LCD動(dòng)態(tài)地圖的城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)

本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸特點(diǎn),提出了利用軌道交通afc、視頻和綜合監(jiān)控等設(shè)備對(duì)線網(wǎng)客流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、客流高峰告警的設(shè)計(jì)思路,提出了基于運(yùn)營(yíng)線路客流擁擠程度信息和運(yùn)營(yíng)非正常狀態(tài)列車延誤信息的乘客引導(dǎo)信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)開發(fā)方案。

為了進(jìn)一步提高城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量,就需要積極的將信息化技術(shù)手段應(yīng)用于其中,以實(shí)現(xiàn)乘客信息系統(tǒng)的完善建設(shè),而要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),則就需要明確構(gòu)建該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本文首先闡述了城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的總體框架設(shè)計(jì),其次對(duì)乘客信息系統(tǒng)所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,以供參考。

介紹了乘客信息系統(tǒng)的組成和功能,指出了該系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要作用。

城市軌道交通基礎(chǔ) 地理信息系統(tǒng)的設(shè) 計(jì)圖

城市軌道交通基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)是運(yùn)用地理學(xué)、地質(zhì)工程學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等多學(xué)科理論和方法,以地理信息系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)處理、arcgis中的編程技術(shù)、三維圖像處理技術(shù)建立的,是對(duì)城市軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合管理和分析的大型信息管理系統(tǒng)。結(jié)合城市軌道交通基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)用戶需要,闡述了城市軌道交通基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的功能特征;探討了基于地理信息系統(tǒng)平臺(tái)的軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)三維空間可視化方法等。

基于lte(長(zhǎng)期演進(jìn))技術(shù)車地?zé)o線通信,就乘客信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù),深入討論了系統(tǒng)覆蓋、時(shí)鐘同步、區(qū)間隧道切換、天線模式等方案。并在此基礎(chǔ)上,建立了系統(tǒng)測(cè)試環(huán)境。測(cè)試結(jié)果表明:lte無(wú)線傳輸可很好地承載乘客信息系統(tǒng)的各種業(yè)務(wù),具有較好的實(shí)用價(jià)值。

乘客信息系統(tǒng)(pis)大大提高了城市軌道交通服務(wù)的水平,pis系統(tǒng)在正常情況下,可以為乘客提供直觀、高效和人性化的服務(wù),在火災(zāi)及阻塞、恐怖事件等非常情況下,提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示。所以,乘客信息系統(tǒng)擺在了地鐵工程建設(shè)的重要位置。本文針對(duì)乘客信息系統(tǒng)線路施工技術(shù)中無(wú)線接入點(diǎn)(ap)的軌旁部署方案、光纜選型、電纜截面計(jì)算等進(jìn)行了分析。

本文探討了軌道交通乘客信息系統(tǒng)車載局域網(wǎng)nat組網(wǎng)和路由組網(wǎng)兩種組網(wǎng)方案的優(yōu)缺點(diǎn),為行業(yè)用戶提供參考。

城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)由有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,前者用于控制中心和車站之間的信息傳輸,后者用于車站地面和列車間的信息傳輸。對(duì)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行分析,提出有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)方案,并針對(duì)城市軌道交通線路及相關(guān)系統(tǒng)情況給出傳輸網(wǎng)絡(luò)方案選擇建議。

城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)中信號(hào)處理單元的設(shè)計(jì)主要是為了解決pis(passengerinformationsystem)系統(tǒng)與列車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通信問(wèn)題,以及pis系統(tǒng)中不同模塊之間通信問(wèn)題,在pis系統(tǒng)中具有關(guān)鍵作用,并具有重要的研究?jī)r(jià)值。選取avr單片機(jī)作為主控芯片,針對(duì)信號(hào)處理單元所要實(shí)現(xiàn)的功能,提出了針對(duì)rs485串行接口通信及并行接口通信的解決方案,并且實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理功能及對(duì)其他模塊的信號(hào)控制。

介紹城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能以及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),展望未來(lái)的應(yīng)用前景。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

為了分析乘客對(duì)城市軌道交通快遞(簡(jiǎn)稱城軌快遞)的選擇行為機(jī)理,以非集計(jì)離散選擇模型理論為依據(jù),結(jié)合sp(statedpreference)調(diào)查數(shù)據(jù),以城軌快遞和現(xiàn)有快遞作為乘客的選擇肢,以乘客主體特性、快遞服務(wù)特性為影響因素,建立乘客快遞方案選擇bl(binarylogit)模型.運(yùn)用transcad軟件對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,并計(jì)算了乘客對(duì)快遞服務(wù)屬性的敏感度.結(jié)果表明年輕、低收入、收發(fā)快遞頻率較低的乘客更傾向于選擇城軌快遞;乘客收發(fā)快遞頻率增加會(huì)減少選擇城軌快遞的概率.根據(jù)敏感度分析,乘客的選擇在自取距離上出現(xiàn)了“損失規(guī)避”效應(yīng),優(yōu)化城軌快遞速度比優(yōu)化運(yùn)費(fèi)所帶來(lái)的選擇增量大.

研究了城市軌道交通乘客感知質(zhì)量指標(biāo)與總體滿意度的關(guān)系以及不同需求層次下感知質(zhì)量指標(biāo)重要性的變化。以武漢軌道交通滿意度調(diào)查中獲取的10461份有效問(wèn)卷數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用bayesialab軟件結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)算法結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí),建立了12個(gè)感知質(zhì)量指標(biāo)與總體滿意度之間的貝葉斯網(wǎng)絡(luò),結(jié)果顯示部分感知質(zhì)量指標(biāo)之間存在相互關(guān)系且均直接或間接的影響乘客總體滿意度。以感知質(zhì)量指標(biāo)不同取值對(duì)應(yīng)的總體滿意度期望值為度量標(biāo)準(zhǔn),分析在不同需求層次下感知質(zhì)量指標(biāo)重要性的變化規(guī)律,發(fā)現(xiàn)隨著感知質(zhì)量指標(biāo)滿意程度的增加,\"乘車安全性\"指標(biāo)的重要性明顯下降,\"乘客文明\"指標(biāo)的重要性明顯上升,符合馬斯洛需求層次理論的規(guī)律。

城市軌道交通是當(dāng)前大型城市交通的重要發(fā)展方向,城市軌道交通在效率、安全、準(zhǔn)時(shí)等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),在城市地面交通壓力逐步增大的今天,城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)得到了廣大市民的認(rèn)可,成為城市交通新興的基干力量。本研究以城市軌道交通的服務(wù)工作為出發(fā)點(diǎn),以乘客心理為中心展開了深入思考,在明確城市軌道交通概念的前提下,對(duì)乘坐城市軌道交通乘客的心理進(jìn)行了研討,提供了做好城市軌道交通服務(wù)的相關(guān)建議和要點(diǎn)。

城市軌道交通應(yīng)急救援信息系統(tǒng)研究 作者：張振江，劉云，程軍軍，周春月 作者單位：北京交通大學(xué),北京,100044 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2009，22(6) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.劉仍奎,程曉卿,孫全欣.鐵路事故救援系統(tǒng)的構(gòu)建研究[j].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2004(11). 2.楊曉光,王一如,杭明升.先進(jìn)的高速公路交通緊急救援管理系統(tǒng)[c]//中國(guó)公路學(xué)會(huì).中國(guó)公路學(xué)會(huì)2000學(xué)術(shù)交流 論文集.北京:人民交通出版社,2000:184-190. 3.吳宗之,劉茂.重大事故應(yīng)急救援系統(tǒng)及預(yù)案導(dǎo)論[m].北京:冶金工業(yè)出版社,2003. 4.王山,姚曉暉,汪彤.地鐵安全評(píng)價(jià)研究[j].華北科技學(xué)院學(xué)報(bào),2006,3(1):46-49. 5.韓利民,李興高,楊永平.地鐵運(yùn)營(yíng)安全及

論述城市軌道交通不斷擴(kuò)展,形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò),對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)、綜合協(xié)調(diào)指揮和快速應(yīng)急處理能力方面提出更高的要求。利用地理信息系統(tǒng)(gis)的數(shù)據(jù)輸入、存貯、檢索、顯示和綜合分析應(yīng)用等功能,為城市軌道交通信息提供快速、準(zhǔn)確的現(xiàn)代化管理手段。此外,地理信息系統(tǒng)的三維可視化功能可以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的可視化,使軌道交通建設(shè)管理信息從簡(jiǎn)單的文字、表格形式向圖形、報(bào)表、三維模擬,甚至是信息的時(shí)空四維動(dòng)態(tài)表達(dá)發(fā)展。

分析城市軌道交通企業(yè)的信息化現(xiàn)狀、信息系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題,并結(jié)合當(dāng)前城市軌道交通企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)際情況,提出了一種基于面向服務(wù)的體系架構(gòu)(soa)理念的信息系統(tǒng)集成方案。從企業(yè)服務(wù)總線、工作流平臺(tái)、移動(dòng)辦公平臺(tái)、統(tǒng)一身份管理平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)等5個(gè)方面進(jìn)行分析,說(shuō)明搭建平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn),對(duì)城市軌道交通企業(yè)的信息系統(tǒng)集成具有一定的參考意義。

分析城市軌道交通企業(yè)的信息化現(xiàn)狀、信息系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題,并結(jié)合當(dāng)前城市軌道交通企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)際情況,提出了一種基于面向服務(wù)的體系架構(gòu)(soa)理念的信息系統(tǒng)集成方案.從企業(yè)服務(wù)總線、工作流平臺(tái)、移動(dòng)辦公平臺(tái)、統(tǒng)一身份管理平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)等5個(gè)方面進(jìn)行分析,說(shuō)明搭建平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn),對(duì)城市軌道交通企業(yè)的信息系統(tǒng)集成具有一定的參考意義.

軌道交通乘客信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

一、系統(tǒng)概述 乘客資訊系統(tǒng)的基本概念是指地鐵運(yùn)營(yíng)商采用成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示 技術(shù)，在指定的時(shí)間，將指定的信息顯示給指定的人群。 乘客資訊系統(tǒng)在正常情況下，可提供列車時(shí)間信息、政府公告、出行參考、股票信息、 廣告等實(shí)時(shí)多媒體資訊信息；在火災(zāi)及阻塞、恐怖襲擊等情況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示。 pis為乘客提供上述各類信息，使乘客安全、高效地在地鐵中行走，使地鐵車輛高效、安全 地運(yùn)營(yíng)。 乘客資訊系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可分為：控制中心子系統(tǒng)、節(jié)目制作子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系 統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。 乘客資訊系統(tǒng)從控制功能上分為四個(gè)層次：信息源、中心播出控制層、車站車載播出控 制層和車站及車載播出設(shè)備。 二、系統(tǒng)功能 地鐵乘客資訊系統(tǒng)在正常情況下，提供列車時(shí)間信息、政府公告、出行參考、股票信息、廣 告等實(shí)時(shí)多媒體資訊信息；在火災(zāi)、阻塞情況下，提供緊急疏散指示。 （1）乘客資訊系統(tǒng)的

既有基于交通調(diào)查的乘客分類存在樣本有限及分類標(biāo)準(zhǔn)主觀性強(qiáng)等不足,本文以乘客真實(shí)出行記錄為基礎(chǔ),從＂消費(fèi)行為＂視角構(gòu)建客觀的乘客分類指標(biāo)及方法.為滿足大規(guī)模數(shù)據(jù)集處理需求,采用spssmodeler軟件對(duì)全樣本乘客進(jìn)行聚類.選取北京軌道交通連續(xù)1個(gè)月自動(dòng)售檢票（afc）數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析,結(jié)果顯示：將乘客分為5類時(shí),聚類效果最佳;通過(guò)連續(xù)5個(gè)工作日聚類結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了分類結(jié)果具有良好的穩(wěn)定性.結(jié)合乘客分類結(jié)果進(jìn)一步對(duì)北京市軌道交通低峰折扣票價(jià)策略下不同類型乘客的出發(fā)時(shí)間轉(zhuǎn)移彈性進(jìn)行測(cè)定.該研究提高了乘客分類客觀性,能夠?yàn)榻煌ㄕ咧贫斑\(yùn)營(yíng)策略評(píng)價(jià)提供方法支持.