖洗220kv變電設備時，水電阻率不應低于3000ω．cm。 每次沖洗前，都應用

電氣化鐵道接觸網用棒形絕緣子標準的應用 作者：郭晨曦，郭偉功，guochenxi，guoweigong 作者單位：郭晨曦,guochenxi(中國鐵道科學研究院機車車輛研究所,北京,100081)，郭偉功,guo weigong(鐵道第三勘測設計院,天津,300142) 刊名： 鐵道技術監(jiān)督 英文刊名：tiedaojishujiandu 年，卷(期)：2009，37(9) 被引用次數：0次 參考文獻(8條) 1.tb/t2076-1998電氣化鐵道接觸網用棒形瓷絕緣子 2.tb/t3068-2002電氣化鐵道接觸網用棒形懸式復合絕緣子 3.tb/t3199.1-2008電氣化鐵路接觸網用絕緣子第1部分:棒形瓷絕緣子 4.tb/t3199.2-2008電氣化鐵路接觸網用絕緣子第2部分:棒形復合絕緣子 5.gb/t4056-1994高壓線

電氣化鐵道接觸網用棒形瓷絕緣子抗彎受力分析 作者：楊廣英 作者單位：鐵道部產品質量監(jiān)督檢驗中心接觸網零部件檢驗站,北京,100015 刊名：鐵道技術監(jiān)督 英文刊名：railwayqualitycontrol 年，卷(期)：2008，36(3) 被引用次數：0次 參考文獻(1條) 1.tb/t2076-1998.電氣化鐵道接觸網用棒形瓷絕緣子 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjsjd200803004.aspx 授權使用：程義偉(wfjsgc)，授權號：8760f249-0495-4219-939f-9e52015fad73 下載時間：2010年12月20日

電氣化鐵道接觸網用棒形懸式絕緣子

電氣化鐵道接觸網用瓷絕緣子防污閃新途徑研究 作者：曾欽源，zengqinyuan 作者單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司電氣化處,武漢,430063 刊名：現代城市軌道交通 英文刊名：modernurbantransit 年，卷(期)：2009，""(5) 被引用次數：0次 參考文獻(4條) 1.李玉書.吳落義.李瑛電瓷工藝與技術2007 2.李凱京廣線電力機車車頂閃絡問題分析及對策2003(06) 3.魏儔元接觸網棒式絕緣子大面積污閃原因分析及防范對2006(08) 4.冉松懷變電站預防污閃的技術措施2004(04) 相似文獻(3條) 1.期刊論文楊廣英電氣化鐵道接觸網用棒形瓷絕緣子抗彎受力分析-鐵道技術監(jiān)督2008,36(3) 分析電氣化鐵道用棒形瓷絕緣子的受力狀況,并通過試驗進行驗證.根據計算和試驗結果,提出對

我國的社會在不斷的進步,經濟也隨之飛速地發(fā)展,這也就促進了我國的電力行業(yè)的迅猛發(fā)展.在這種情況之下,電力運行單位應確保輸電線路可以正常的平穩(wěn)運行,這是一項非常重要的工作.但是在電力高壓線路運行維護的過程中,有一個非常影響線路穩(wěn)定運行的問題就是絕緣子污閃現象的發(fā)生.為了解決這種問題,應該對其進行帶電水沖洗操作.本文將分析帶電水沖洗絕緣子串的技術方法以及注意事項.

通過改進電氣化鐵路接觸網瓷絕緣子鋼帽的連接結構,采用金屬模鍛工藝,利用先進的鍛造技術和數控加工技術,對瓷絕緣子鋼帽進行金屬擠壓模鍛成型,再經過數控機械加工,得到性能和質量均高于鑄造成型的瓷絕緣子鋼帽,從而達到提高現有高速電氣化鐵路接觸網運行安全的性能要求。

1/15 第一講習題 一．判斷題 1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網供電。<√） 2．超高壓電網電壓為220kv—500kv。<×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。<√） 4．我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv—220kv。<√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、<用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、<變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、<輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家<區(qū)域）電網供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：<牽引供電系統(tǒng)），電力機車，供電段和電力機 務段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，<

電力牽引供電系統(tǒng) 張麗 西南交通大學電氣工程學院 牽引網供電方式 目前單相工頻25kv牽引網供電方式主要有:直接供電方式(tr bt(吸流變壓器供電方式 帶回流線的直接供電方式(trnf at(自耦變壓器供電方式 9高速鐵路特點：具有行車速度高，機車功率大、取流大9bt方式牽引網單位 阻抗高，功率輸送能力較弱9直接供電方式在負荷電流較大的情況下，對通訊線路 干擾大，鋼軌電位高的缺點更為突出 9技術上at和帶回流線直供方式均能滿足300km/b及以上高速牽引。兩者相 比，at供電方式更能適應大功率負荷的供電，同時由于電分相數目的減少。但 at供電方式接觸網結構復雜，供變電設施較多，運營維護難度較大。 高速鐵路牽引供電方式應采用at供電方式或帶回流線的直接供電方式 變壓器接線型式 應用于直接供電方式的主要有： 單相接線、v/v接線、ynd11

第一講習題 一．判斷題 1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網供電。<√） 2．超高壓電網電壓為220kv—500kv。<×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。<√） 4．我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv—220kv。<√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、<用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、<變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、<輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家<區(qū)域）電網供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：<牽引供電系統(tǒng)），電力機車，供電段和電力機 務段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，<電力機車），

評語： 電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設計課程設計報告 班級： 學號： 姓名 指導教師： 自動化與的電氣工程學院電氣化鐵道供電系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)與設計 1 1.題目 某牽引變電所丙采用直接供電方式向復線區(qū)段供電，牽引變壓器類型為 110/27.5kv，三相v-v接線，兩供電臂電流歸算到27.5kv側電流如表1所示。 表1已知參數 供電臂 供電臂 長度km 端子平均電流 a 有效電流a短路電流a穿越電流a 左臂21.9β238318917206 右臂24.7α1842661052217 2.題目分析及解決方案框架確定 在設計過程中，先按給定的計算條件求出牽引變壓器供應牽引負荷所必須的最小容量，然后 按列車緊密運行時供電臂的有效電流與充分利用牽引變壓器過負荷能力，求出所需要的容量，稱 為校核容量。這是為確保牽

1 、解答題 1.請簡述電氣化鐵路的優(yōu)越性 重載、高速、運輸能力大； 節(jié)約能源，綜合利用能源； 經濟效益高； 綠色環(huán)保，勞動條件好； 有利于鐵路沿線實現電氣化。 2.請簡述電氣化鐵路存在的問題 造成電力網的負序電流和負序電壓，產生高次諧波及功率因數低等； 一次投資大； 對通信線路有干擾； 接觸網檢修需要開“天窗”。 3.請簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的基本要求 電氣化鐵道供電系統(tǒng)基本要求是： (1)保證向電氣化鐵路安全、可靠、不間斷地供電; (2)提高供電質量,保證必須的電壓水平; (3)提高功率因數,減少電能損失,降低工程投資和運營費用;(4)盡量減少單相牽引 負荷在電力系統(tǒng)中引起的負序電流、負序電壓和高次諧波的影響;(5)盡量減小對鄰 近的通信線路的干擾影響。 1．牽引變電所一次側(電源側)的供電方式,可分為

竭誠為您提供優(yōu)質文檔/雙擊可除 電氣化鐵道技術總結 篇一：電氣化鐵道技術專業(yè)實習總結范文 《浙江大學優(yōu)秀實習總結匯編》 電氣化鐵道技術崗位工作實習期總結 轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感 觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下， 通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。 我將從以下幾個方面總結電氣化鐵道技術崗位工作實習這段時間自 己體會和心得： 一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。 在電氣化鐵道技術崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新 知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實 做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極 的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有 用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學 到了很多的理

1 電氣化鐵道27.5kv銅芯交聯聚乙烯絕緣 電纜短路電流的計算 杭州電纜有限公司 張曉明，華建飛 摘要：本文重點闡述城市軌道交通線供電系統(tǒng)用27.5kv銅芯交聯聚乙烯絕緣電纜，導體及屏蔽本體承受短路電流及 電纜載流量兩大重要電氣參數的計算方法。 關鍵詞：金屬屏蔽短路電流電容載流量 1引言 隨著城鄉(xiāng)電網的改造和城市軌道地鐵工程的普及，使得對高壓交聯聚乙烯電纜的需求與日劇增， 為了確保電纜安全的運行，各工程招標書都對電纜本體承受短路電流及電纜載流量的計算有明確規(guī) 定，不僅要達到招標書中規(guī)定的短路電流和指定環(huán)境下載流量的指標，而且要列出詳細的計算過程 和引用公式，本文擬采用iec-986和iec-949推薦的短路電流絕熱法和非絕熱法和iec287標準來闡 述電纜本體承受的短路電流的計算方法。 電纜短路溫度是指載流體(如導體、金屬套、金屬屏蔽等）在短路持續(xù)

隨著我國電力經濟的快速發(fā)展,電力企業(yè)也得到了快速發(fā)展的機會。在此現狀下,保障輸電線路的穩(wěn)定運行,則是電力企業(yè)主要的工作內容之一。其中關于絕緣子污閃現象,則是電力企業(yè)重點處理的問題之一。一般情況下采用帶電水沖洗,即可有效改善此類現狀。本文針對500kv輸電線路絕緣子串帶電水沖洗,進行簡要分析探討。

電氣化鐵路jyf型貨物絕緣軟蓋板是一種以新型材料制造的絕緣覆蓋物,是電氣化鐵路超限貨物(超高)必備的防電裝備。經檢驗,該產品具有良好的柔韌性、抗拉性和阻燃性,在安裝和運輸過程中具備較強的適用性和安全性,能夠滿足鐵路電氣化區(qū)段超限貨物運輸的特殊需求。該產品的使用可進一步提高電氣化鐵路超限貨物運輸效率和運輸能力,為鐵路電氣化區(qū)段超限貨物的安全運輸生產提供可靠保障。該項科技成果于2004年11月通過鐵道部鑒定。

電氣化鐵道牽引供電故障信息系統(tǒng)的研究黃淑君供變電 11 電氣化鐵道牽引供電故障信息系統(tǒng)的研究 黃淑君 摘要：針對當前電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)對故障信息的管理存在著數據冗余、管理混亂、數據模型私有等 問題，提出建立基于統(tǒng)一信息標準的牽引供電故障信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為主站、子站和主站與子站之間的通信 網絡3部分。其中主站采用iec61970cim對故障信息進行統(tǒng)一建模和數據庫設計，界面采用標準化圖形svg 顯示。子站方案采用與遠動系統(tǒng)子站共建方式來實現，數據采集功能模塊可自由裁剪，實現與變電所綜合自動 化系統(tǒng)的信息交互。目前采用103規(guī)約作為主站與子站的通信規(guī)約，并且預留iec61850通信規(guī)約接口。 關鍵詞：牽引供電；故障信息系統(tǒng)；iec61970cim；信息管理 abstract:againsttothepresentfaultinf

隨著時代的不斷進步,新建送電線路的跨越形式開始千變萬化,從原始的竹木跨越架到先進的懸索、吊籃式跨越架,都是為了適應不同施工的需要產生的。文章以鋼管跨越架帶電跨越運行中的電氣化鐵路為例,詳細介紹跨越架的基本情況、施工方法和施工注意事項,以供同行參考。

隨著我國電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的不斷發(fā)展,改善了我國鐵路運輸以往較大的能耗和過于嚴重的污染等問題。文章對電氣化鐵道供電牽引電力變壓器進行研究,通過結合我國電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的發(fā)展歷程,對牽引變壓器的共性運行原理進行了闡述,并在此基礎上對牽引變壓器的連接方法和運行特點進行了探討。

介紹了電氣化鐵道27.5kv單相銅芯交聯聚乙烯(xlpe)絕緣電纜的結構、工藝和性能,并對產品的標準提出了一些建議。

結合電氣化鐵路系統(tǒng)的特點及工程實際應用情況對電氣化鐵道使用27.5kv電纜的結構、電氣性能等方面作了分析,對工程中電纜的選型具有參考意義。