K-means聚類分析的地鐵施工風險評價方法

針對地鐵施工中的風險問題,本文采用模糊可拓理論進行研究。首先,建立了地鐵施工風險評價指標體系。然后,采用改進的三標度層次分析法確定指標權重,并通過建立模糊可拓評價模型確定風險等級。最后,通過具體的實例,驗證了該方法的可操作性及合理性。

針對地鐵施工中的風險問題,本文采用模糊可拓理論進行研究。首先,建立了地鐵施工風險評價指標體系。然后,采用改進的三標度層次分析法確定指標權重,并通過建立模糊可拓評價模型確定風險等級。最后,通過具體的實例,驗證了該方法的可操作性及合理性。

綜合運用故障樹中基本事件的結構重要度所反映的基本事件對頂上事件的影響程度，以及層次分析法中用于風險評價的指標層因素的權重進行分析，可一定程度上減少人的主觀因素影響，提高評價結果的客觀性。利用故障樹和層次分析法對地鐵施工中隧道豎井基坑圍護結構失穩(wěn)進行風險評價，可客觀地反映出各個指標相對于隧道豎井基坑圍護結構風險的重要性，對有重點地降低該施工風險有著積極作用，可為地鐵施工風險評價提供必要的量化依據(jù)。

針對傳統(tǒng)的權重方法不能適應地鐵工程施工風險分析及評估模型中權重的求解這一現(xiàn)狀,本文創(chuàng)新性地將topsis方法運用到地鐵工程施工風險分析及評估模型中的權重求解過程中。通過對topsis方法進行了改進,使得其在具體地應用中取得的數(shù)值更加與實際相符合。

1.1.1、車站基坑施工風險源識別 一般車站風險源識別（部分風險） 工作名稱風險事件風險源 樁基礎 承載力不能滿足要求 勘察不完全 設計失誤 施工時孔底沉渣過多 塌孔不良地質 遇到障礙物鉆孔點數(shù)少 地下連續(xù)墻 槽段壁面不穩(wěn)定，大面積坍方 不良地質 泥漿不合適 地面超載 地下連續(xù)墻滲漏水甚至涌土、噴砂 接頭形式選擇不當 刷壁不徹底 鋼筋籠吊放不到位槽壁塌方 遇到障礙物勘探不到位 地基加固 加固失效引起坑底隆起，周邊地表 變形過大 勘察錯誤 設計錯誤 施工時水泥用量不足 降水降水引起周圍地面沉降 降水方案不合理 不重視信息施工 土方開挖及支撐 （順作） 支撐失穩(wěn) 設計錯誤 支撐連接方式不可靠 承壓水突涌 地質勘察失誤 降水方案錯誤 降水效果不好 坑底隆起基坑暴露時間過長 基底擾動 地下水位發(fā)生變化 墊層澆筑不及時 周邊建筑物變形過大 支護體系變形 施工超挖 坑邊超載 圍護結構

汶川大地震后,震區(qū)水利工程受到了極大破壞。運用模糊聚類分析方法對江油市的16座小(2)型水庫進行了安全度排序,結果表明:群力水庫安全度最高,皂角樹水庫受損最為嚴重;安全度排序結果與實際情況相吻合,排序方法是合理、可信、科學的。

基于單體設備分級方法,應用層次分析法,針對同類、異類和復合類特種設備的綜合風險,在8類設備風險強度和每類單體設備風險分級（3級）的基礎之上,建立了特種設備整類綜合風險評價層次結構模型,分析計算出8大類24種風險級別的設備風險對整類綜合風險的影響權重,并將3級定性風險量化取值,最后建立了特種設備同類、異類和復合類風險模型,對同類、異類和復合類設備進行風險計算、評價和比較排序。經(jīng)實例驗證：該方法可對特種設備整類綜合風險進行計算和評價,為政府監(jiān)察部門制定科學的政策提供依據(jù)。

根據(jù)地鐵建設的特點,針對天津市地鐵施工的實際情況,建立了地鐵施工風險評價指標體系。在傳統(tǒng)層次分析法的基礎之上,引入三角模糊數(shù)的概念。建立了模糊綜合評價的數(shù)學模型,對地鐵施工過程中難以量化的風險因素進行科學評價。事實證明,模糊綜合評價法應用于地鐵施工過程中的是一種科學、有效的評價方法。

運用網(wǎng)絡分　技術及數(shù)理統(tǒng)計理論提出一套探井工程風險評價方法。用六口典型參數(shù)的探井實例說明了鉆林工程的工期、成本的計算和評價問題。本文方法能滿足石油勘探開發(fā)市場的需要和提高探井工程科學化管理水平。

隨著市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展與完善，審計在經(jīng)濟活動中發(fā)揮著越來越重要的作用，人們對審計的認識、期望也不斷提高，同時審計的責任與風險也逐漸加大。當前，審計風險定量分析與審計工作質量提高已經(jīng)成為了人們重點關注的問題。審計風險研究存在著較為滯后的情況，導致審計風險水平的提高與審計質量的降低。本文對審計風險評價方法進行了研究，以此來實現(xiàn)審計風險的降低與審計質量的提高。

裝配式建筑作為現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)化的驅動力，在全國得到大規(guī)模發(fā)展。其相關利益者都高度關注裝配式建筑的風險程度。區(qū)別于傳統(tǒng)建筑，結合裝配式建筑全壽命周期各個階段的特點，構建風險評價指標體系，并運用層次灰色評價法全面合理地確定裝配式建筑的評價等級。同時以具體的工程實例為基礎，驗證該方法的實用性與可操作性，為裝配式建筑的風險評價提供了一種以灰色理論為基礎的定量分析方法。

裝配式建筑作為現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)化的驅動力，在全國得到大規(guī)模發(fā)展。其相關利益者都高度關注裝配式建筑的風險程度。區(qū)別于傳統(tǒng)建筑，結合裝配式建筑全壽命周期各個階段的特點，構建風險評價指標體系，并運用層次灰色評價法全面合理地確定裝配式建筑的評價等級。同時以具體的工程實例為基礎，驗證該方法的實用性與可操作性，為裝配式建筑的風險評價提供了一種以灰色理論為基礎的定量分析方法。

pfi融資模式以其投資規(guī)模大、生命周期長、參與者多等特點,同時又具有拓展融資渠道,減少政府開支、適度轉移項目風險、提高效率等優(yōu)勢得到了廣泛的應用,本文從pfi項目風險評價方法、風險指標體系、風險評價模型3個方面對基礎設施pfi項目風險評價進行了介紹。

花崗石是重要的建筑材料,但大部分地區(qū)的花崗石輻射比較嚴重,并且很難準確直觀地評估出危害風險的高低。通過對花崗石輻射風險評價方法的探討,采用環(huán)境風險評估作為切入點,以區(qū)域風險的高低作為評估標準,判斷任何個體進入這個區(qū)域是否為高風險區(qū)域,將環(huán)境的輻射程度與人員暴露在危險環(huán)境中的頻繁程度聯(lián)系在一起,形成了一套簡單易行的半定量評價方法,并作實證分析,為政府的管理或居民的家庭裝飾選擇提供了科學的依據(jù)。

本文以我國15家房地產(chǎn)上市公司做為研究樣本，選取影響房地產(chǎn)投資的10個風險指標，再通過相關網(wǎng)站搜集到這15家上市公司2014年的相關指標數(shù)據(jù)，進行上市公司進行聚類識別，將樣本公司分為3類，結果表明，我國多數(shù)房地產(chǎn)上市公司的投資風險具有相似性，風險大。

隨著城市化進程的推進,對城市的交通運載能力提出了更高的要求。因此地鐵工程項目日益增多,然而雖然地鐵的出現(xiàn)給城市的交通帶來了巨大的便利,但也因地鐵工程耗資巨大、建設及運營系統(tǒng)復雜、工程質量要求高等特點,使其建設管理成為一項相當復雜的系統(tǒng)工程。本文就地鐵施工的風險控制及管理進行了一定的探究,希望給地鐵的施工風險的控制與管理提供一些參考。

對地鐵施工安全風險因素的分析與評價可以減少事故造成的人員傷亡。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析法、文獻查閱法、現(xiàn)場訪談等方法,將地鐵施工安全風險因素主要歸納為人員、管理、環(huán)境、技術、組織5個一級指標和其他的22個二級指標,運用結構方程模型構建評價體系,并結合福州地鐵某標段工程,通過建立的評價體系驗證其有效性。結果表明建立的評價體系對于項目的評價具有有效性,并提出針對性的建議與措施,這對于降低事故發(fā)生的可能性具有一定的指導意義。

地鐵施工風險管理 【分類號】：u455.1 城市作為社會文明進步標志之一，城市化水平的高低是一個 國家文明程度、社會進步和經(jīng)濟發(fā)達的重要參數(shù)。大力發(fā)展城鎮(zhèn) 建設，對城市進行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌 道交通安全問題，貫穿于設計、施工、運營等全過程。目前，在 安全風險管理上我國地鐵建設工程的系統(tǒng)性不夠完善，特別在安 全風險指標和標準、資料整理的信息化和監(jiān)測工作的規(guī)范化等方 面與地鐵建設工程的規(guī)范有一定的距離。 1、地鐵建設的主要特點 1.1工程環(huán)境條件復雜 車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法施工，很多都處 于十字路口，工程施工對交通有一定的影響。因為地下管網(wǎng)密集， 緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復雜，其間隧道采用淺埋暗挖法或盾 構法修建，在城市干道下穿、側穿建筑物來修建，同時穿過河流、 還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風 險

介紹地鐵施工風險評估國內(nèi)外應用現(xiàn)狀,從風險評估過程不完善、風險評估結果的準確性受到質疑和風險評估信息化程度不高三方面分析風險評估應重視的問題;提出加強地鐵施工風險評估指南的建設工作、建立風險監(jiān)控與評估一體化的信息化平臺和加強施工監(jiān)測與風險評估融合的建議。

建筑工程設計是工程項目建設的核心,工程的主要質量特性由設計文件確定并不可逆轉。本文從系統(tǒng)工程理論的角度出發(fā),構建了建筑工程設計風險的評價指標體系,建立了多層次模糊綜合評價方法。通過本文方法不僅可以科學、公正、客觀地評價建筑工程設計風險的狀況,準確地查找隱患和管理缺陷,為設計階段風險決策提供依據(jù),而且使得建筑工程設計風險管理從事后預防型轉變?yōu)樽灾骺刂菩?達到預測、預報、預防的目的,全面提升建筑工程設計質量。

本文選擇以建設項目施工中的綠色風險的評價方法研究為課題，在灰色系統(tǒng)理論的基礎上，結合層次分析法建立建設項目施工綠色風險評價模型——灰色層次分析法，并通過某商品住宅項目案例驗證了灰色層次分析法對于項目綠色風險是很有效的評價方法。

本文基于安全系統(tǒng)工程理論，對影響地鐵施工風險的各個因素進行分析和總結，建立評價指標體系。利用三角模糊數(shù)層次分析法，對各個因素進行單排序和總排序，得到其最終目標的權重排序。三角模糊數(shù)層次分析法能夠更加客觀地描述專家判斷的模糊性，并且計算過程簡單?；谌悄：龜?shù)層次分析法的地鐵施工分析評價模型能夠客觀地反映出各個指標相對于地鐵施工風險的重要性，對于有重點地降低地鐵施工風險有著積極的作用，并且對地鐵施工風險評價提供必要的量化數(shù)據(jù)。